НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Ну и пустили б их хоть до того же Ярославля, а сидячие вагоны оттуда в Иваново, разве не логичнее и экономически целесообразнее?nataly-m: 50 км - ни о чем.
Хотя, повторюсь, сама идея мне тоже не нравится - лучше б 4:30=4:40, но ЦМВ под лок. тягой.
Видно, Ласты девать некуда.:
Логика в случае, когда банкет оплачен, зачастую не работает. Обещана народу Ласточка? значит, надо Ласточку тащить.Igor K.: Ну и пустили б их хоть до того же Ярославля, а сидячие вагоны оттуда в Иваново, разве не логичнее и экономически целесообразнее?
К сожалению... При этом, что я заметил: всё хреновей становится не только с кругозором, но и восприятием реальности в массах. Главное: хрен-ли так сходить с ума из-за Ласт. Кстати, это был бы повод начать работы по электрификации станции Иваново. Хоть переменкой от Новков, хоть - постоянкой от Нерехты. Ну не начать, так...разработать обоснование и проект.Пасслипецкого:
Логика в случае, когда банкет оплачен, зачастую не работает. Обещана народу Ласточка? значит, надо Ласточку тащить.
Нет, не логичнее. Те сидячие ППФIgor K.:
Ну и пустили б их хоть до того же Ярославля, а сидячие вагоны оттуда в Иваново, разве не логичнее и экономически целесообразнее?
Не птица бурундука, а современный комфортабельный составLmV:Тут же...какого-то птицу бурундука лепят.
Ну а как иначе назвать, если берут недешёвый электропоезд, и в него пихают дизель-генератор, причём - не для превращения в комбинированный МВПС, а для отопления?Фред Спаркс:
Не птица бурундука, а современный комфортабельный состав
ЭС2Г. Как мы ее на форуме обзываем?LmV:
Кстати, я так понял - пойдёт же с пригородно-городским салоном, ведь так?
Пусть комик разбирается с этими городамиLmV:
Интересно, если это удастся, этож значит - можно и СПб-Псков, и СПб-Сортавала пустить... (как давно мечтали).
Такое, чего не было вообще?Фред Спаркс:У меня тут еще парочку "мундеальских" новшеств есть
Нуууу-сLmV:Такое, чего не было вообще?Фред Спаркс:У меня тут еще парочку "мундеальских" новшеств есть
Я думаю ласточка под тепловозом даже выгоднее. В ласточке ЭС2г 386 мест на 5 вагонов, вес состава 260 т., для одноэтажного ЦМВ 390 мест - это примерно 7 вагонов или вес 420 т. Разница в весе почти в 2 раза! Можно существенно повышать скорости.nataly-m: 50 км - ни о чем.
Хотя, повторюсь, сама идея мне тоже не нравится - лучше б 4:30=4:40, но ЦМВ под лок. тягой.
Видно, Ласты девать некуда.
А доморощенными "кулибиными" земля уральская богата
Дизель-генератор - на БСкеLmV: берут недешёвый электропоезд, и в него пихают дизель-генератор
а вот это аргумент!Liski:Разница в весе почти в 2 раза! Можно существенно повышать скорости.
...А еще можно сэкономить на отоплении, освещении, туалетах и еще что там работать не будет!Liski:Я думаю ласточка под тепловозом даже выгоднее. В ласточке ЭС2г 386 мест на 5 вагонов, вес состава 260 т., для одноэтажного ЦМВ 390 мест - это примерно 7 вагонов или вес 420 т. Разница в весе почти в 2 раза! Можно существенно повышать скорости.
Двери раздвижные. Посадку-высадку осуществлять через кабину машиниста, он же и за проводника отработает.AlexL:А еще можно сэкономить на отоплении, освещении, туалетах и еще что там работать не будет!Liski:Я думаю ласточка под тепловозом даже выгоднее. В ласточке ЭС2г 386 мест на 5 вагонов, вес состава 260 т., для одноэтажного ЦМВ 390 мест - это примерно 7 вагонов или вес 420 т. Разница в весе почти в 2 раза! Можно существенно повышать скорости.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
