[Wowan]

Даже если пинч поставят, как там с мощностью? Нужно ведь не только на отопление, а вообще на все нужды энергию поставлять. Если верить гуглу, только на отопление вагонов нужно 5×51,6=258 кВт, плюс ещё 5 на кабину машиниста.

[nataly-m]

так на БС мощность генератора отопления 600 кВт, если не ошибаюсь..

[Ластовка М.О.]

Разговаривал сегодня с одним знакомым, он сказал, что идея ТЭП70БС + Ласточка не так глупа как кажется на первый взгляд..

Все там хорошо с мощностью, на ЭО 600 кВт ГЭ на БСе выдает.

Кто думает, что я занимаюсь глупой работой?
Она не глупа, но с ЦМВ было бы проще.. сидячие 2этажки 3-5 шт. и вперед. Но Директор (Д.В,) не ищет легких путей. Видимо, решил всех взбодрить
Был бы пассажиропоток, а статья найдется.

[nataly-m]

Все там хорошо с мощностью, на ЭО 600 кВт ГЭ на БСе выдает.

ну значит не ошиблась..
а вот может мне, глупой ,кто-то объяснить - а ЗАЧЕМ был запроектирован на БСе такой мощный ГЭ?

P.S. в том смысле - много ли он используется именно для электроотопления вагонов?..
На н/э линиях это чаще всего невозможно
Для критических ситуаций типа "ледяного дождя" и прочих катаклизмов с нарушением электроснабжения - с теми поездами, где невозможно топить углем? и для вождения "литерных"?..

[Vitaly65535]

А до 160 км/ч и обычные вагоны могут.

По этому поводу постоянно вспоминается нетленка от генерала Лебедя: "На одном заборе тоже три буквы были написаны. Бабка подошла, попробовала - оказался сучок!"

Вагонов ЦМВ (кроме НЭ и РИЦ) с допуском на 160 км/ч нет.

Когда первые составы Москва-Ярославль, пришедшие на смену ЭД151МКУ, заменили на более лучшие сидячки, их отправили в Питер, после чего на НГ праздники они поездили дневным скоростным допом Мск-СПб с временем пути примерно 5 часов, что означает скорость 160, НЯП года 3-4 назад это происходило. И в архивах форума об этом что-то должно быть. Интересно, кстати, где сейчас эти вагоны?

Нет электрификации — повезём тепловозом. Нет железной дороги — перегрузим вагоны на автотрейлеры.

я, кстати, задумался об организации железнодорожного сообщения с магаданом, петропавловском-камчатским и анадырем. до ванина по ж/д, а оттуда паромом

С Магаданом можно по рецепту от Wowan. Надеюсь, речь об ЭС-1, данный ПС гармонично впишется в пейзажи по трассе "Колыма". На Чукотку можно по зимникам, что уменьшит среднегодовой простой составов - кроме летних допов появятся еще и зимние.

[Daniel Kalinxina]

ЦМВ или Ласточка - в принципе все равно. Главное, чтобы было 4 часа и технически реализуемо. В нынешних условиях это самое большее что можно выполнить. Вопрос другой - предполагается только поезд утром в Москву и вечером из Москвы или также и встречная пара?

[Liski]

Когда первые составы Москва-Ярославль, пришедшие на смену ЭД151МКУ, заменили на более лучшие сидячки, их отправили в Питер, после чего на НГ праздники они поездили дневным скоростным допом Мск-СПб с временем пути примерно 5 часов, что означает скорость 160, НЯП года 3-4 назад это происходило. И в архивах форума об этом что-то должно быть. Интересно, кстати, где сейчас эти вагоны?

Да, имело место такое, я и не отрицаю. Но сейчас именно допуска нет, про конструкционку я не отрицаю, она 160 км/ч, но допск на нее не так просто сделать. Даже на бортах многих двухэтажек 2016 года выпуска, видимо при ТО, закрасили циферку 160 и намазали поверх 140.

А с какого вокзала Москвы Ласточка до Иваново будет отправляться.

[Daniel Kalinxina]

А с какого вокзала Москвы Ласточка до Иваново будет отправляться.

Курский

[Kuryanin]

О, идея и для нового дневного экспресса Москва - Старый Оскол.

[v_gildenberg]

О, идея и для нового дневного экспресса Москва - Старый Оскол.

Очень может быть, даже если в финансовом плане результат по Иваново будет скромным, но в плане результатов по эксплуатации - впечатляющим!

[Wowan]

Может, Тепласточку в Ржев запустить?

[AlexPaen]

Может все-таки стоит нормальный современный дизель-поезд изобрести?

[Vitaly65535]

Может, Тепласточку в Ржев запустить?

Лучше тогда в Жарковский.

Может все-таки стоит нормальный современный дизель-поезд изобрести?

Так есть же ДПМ, почему нельзя его довести до ума?
Для более бюджетных перевозок (читай - для всей страны, кроме Москвы, и то, из Москвы в Ржев, Новомосковск или Углич никакая Ласточка в принципе не окупится при тех потоках), есть ДТ-1, почему бы не организовать его производство в Твери или Демихово, допилив ему салон до приемлемого современного уровня? По арендным ставкам ДТ-1 - самый адекватный дизельный ПС пока что.

[supermax]

Так изобрели его. ДП-М называется с дизельной установкой от Штадлер. Только вот спроса нет на дизельные поезда в России вообще. РЖД предпочитает отбиться локомотивной тягой пока движение на тепловозных участках не загнется совсем.

На 2018 г. в план внесена только закупка 20 ед. ЭП3Д (18 для полного обновления ТЧ Ростов и 4 ед. для обслуживания маршутов АО "Волгоградтранспригород") и 30 ед. Ласточек ЭС2Г.

Может, Тепласточку в Ржев запустить?

Лучше тогда в Жарковский.

Так есть же ДПМ, почему нельзя его довести до ума?

А чего доводить до ума? Проблема ДПМ в том, что он годится для активного трафика с высокой сменяемостью. От того и большая вместимость. Покажите тепловозные участки в РФ с большими потоками?

есть ДТ-1, почему бы не организовать его производство в Твери или Демихово, допилив ему салон до приемлемого современного уровня? По арендным ставкам ДТ-1 - самый адекватный дизельный ПС пока что.

ДТ-1 уже не доведёте до ума. Торжок помер, а РЖД эта модель не понравилась - у неё крайне было высокое количество отказов и большие недоработки серии, которые не исправить простым переносом выпуска на другой завод. На Свердловской настолько было большое разочарование от этого нанопылесоса (электровоз-тепловоз), что он больше стоял чем ездил и его подменял тепловоз с ЦМВ. Не, модель гиблая, хотя говорят, что конструкторскую документацию на Торжокские поезда прикупил себе ТМХ.

Тут либо заводить в работу опять РАшки, либо ничего. Кстати, а как получилось, что сербы активно юзают ДП-С на своих слабоузагруженных участках и норм. Посмотрел их пригородное расписание поездов, где ездят сербские РАшки - да оно лучше, чем в половине регионов РФ. Вывод простой - если сербы смогли ДП-С сделать выгодным для себя, то и нам можно приспособить РА2 для этого. Надо только активнее лоббировать долгосрочные контракты с регионами на пригород и тогда можно будет организовать больше баз обслуживания и снизить ставку.