[Фыва Цукен]

У меня тут еще парочку "мундеальских" новшеств есть

Такое, чего не было вообще?

никель-чегдомын?

[AlexL]

Такое, чего не было вообще?

никель-чегдомын?

Ласточка Мурманск-Владивосток

[Фыва Цукен]

Такое, чего не было вообще?

никель-чегдомын?

Ласточка Мурманск-Владивосток

это как-то банально. изыск нужен. и тепловоз в вашем варианте не обязателен, это упущение...

[Igor K.]

Такое, чего не было вообще?

никель-чегдомын?

Ласточка Мурманск-Владивосток

это как-то банально. изыск нужен. и тепловоз в вашем варианте не обязателен, это упущение...

Да не вопрос, через Савёлово пустить, вот и тепловоз.

[nataly-m]

можно и СПб-Псков

А там нужно?
Ходил себе ДТ1, 4 часа, очень даже пользовался спросом.
В субботу даже в межсезонье брали штурмом (я как-то рассказывала - как дочка моя ехала )
Даже из Москвы таким макаром добираться в Псков было удобно - либо чуть дороже, но БЫСТРЕЕ (если до Питера фирмачом - кажется, Смена с ним стыковалась хорошо).
Либо - дешевле, и чуть дольше (до Питера более ранним н/ф).
Но и то, и другое - в удобосказуемое время, ибо в 18:30 из Мск далеко не все могли выехать.

Почему нельзя было его оставить, переведя в 8**-й - либо пустить двойным номером?..
На Урале пригород и с тройными ходит, и по 500 с лишним км. И ничего
Или вообще Ижевск-Красноуфимск - аж с четверным (расстояние-то там и в двойной укладывается, просто - как я понимаю - потому что 5 регионов?..)

[AlexL]

это как-то банально. изыск нужен. и тепловоз в вашем варианте не обязателен, это упущение...

Зато можно статистики по сидячим пассажирам сразу с лихвой набрать и вычислить max и avg времени в пути

[Фыва Цукен]

ладно, давайте заканчивать офф

[SM@TRON]

Ходил себе ДТ1 - 4 часа, очень даже пользовался спросом.

ДТ1 (ходил битком и ежедневно) это Наталья унылое пригородное говно с тётками и бабками, а вот ДОП под 200-м номером который нонче ходит раз этак 10 в год - вот это круто и по настоящему !!! А ещё лучше когда между "подчинённым и доминатором" вообще ничего не ходит кроме стада автобусов и маршруток - Миша Лучинин гарантирует это !!!

[nataly-m]

ДТ1 (ходил битком и ежедневно)

Что ежедневно - я знаю.
Только не всегда битком. А вот по субботам - просто штурмом брали!

унылое пригородное говно

график у него был весьма.. "попугаистый"
Да какой-бы он ни был: пользовался спросом (да еще каким ) - значит, любыми способами надо было сохранить.

Ладно, Евгений, заканчиваем офф, нас ужЕ предупредили

[Wowan]

Тут же...какого-то птицу бурундука лепят.

Не птица бурундука, а современный комфортабельный состав

Бросьте. Тепловозом таскать «Ласту» — это классический пример диагноза «Эту страну не победить».
Нет электрификации — повезём тепловозом. Нет железной дороги — перегрузим вагоны на автотрейлеры.

[Фыва Цукен]

Нет электрификации — повезём тепловозом. Нет железной дороги — перегрузим вагоны на автотрейлеры.

я, кстати, задумался об организации железнодорожного сообщения с магаданом, петропавловском-камчатским и анадырем. до ванина по ж/д, а оттуда паромом

[ВЛ80]

Грешно смеяться над больными людьми ©.

[Wowan]

Про Южно-Сахалинск забыли. С перестановкой Ласты на узкие тележки.

[Ластовка М.О.]

Пазл складывается...

Понятно теперь, почему в Иваново дали столько новых БСов
ЭС1 и ЭС2Г не имеют возможности запитываться от пинча. 1-я ГП, кстати, тоже. Но Уральские локомотивы сейчас наклепают новых ГП, которые будут иметь эту возможность.
Теперь другие проблемы: это сцепка (все-таки возить на адаптере разово или в регулярной комм.эксплуатации - разные вещи), но тут думаю все будет банально - СА-3. И ЭПТ, которое должно быть. Скорее всего внесут изменения в документы, чем в тормоза поезда...
Откуда пойдет тепловоз (Мск или Владимир) - еще не решено. И чьи будут бригады - тоже, есть, ведь, и Ковровские без дела
Да - перевозчик будет ДОСС.

Ну, посмотрим на всё это

[Liski]

Разговаривал сегодня с одним знакомым, он сказал, что идея ТЭП70БС + Ласточка не так глупа как кажется на первый взгляд. Благодаря малому весу состава (около 260 т) можно весьма сократить расход топлива и увеличить скорость состава. В принципе для скоростных перевозок на неэлектрифицированных линиях такой гибрид при соответствующей подгонке может быть вполне экономически обоснован.