[LmV]

Это при том, что поезд там имеет конкурентное преимущество, т.к. идет в ночь. Что касается поездки в Мурманск и окрестности, то это делается просто, посредством доезда автобусом или поездом до Москвы и последующим перелетом.

Ну так - нельзя рассуждать. Эдак можно договориться, что все 37 млн. жителей Центра России - должны кататься через Москву.

Да, есть, несколько десятков рейсов в году. Но необязательно же его со Смоленском объединять.

Ок! Его можно для другой цели использовать (я про заводку кое-чего в СПб).
Можно на другую нитку посадить.
Но трансрегионалы - единственное спасение ж.д. сообщения по многим направлениям сейчас.
Тем более, что маршрут Мурманск-СПб-Брянск - явно был-бы полезен. И, кстати, полюбому - предложенная нитка - наиболее для него подходит.

Это при том, что поезд там имеет конкурентное преимущество, т.к. идет в ночь. Что касается поездки в Мурманск и окрестности, то это делается просто, посредством доезда автобусом или поездом до Москвы и последующим перелетом.

Ну так - нельзя рассуждать. Эдак можно договориться, что все 37 млн. жителей Центра России - должны кататься через Москву.

Если это приводит к существенному сокращению времени поездки, то так и надо, куда деваться. Для данного случая в теории возможен вариант через Пулково, но там очень долгая пересадка, а из соседнего Минска в Мурманск вообще ничего не летает.

Но трансрегионалы - единственное спасение ж.д. сообщения по многим направлениям сейчас.

По-моему, спасение - в поездах с удобными расписаниями, ориентированные на массового пассажира и претендующие на существенную долю в пассажиропотоке обслуживаемого коридора.

Тем более, что маршрут Мурманск-СПб-Брянск - явно был-бы полезен. И, кстати, полюбому - предложенная нитка - наиболее для него подходит.

Я думаю, для сообщения Смоленск-Карелия/Мурманск надо затачивать белорусский поезд Минск-Мурманск. Жаль, что в сторону Мурманска ни по Орше, ни по Витебску не просматривается приличной пересадки. Вообще там есть весьма дурной поезд Адлер-Калининград, из них обоих и можно сделать нечто, что позволит организовать беспересадочное сообщение из Мурманска в Смоленск, Брянск, Курск, только, конечно, расписания придется кардинально менять.

[LmV]

Если это приводит к существенному сокращению времени поездки, то так и надо, куда деваться. Для данного случая в теории возможен вариант через Пулково, но там очень долгая пересадка, а из соседнего Минска в Мурманск вообще ничего не летает.

1) Желающий - ищет возможности для решения, нежелающий - поводы для отмазки;
2) Таким образом: хороним ж.д. сообщение ЦР (не Москвы) с другими регионами, заодно - отдав пассажиров авиаторам и автоперевозчикам?

По-моему, спасение - в поездах с удобными расписаниями,

Ну не может быть расписание всех поездов - удобным всем, и по всем станциям! Как минимум - где-нибудь - да неудобно. Как максимум - будут приходить на конечные - все утром, а уходить - все вечером, в результате - зазор на пересадку будет 12-16 часов. Ну и кому это - нахрен надо будет? Транзитники - уйдут на авиацию и автотранспорт.

ориентированные на массового пассажира и претендующие на существенную долю в пассажиропотоке обслуживаемого коридора.

Простите, но это, как минимум - ни о чём (слишком демагогично).
И что это - на массового пассажира, и существенную долю? По одному поезду - в каждом регионе оставить?
Так - на автобусы и самолёты уйдут.
Трансрегионалы - единственное спасение. Если уж катимся к американской модели, то там - как раз супермаршруты остались.

затачивать белорусский поезд Минск-Мурманск. Жаль, что в сторону Мурманска ни по Орше, ни по Витебску не просматривается приличной пересадки.

Не заточился, более чем за 12 лет. Так что...

1) Желающий - ищет возможности для решения, нежелающий - поводы для отмазки;
2) Таким образом: хороним ж.д. сообщение ЦР (не Москвы) с другими регионами, заодно - отдав пассажиров авиаторам и автоперевозчикам?

Авиация на таких длительных маршрутах будет забирать всё больше и больше, это объективная реальность, и это правильно для страны с такими расстояниями.
Что касается автоперевозчиков, то если поезда будут ходить с периодичностью раз в два дня, с невменяемым временем отправления/прибытия, низкой маршрутной скоростью и неконкурентными ценами, то, несмотря на то, что это самая что ни на есть "железнодорожная ниша", и здесь РЖД делать будет совсем нечего.

Ну не может быть расписание всех поездов - удобным всем, и по всем станциям! Как минимум - где-нибудь - да неудобно. Как максимум - будут приходить на конечные - все утром, а уходить - все вечером,

Спрос на утреннее отправление и вечернее прибытие хотя бы для Москвы и Питера вполне себе есть. А если какой-то маршрут имеет продолжительность 24ч, то отправляясь из одной из столиц вечером, он и на конечную он автоматом прибудет вечером, и наоборот.
Например, хорошо сделано на маршруте Москва-Архангельск - 2 поезда, утром и вечером.

Простите, но это, как минимум - ни о чём (слишком демагогично).
И что это - на массового пассажира, и существенную долю? По одному поезду - в каждом регионе оставить?
Так - на автобусы и самолёты уйдут.

Вот приведенный выше поезд Адлер-Калининград - вроде как единственный на участке Курск-Брянск, например. Но с частотой курсирования раз в 2 дня, а в несезон раз в 4 дня, он почти никому там не нужен. Или на Брянск-Смоленск - он там еще и тащится дольше 7 часов (!!!).

Трансрегионалы - единственное спасение. Если уж катимся к американской модели, то там - как раз супермаршруты остались.

Так смотрите, американские "супермаршруты" (которых, правда, штук 15 на всю страну), в отличие от ПДС у ФПК, очень правильно организованы:
- курсирование ежедневно, кроме нескольких поездов, которые курсируют четко по дням недели
- половина вагонов этих поездов - сидячка для пассажиров, едущих преимущественно на короткие дистанции
Единственно, там дорог спальный вариант размещения, близкий к российскому СВ, а то и VIP.

затачивать белорусский поезд Минск-Мурманск. Жаль, что в сторону Мурманска ни по Орше, ни по Витебску не просматривается приличной пересадки.

Не заточился, более чем за 12 лет. Так что...

Так надо над этим работать. Нитка используется 1 раз в два дня.

[LmV]

Авиация на таких длительных маршрутах будет забирать всё больше и больше, это объективная реальность, и это правильно для страны с такими расстояниями.

По сему - надо не тупо сливать пассажиров, а - комбинировать, чтоб наполнить трамвайщиками, либо - чтоб на маршруте обязательно были: Москва, или - СПб, или - цепочка волжских или урало-сибирских мегаполисов.

Что касается автоперевозчиков, то если поезда будут ходить с периодичностью раз в два дня,

Смотря куда: есть потоки и выходного дня.

с невменяемым временем отправления/прибытия, низкой маршрутной скоростью и неконкурентными ценами, то, несмотря на то, что это самая что ни на есть "железнодорожная ниша", и здесь РЖД делать будет совсем нечего.

Предложенный мной трансрегионал - как раз имеет удобное расписание.

Спрос на утреннее отправление и вечернее прибытие хотя бы для Москвы и Питера вполне себе есть.

Он есть. Это очень удобно - для жителей, и гостей - особенно для тех, кто - одним днём. Но - если все поезда будут так, да ещё - не делать трансрегионалы, то - потеряют транзитников.

А если какой-то маршрут имеет продолжительность 24ч, то отправляясь из одной из столиц вечером, он и на конечную он автоматом прибудет вечером, и наоборот.

Те, что имеют такое время в пути - засада. 24 и 48 часов. 28 - ещё можно, если - в полночь отправлять. 12, 18, 36, 40-42, 54 - удобно. Если только не сделать, как сказано ниже.

Например, хорошо сделано на маршруте Москва-Архангельск - 2 поезда, утром и вечером.

Если это - возможно.

Так смотрите, американские "супермаршруты" (которых, правда, штук 15 на всю страну), в отличие от ПДС у ФПК, очень правильно организованы:
- курсирование ежедневно, кроме нескольких поездов, которые курсируют четко по дням недели
- половина вагонов этих поездов - сидячка для пассажиров, едущих преимущественно на короткие дистанции
Единственно, там дорог спальный вариант размещения, близкий к российскому СВ, а то и VIP.

Ну вот - я и призываю к таким трансрегионалам.

Нитка используется 1 раз в два дня.

Нитку свободную- можно использовать, либо - для СПб-Харьков ч/з Витебск-Гомель, или - для нового поезда из СПб на север.
Нужно сделать трансрегионал... нужно.

По сему - надо не тупо сливать пассажиров, а - комбинировать, чтоб наполнить трамвайщиками, либо - чтоб на маршруте обязательно были: Москва, или - СПб, или - цепочка волжских или урало-сибирских мегаполисов.

Полностью солидарен.

Что касается автоперевозчиков, то если поезда будут ходить с периодичностью раз в два дня,

Смотря куда: есть потоки и выходного дня.

Давайте не путать поезда, которые из экономии и невысокого пассажиропотока пускают через день, и из-за этого, кстати, они не привязаны к недельной миграции, и вывозные выходного дня, вроде СПб-Псков.

Спрос на утреннее отправление и вечернее прибытие хотя бы для Москвы и Питера вполне себе есть.

Он есть. Это очень удобно - для жителей, и гостей - особенно для тех, кто - одним днём. Но - если все поезда будут так, да ещё - не делать трансрегионалы, то - потеряют транзитников.

Бррр.. "Все поезда" как раз ходят зеркально - с утренним прибытием в мегаполис и вечерним отправлением.

Так смотрите, американские "супермаршруты" (которых, правда, штук 15 на всю страну), в отличие от ПДС у ФПК, очень правильно организованы:
- курсирование ежедневно, кроме нескольких поездов, которые курсируют четко по дням недели
- половина вагонов этих поездов - сидячка для пассажиров, едущих преимущественно на короткие дистанции
Единственно, там дорог спальный вариант размещения, близкий к российскому СВ, а то и VIP.

Ну вот - я и призываю к таким трансрегионалам.

Вот я и выразил сомнения по поводу отправления в 11 утра из Питера. Ну, наберутся 4-5 вагонов из Питера, еще 3-4 приедут с юга, в 3 летних месяца, конечно, поболее. Но не получится так нормального поезда, как у Обамы с Клитари Хилтон.

Нитка используется 1 раз в два дня.

Нитку свободную- можно использовать, либо - для СПб-Харьков ч/з Витебск-Гомель, или - для нового поезда из СПб на север.

Если брать за основу нитку Минск-Мурманск, то прибытие в Питер с юга будет за полночь, с севера тоже не сахар.

[LmV]

Вот я и выразил сомнения по поводу отправления в 11 утра из Питера.

Летом - нормально. Зимой - может "Арктику" подрезать, посему - да, проблема.

Ну, наберутся 4-5 вагонов из Питера, еще 3-4 приедут с юга, в 3 летних месяца, конечно, поболее. Но не получится так нормального поезда, как у Обамы с Клитари Хилтон.

Там в другом проблема - обратная нитка - она с весьма нужными (реально!) летними поездами Мурманск-Анапа, а в некоторые дни - Петрозаводск-Ростов. Нитка полностью занята, иногда - ежедневно. А поезда - нужные. Можно, конечно, объединить, но тогда обратно - придётся отдельно.
Нитку на 11 утра - лучше и правда - для какого-нибудь летнего использовать. Впрочем, можно и для круглогодиного, но время по нечётному - в 6 утра будет.

Если брать за основу нитку Минск-Мурманск, то прибытие в Питер с юга будет за полночь, с севера тоже не сахар.

Можно доработать нитки, чтоб - было удобно.
А трансрегионал - таки попытаюсь придумать.