[Slon]

Это тоже присутствует, спору нет.
Но, понимаете, тут тот вопрос, к которому я возвращаюсь хрен знает сколько времени: в ночниках спать или как? Вот сколько говорится же, что КС мало идет, что не успеваешь выспаться, и на кой хрен при этом вип? Берется, если надо, СВ. Можно в конце СВ с завтраком; причем надо брать вертикальные СВ в Экспрессе - почти вип.

[Владимир Дукин]

Я бы ВИП добавил в поезд Россия и Байкал, при условии, что он пойдёт через Москву, а также в п.9-10 Москва-Самара и 1-2 Москва-Волгоград при условии его ускорения до 15 часов.

[Slon]

Да вип и время хода волгоградского слабо связаны - контингент випа не поедет в автобусе ради экономии времени.

[Владиcлав]

Почему-то все ушли от начального предлжения: продавать Вип в режиме СВ...

[joy]

Продавать ВИП в режиме СВ по цене СВ - на это РЖД не пойдут.
Но вот сделать вариант такого "улучшенного", более дорогого СВ - почему нет. При сохранении обычных СВ.

Что касается "небольшого времени в пути", то масса направлений, по которым поезда идут в режиме вечер-ночь, или полдня-ночь - то же Ростов, Волгоград, Самара и т.д. Там ВИП бы точно не помешал.
Насчет ускорения вышеупомянутых поездов - тут согласен.

и если ему будет интересно проехать Транссиб, то цена вопроса и время для него критичными не станут.

В таком случае ИМХО целесообразнее заказать литерный вагон. Да, это дороже чем вип, но и комфорт несравним, и свобода определенная появляется - захотел в Иркутске остановку на сутки сделал, или в Слюдянке, или в ЕрПалыче
Для випа в "России" я вижу два потенциальных круга клиентов: во-первых, интуристы средне-высокого уровня, для которых "Орел" дороговат, а обычный СВ по комфорту не дотягивает; во-вторых - пассажиры на расстояния 1000-1500 км (типа Новосибирск-Красноярск, Иркутск - Чита и.т.п.), особенно на тех маршрутах, где самолеты не летают или летают очень редко.

[Антон Ефимов]

Для випа в "России" я вижу два потенциальных круга клиентов: во-первых, интуристы средне-высокого уровня, для которых "Орел" дороговат, а обычный СВ по комфорту не дотягивает

Я бы на месте интуриста "средне-высокого" уровня никогда б не поехал на регулярном поезде, ибо приобретаю не столько способ добраться из пункта А в пункт Б, пусть в комфортных условиях, сколько туристический продукт с соответствующей культурной программой, которую не возможно организовать при поездке на регулярном поезде.

В таком случае ИМХО целесообразнее заказать литерный вагон. Да, это дороже чем вип, но и комфорт несравним, и свобода определенная появляется - захотел в Иркутске остановку на сутки сделал, или в Слюдянке, или в ЕрПалыче

Кроме очевидного удорожания тура это обуславливает, с одной стороны, кучу добровольно принимаемых на себя организационных вопросов, а с другой - также не решает проблему туристического продукта с программой.

[Альберт К]

Я бы на месте интуриста "средне-высокого" уровня никогда б не поехал на регулярном поезде, ибо приобретаю не столько способ добраться из пункта А в пункт Б, пусть в комфортных условиях, сколько туристический продукт с соответствующей культурной программой, которую не возможно организовать при поездке на регулярном поезде.

Есть достаточно большая часть иностранцев, ставящих целью именно транзитный проезд через континент до Владивостока, поверьте таких будет больше, чем тех, кто захочет подробностей в течении минимум 2-х недель.

Кроме очевидного удорожания тура это обуславливает, с одной стороны, кучу добровольно принимаемых на себя организационных вопросов, а с другой - также не решает проблему туристического продукта с программой.

Все эти вопросы решаются конторой, организующей поездку в чартерном вагоне. Маршрут детально разрабатывается вместе с клиентом, гида при желании тоже предоставляют. Технические детали с РЖД тоже утрясает контора. За решение этих вопросов приходится немалая часть затрат на такую поездку.

Про иностранных туристов Альберт уже ответил. Далеко не все они делают остановки по маршруту, в лучшем случае одну на Байкале. Большинству из них хочется именно проехать "из точки А в точку Б" в комфортных условиях, созерцая "культпрограмму" из окна вагона.

[Антон Ефимов]

Все эти вопросы решаются конторой, организующей поездку в чартерном вагоне. Маршрут детально разрабатывается вместе с клиентом, гида при желании тоже предоставляют. Технические детали с РЖД тоже утрясает контора. За решение этих вопросов приходится немалая часть затрат на такую поездку.

Вы сталкивались сами или лишь слышали об этом?

Есть достаточно большая часть иностранцев, ставящих целью именно транзитный проезд через континент до Владивостока, поверьте таких будет больше, чем тех, кто захочет подробностей в течении минимум 2-х недель

Про иностранных туристов Альберт уже ответил. Далеко не все они делают остановки по маршруту, в лучшем случае одну на Байкале. Большинству из них хочется именно проехать "из точки А в точку Б" в комфортных условиях, созерцая "культпрограмму" из окна вагона.

Гм, ну ладно, я за большинство говорить не буду, предположу лишь собственное недопонимание чего-то в жизни

[Владиcлав]

Иностранцы иностранцам рознь! Большинство вообще едут не этим гламурным поездом, а просто россией делая остановки по пути следования. И у большинства нет 16 тыс уе на трансибирский экспресс! Еще заметьте что в сапсане во втором классеиностранцев сплоше рядом, а в первом почти нет. Они не привыкли так швыряться деньгами как наши.

Вы сталкивались сами или лишь слышали об этом?

Лично не сталкивался, но сталкивался близкий друг. Рассказывал подробности.

Иностранцы иностранцам рознь!

А с этим вроде никто и не спорит, это вполне очевидно
Я Вам больше скажу - иностранные туристы даже в плацкарте попадаются.

[Slon]

Я Вам больше скажу - иностранные туристы даже в плацкарте попадаются.

Russian exotic!

[Фыва Цукен]

Я Вам больше скажу - иностранные туристы даже в плацкарте попадаются.

Russian exotic!

тогда лучше в общак вот уж где экзотика!

Так нету общаков в дальнобойных транссибовских поездах Надо внести рацпредложение Максиму Владимировичу - поставить общак во владивостокский почтовик, во экзотика-то будет