НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
60-й уже был на горьковском ходу,только имел №77,назывался "Югра" и ходил 2 раза в 8 дней. Благополучно отдал концы...T-720: Чтобы избежать дублирования двух одинаковых маршрутов, нужно Ямал переводить на казанский ход, на нитку 60-го, а его в свою очередь на горьковский. Тогда у Владимира, Нижнего, Кирова и Перми появится прямая связь с Нижневартовском.
60-ый всегда был на Казанском ходу и ходил до Тюмени, а 77/78 придумали вроде зимой 2002 года, сначала раз в неделю, а потом почаще(когда еще вагонов докупили). До чет/нечет не дотягивал, но по-моему, получалось чаще чем 2 раза в 8 дней.ВЛ8:
60-й уже был на горьковском ходу,только имел №77,назывался "Югра" и ходил 2 раза в 8 дней. Благополучно отдал концы...
Просто нитка была заполнена чаще,чем 2 раза в 8 дней-на ней сидела пекинская 20-ка и летние детские допы до Вартовска с Мо,Горького и Тюмени... 
Вагоны перецепляют по Тюмени. Они забиваются в мясо именно от НУ до Тобольска. Далее, в ядро состава - массовая посадка от Екб, Перми, Кирова, с нехилой высадкой по Вологде и Череповцу. Фирмача "Поволжье" - вполне хватает, если говорить о казанском ходе, и вывозе в СПб. Уже Максимус писал типа "хрен ли приобрести 1-2 вагона, и потерять 4-5?", когда писали, что, мол, СПб-Челябинск надо через Казань.gaf: "Ямал" следовало бы сделать из СПб через Москву-Курскую или пусть даже с техничкой в Николаевке и далее обязательно по казанскому ходу. А 109/110 по максимальной схеме.
Дело в том, что давно существует очень серьёзная проблема с вывозом пассажиров с участка Казань - Агрыз - Дружинино (Екатеринбург) до Санкт-Петербурга, где нет ни одного поезда до Петербурга. Думаю, что на данном участке из-за отсутствия альтернативы многие готовы платить за проезд в фирменном поезде.
60-й уже ходил так лет 5-7 назад под №77,имел название "Югра",,благополучно кончился...T-720: Чтобы избежать дублирования двух одинаковых маршрутов, нужно Ямал переводить на казанский ход, на нитку 60-го, а его в свою очередь на горьковский. Тогда у Владимира, Нижнего, Кирова и Перми появится прямая связь с Нижневартовском.
Как и его последователь 99/60/59/100 Пермь-Вартовск-Мо-Вартовск-Пермь (ВЧД Пермь) Кстати,на участке Киров-Мо в него загрузка-практически 100%!Алексей_PS:При этом 8-ми вагонный Ямал ходит со средней наполняемостью 10-15 человек на вагон.
Здесь одна "маленькая" проблемка-не дает ЯЖДК новых ниток на участке Коротчаево-Уренгой,с трудом пробили нитку Челябинского(ныне еще и Оренбургского) от Пурпе до Уренгоя и 2 летние детские нитки до Анапы/Адлера...Andy:
Тогда надо вааще отдельный поезд СПб-НУР вводить
Да,поэтому и техстоянки в пригороде Сургута у многих поездов минут по 40(Островная,Вач-Ягун и т.п....)haava: Совершенно верно.
На станции Сургут пассажирских путей всего два. Возможности под маневры, как где-то писали - нет совсем. Там даже пригородные частенько отправляют не от перона, а с рабочего пути.
Согласен! А кому не хватит билетов-плиз с пересадкой,вариантов куча-Мо, Свердловск, Тюмень, Казань, Уфа...Михаил Лучинин: ИМХО, вполне хорошо работает нынешний вариант с ВБС.
Я по себе знаю, что на этих поездах многие едут из Кирова в Горький и Москву, а также и из Горького в Москву.ВЛ8:Кстати,на участке Киров-Мо в него загрузка-практически 100%!Алексей_PS:При этом 8-ми вагонный Ямал ходит со средней наполняемостью 10-15 человек на вагон.
Пы.Сы.Я вообще не понимаю,почему кировчане лезут в "Ямал"/"Семерку",когда у них есть прекрасная "Вятка" по той же цене?
Соглашусь! Мои знакомые из Красноуфимска ездят до СПб через Кунгур. А это все-таки 120 км на авто туда и обратно! А был бы ВБС...мечты, мечты!gaf:И нужны хотя бы те же ВБСы от Свердловска через Дружинино, Агрыз, Вятские Поляны, Казань до Петербурга, которых тоже нет. На данном участке категорически нуждаются в беспересадочном сообщении с Петербургом. Фирменное "Поволжье" только из/до Казани (Чебоксары не в счёт) ездит по бешенному ценнику и почти всегда битком, других регулярных поездов нет, а от Дружинино (Свердловска) до Казани нет ни одного поезда или хотя бы вагона в Петербург.
Ну и как же он хорошо работает? В хлам забитые 4 вагона - билетов за неделю нет. К тому же из-за этих 4-х вагонов в 110/109 схема сократилась. А он то уж на этом направлении один из основных извозчиков. Даже СВ забивается! При этом Ямал, в котором половина состава с НУР выбита билетами от Перми/Кирова до МСК ходит в 8 вагонном формате. Только не надо кричать про фирму - здесь как раз и соблюдается правило фирменности - есть ежедневная нефирменная альтернатива. Вот и была идея - ускорить Ямал, прицепив к нему Питерские вагоны.Михаил Лучинин: ИМХО, вполне хорошо работает нынешний вариант с ВБС.
Хорошо заполняется.Алексей_PS:
Ну и как же он хорошо работает? В хлам забитые 4 вагона - билетов за неделю нет.
Схема сократилась, но пассажиры же - те же! Они до этого - ездили с пересадкой. Т.е. - никто ничего не потерял.Алексей_PS:
К тому же из-за этих 4-х вагонов в 110/109 схема сократилась. А он то уж на этом направлении один из основных извозчиков.
Ну и фиг с ним.Алексей_PS: При этом Ямал, в котором половина состава с НУР выбита билетами от Перми/Кирова до МСК ходит в 8 вагонном формате.
И похерить сообщение вообще. И 73 и 13 отправляются из Тюмени на 5 часов раньше.Ускорить настолько сообщение - не удастся. А кому не хватит билетов - могут пересесть по Тюмени, Ёбургу...Алексей_PS:
Только не надо кричать про фирму - здесь как раз и соблюдается правило фирменности - есть ежедневная нефирменная альтернатива. Вот и была идея - ускорить Ямал, прицепив к нему Питерские вагоны.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
