[Фыва Цукен]

По Кандрам 25 минут у всех поездов сейчас.

ок, 5 минут ничего не решают. но, повторю, я это не сам выдумал.

Ну можно и 18 :)

а 12 нельзя?

[Владимир Дукин]

там могут Бугульминский тепловоз поменять

[Фыва Цукен]

там могут Бугульминский тепловоз поменять

за 18 минут?

впрочем, повторю, это всё несущественно. ни 5, ни 6, ни 11 минут ничего не решают.

[Владимир Дукин]

Практически да. Во времена СССР и за 12 меняли :)

[Фыва Цукен]

Практически да. Во времена СССР и за 12 меняли :)

да, я знаю. но сейчас нормативы другие...

но, повторю, это неважно. можно и по бугульме 18 минут сделать, от этого ничего особо не изменится.

[Maximus71]

Господа, ну вы поймите правильно, менять существующий график имеет смысл только ради каких-то серьезных, значимых вещей. Из таковых я пока что вижу только освобождение нитки на главном ходу - но не факт, что в это время она кому-то нужна. Все остальное - мелочи, не стоящие даже времени на их написание и прочтение.

[Фыва Цукен]

Господа, ну вы поймите правильно, менять существующий график имеет смысл только ради каких-то серьезных, значимых вещей.

вот я всё-таки не пойму - неужели изменение графика это настолько серьёзная вещь? нежелание возиться с 519/520 калининградским на рижском ходу я понять могу - заморачиваться из-за поезда, назначаемого 3-4 раза в году, смысла и правда нет, а делать его регулярным - нужны затраты материальных ресурсов в виде дополнительных вагонов, локомотивов, проводников и т.п, и неясно, в состоянии ли предполагаемый пассажиропоток их оправдать (может, и правда не в состоянии). но тут-то?

Из таковых я пока что вижу только освобождение нитки на главном ходу - но не факт, что в это время она кому-то нужна.

да хотя бы тому же 107/108 самарскому. если его отправить из питера часов в 6 вечера (как нынешний 347), да пропустить через николаевку, да в пензу не заводить - он в самару приедет ранним вечером.

хотя, конечно, встаёт проблема сообщения питера с пензой... но 107/108 я просто навскидку привёл, практически уверен, что претенденты вполне найдутся.

Все остальное - мелочи, не стоящие даже времени на их написание и прочтение.

а фирменный "текстильный край" настолько хорошо заполняется, что нет проблемы перетока пассажиров из него в 337/347?

[миха]

Ответ тут ИМХО очевиден - ГХ ОЖД, в виду отсутствия транзитного грузодвижения, хотят по максимуму забить ПДСами. Хорошо хоть 289/290 с ГХ убрали - сразу у трех вечерних элек из Москвы пропали техстоянки по 10-15 минут.

[Фыва Цукен]

Ответ тут ИМХО очевиден - ГХ ОЖД, в виду отсутствия транзитного грузодвижения, хотят по максимуму забить ПДСами.

это я понимаю. но он и так ими забит. а использовать гх только на участке питер-бологое, имхо, несколько неразумно.

а по линии питер-пестово-сонково грузовое движение тоже весьма слабое.

Хорошо хоть 289/290 с ГХ убрали - сразу у трех вечерних элек из Москвы пропали техстоянки по 10-15 минут.

ну, 289/290 - не первый кандидат, кстати. в первую очередь оттуда надо убирать летние допы в крым, например, 269/270. если его пустить по витебскому ходу, у него и время в пути практически не изменится.

но это отдельный вопрос, для него можно и новую тему завести

Господа, ну вы поймите правильно, менять существующий график имеет смысл только ради каких-то серьезных, значимых вещей.

Маршрут фирменного поезда 45/46 Ле - Иваново/Кострома на 512 км из 797/836 км (или на 61..66%) дублируется нефирменным самарско-уфимским. Тут регулируй, не регулируй, а отток пассажиров с 45/46-го по-любому будет, и нехилый. К тому же у самарско-уфимского время отправления более удобное.

Из таковых я пока что вижу только освобождение нитки на главном ходу - но не факт, что в это время она кому-то нужна.

В вечерний час пик? Факт.

[Фыва Цукен]

Маршрут фирменного поезда 45/46 Ле - Иваново/Кострома на 512 км из 797/836 км (или на 61..66%) дублируется нефирменным самарско-уфимским.

я бы сказал, что сейчас маршрут ивановского дублируется на 100%, а костромского - на 90 с лишним (не дублирован только кусочек нерехта-кострома). а после перевода дубляж упадёт на те самые 61-66%.

[Фыва Цукен]

кстати

я бы сказал, что сейчас маршрут ивановского дублируется на 100%, а костромского - на 90 с лишним (не дублирован только кусочек нерехта-кострома). а после перевода дубляж упадёт на те самые 61-66%.

Да.
После перевода на хвойнинский ход дублирование упадёт до 34%.

кстати

Зримое доказательство бытия Божия
347Й Уфа - Ле
11 сентября 2011 года
/до Сонково остановки выборочно/
09:25 Уфа
22:12-22:52 Ульяновск Центр
05:35-05:55 Саранск 1
10:56-11:26 Арзамас 1
13:23-13:55 Нижний Новгород
16:10-17:27 Ковров 2 (техн)
17:34-17:36 Ковров 1
19:40-20:10 Иваново
23:15-23:59 Ярославль Главный
01:22-01:42 Рыбинск
03:58-04:18 Сонково
06:50-06:52 Пестово
08:22-08:37 Хвойная
10:53-10:54 Будогощь (техн)
12:14-12:15 Мга (техн)
13:33 Санкт-Петербург (Москвоский вкз)
Длина маршрута 2383 км (на 2 км короче бологовского), время в пути на 53 минуты больше.
Отправление из Уфы прежнее, 09:25 МСК / 11:25 местного времени.
Даже при таком графике очевидно, что можно сдвинуть отправление на 09:00 МСК / 11:00 из Уфы, 23:30 из Ярославля, 06:30 из Пестово, прибытием 13:00 в Петербург. Всего на 20 минут позже бологовского маршрута (12:40).
Бонус: возможность отменить на фиг поезд 609/610, курсирующий составом 4-7 вагонов 2-3 раза в неделю.

1. Зачем-то затехничена Будогощь, отсутствует остановка по Киришам.
2. Между Сонково и Пестово 2-3 остановки не помешали бы, равно как в Неболчах.
3. Затехниченная Мга, при всей своей малочисленности, удобный пункт пересадки жителям Кировского района Ленинградской области, а также жителям Понтонной, Ивановской и прочих микрорайонов на ветке Мга - Ижоры.

Надо организовать флэшмоб по проезду сабжем до/от Пестово и Хвойной.

[Фыва Цукен]

347Й Уфа - Ле
11 сентября 2011 года
/до Сонково остановки выборочно/

угу. на сайте ржд, кстати, тоже этот маршрут есть. расписание, его, правда, не видит, но оно у них оффлайновое. а вот если через наличие мест смотреть - то так и есть.

Отправление из Уфы прежнее, 09:25 МСК / 11:25 местного времени.
Даже при таком графике очевидно, что можно сдвинуть отправление на 09:00 МСК / 11:00 из Уфы, 23:30 из Ярославля, 06:30 из Пестово, прибытием 13:00 в Петербург. Всего на 20 минут позже бологовского маршрута (12:40).
Бонус: возможность отменить на фиг поезд 609/610, курсирующий составом 4-7 вагонов 2-3 раза в неделю.

1. Зачем-то затехничена Будогощь, отсутствует остановка по Киришам.
2. Между Сонково и Пестово 2-3 остановки не помешали бы, равно как в Неболчах.
3. Затехниченная Мга, при всей своей малочисленности, удобный пункт пересадки жителям Кировского района Ленинградской области, а также жителям Понтонной, Ивановской и прочих микрорайонов на ветке Мга - Ижоры.

вот-вот, и я о том же.

имхо, всё же 347/348 стоит перевести на пестово.

вот-вот, и я о том же.
имхо, всё же 347/348 стоит перевести на пестово.

В порядке приоритета плюсов:
1. Освобождается нитка в вечерний час пик на ГХ.
2. Частично снимается дублирование маршрута фирменному поезду 45/46.
3. Отменяется короткосоставный 609/610 (вместо него хватит 3-4 вагонов прицепки Ле-Пестово..Сонково или даже Весьегонск), на чём экономится плата за инфраструктуру (в части компонент И1 и И2) и за тягу для нитки 609/610 (под 400 000 рублей за рейс или около 50 млн рублей в год).
4. Ну и появляется связь линии Мга-Кириши-Хвойная-Пестово с Рыбинск-Ярославль-Иваново-Горький-Уфа/Самара, хотя это мало кому нужно.