6 утра по Московскому времени- это 8 в Нижнем Тагиле

Все равно - рановато!
Не одни тагильчане едут.
Первая маршрутка (не автобус!) с Нижней Салды идет в 6-35. В принципе, успевает - но на пределе, и всех желающих не вместит. С Верхней Салды поток пассажиров на тагильский довольно большой!
А из Алапаевска? !! вообще никак не доберешься..(((

Наверное, можно и на полчаса-час попозже. Можно и днём, но тогда время прибытия в Москву будет не лучшее- "после обеда". Правда, всё равно лучше, чем ехать "две ночи". Например, так:

Нижний Тагил 11.45
Екатеринбург 14.15 30 14.45
Пермь-2 19.55 15 20.10
Балезино 23.20 23 23.43
Киров пасс. 3.25 15 3.40
Нижний Новгород 9.10 10 9.20 (вслед за Буревестником)
Владимир пасс. 11.57 23 12.20
Москва-каз. 14.45

При обоих вариантах графика можно сохранить общий оборот с п.57/58 (если не ошибаюсь). Ещё один плюс второго варианта графика- свободные места заполнятся пассажирами, не уехавшими из Нижнего Буревестником - бывает, что последний заполняется на 100%, и всем желающим мест не хватает.
Ну а ушлые маршрутчики сами быстренько подкорректируют свои графики под поезд, да и дополнительные бобики быстро появятся- эти товарищи тупить не будут, моментально сориентируются!

6 утра по Московскому времени- это 8 в Нижнем Тагиле

А из Алапаевска? !! вообще никак не доберешься..(((

Алапаевск через Екат поедет.

[Иван]

В связи с низкой заполняемостью поездов Мск-Н.Уренгой и явным их переизбытком, предлагаю перевести "Тюмень" на Питер и пустить его через Бологое - Сонково и далее через Ярославль и Кострому. Маршрут продлить до Нового Уренгоя. Если удастся составить для него нитку с отправлением из Питера утром, то пустить сидячку до Ярославля или до Костромы. Один из оставшихся московских поездов можно перебросить на Казанский в-л и пустить ниткой 060 с её продлением до Н.Уренгоя, т.к у Ямала и 110 маршрут дублируется.

[Владимир Дукин]

Уральский филиал ФПК этого не хочет. Говорят, что желающих в Питер нет.

[Иван]

Уральский филиал ФПК этого не хочет. Говорят, что желающих в Питер нет.

Жаль. Тем не менее в Волгоград или Уфу паксы нашлись на десяток с лишним вагонов. Может и на Питер всё-таки найдутся. Всё-таки ч-з Ярославль поедет, важный город для Н.Уренгоя, Нижневартовска, Сургута и т.д. - там крупный НПЗ. Но из Москвы 3 поезда, 2 из которых - фирменные коротышки - блажь.

[LmV]

В сообщении Урал-СПб -поездов и так много, и все, так или иначе - проходят через Пермь-Киров. Может быть (надеюсь- будет ) Нижневартовск-СПб. Что до Ярославля, то через него планируют Магнитогорск-СПб (а может - ижевский дёрнут). По Н.Уренгою, как мы знаем - вообще проблематично назначать поезда, к тому же. Кроме того - будет страдать ДЭ, а это - недопустимо. ИМХО - нужно сделать ВБСы (как раз к ДЭ), с перецепкой к Москва-Н.Урегой и обратно по ЕКБ.
Но, уральцам - виднее.

[Владимир Дукин]

Уральский филиал ФПК этого не хочет. Говорят, что желающих в Питер нет.

Тем не менее в Волгоград или Уфу паксы нашлись на десяток с лишним вагонов.

Этими поездами ездят вахтовики из Башкирии и Южного Татарстана (уфимским) и со всего юга РФ (волгоградским), поэтому они и забиты. А кто поедет в Питер и обратно? Вахтовиков и работяг там нет. Туристы из северных городов скорее всего предпочтут самолет. Или доедут с пересадкой в Москве или в Ебурге.

[Doctoryes]

Туристы из северных городов скорее всего предпочтут самолет. Или доедут с пересадкой в Москве или в Ебурге.

Вот вот

Продление 74/94 до Н.Вартовска/Н. Уренгоя уже обсуждалось. Ни к чему конкретному в той теме так и не пришли. Да и вообще - авиация на этом направлении явно рулит. ХМАО и ЯНАО - не самые бедные регионы. Пилить 70 часов в поезде - кому это надо?

[Иван]

Коли нет желающих, тогда, быть может, объединить Ямал и Тюмень. Ямальские вагоны до Н. Уренгоя, Тюменские - до Нижневартовска. Так выгоднее будет. Пускать ниткой Тюмени, с Казанского вокзала.

[Doctoryes]

А объединять/разъединять их где? В Сургуте? Там на это не пойдут, никому не нужны лишние телодвижения с пассажирскими вагонами на станции, где и так места нет.

Я бы Ямал вообще срезал бы по Екатеринбургу и сделал ежедневным, при этом сделав ему как можно более бешеный график. Тогда поезд лучше будет заполняться. А до Москвы пусть 110-й ходит - для тех, кому пусть долго, зато дешево.

[Альберт К]

Этими поездами ездят вахтовики из Башкирии и Южного Татарстана (уфимским) и со всего юга РФ (волгоградским), поэтому они и забиты.

Волгоград - Нижневартовск, надо как то продлять в сторону Кубани (Анапа, Новороссийск) и что бы шёл через Ростов.
Он соберёт вахтовиков, который пересаживаются на него в Волгограде, их немало и поток стабильный.

[Иван]

А объединять/разъединять их где? В Сургуте? Там на это не пойдут, никому не нужны лишние телодвижения с пассажирскими вагонами на станции, где и так места нет.

И тем не менее в "Малахит/Приобье" присобачили ВБСы до Перми и Соликамска. И ничего. Основная группа, правда, 1.5 часа стоит (но это из-за расположения этих ВБСов - они в разных концах состава). Эти вагоны, на самом деле, лишние (я видел их заполняемость), но это другой вопрос. Да и в конце концов, что дешевле, 2 локомотива или один, который преодолевает большую часть пути и только в его конце появляется второй? (Кол-во локомотивов условное)

[Фыва Цукен]

сорри, небольшой офф. но чтобы темы не плодить... обязуюсь офф удалить после получения ответов на интересующие меня вопросы.

1. когда успели открыть ж/д сообщение в соликамск? что-то я пропустил...
2. я правильно понимаю, что в березниках нынче ж/д сообщения нет?
3. если правильно - есть ли планы его восстановить, или всё?