[SM@TRON]

Можно было бы один пустить через Осиповичи - Могилёв - Кричев - Рославль. по расстоянию одно и то же (через Рославль даже на 10 км ближе). Тогда бы Могилёв обслужился. Или РЖД не даёт?

Ещё непонятно насколько там всё расконсервировано. РЖД со своей стороны ремонт сделала а вот что там у БЧ непонятно совершенно. Няз, регулярного движения от Кричева до Шестёровки и далее до границы РФ давно уже нет. Пути там ещё недавно были на дереве и в довольно плачевном состоянии. И кстати, непонятно так-же, перевела РЖД свой участок из разряда подъездных путей обратно в пути общего пользования или нет...

[Wowan]

Я думаю, для этих летних поездов Гомель и Жлобин ценнее, чем Кричев и Чаусы. Рославль пусть ездит поездами РЖД, а для Могилёва и Витебска есть ВБСы.

[Фыва Цукен]

Ещё непонятно насколько там всё расконсервировано. РЖД со своей стороны ремонт сделала а вот что там у БЧ непонятно совершенно.

бч там, насколько я знаю, ничего не консервировала.

Няз, регулярного движения от Кричева до Шестёровки и далее до границы РФ давно уже нет.

нет - но, насколько я знаю, не из-за состояния путей, а просто пассажиропотока нет. имеющийся прекрасно вывозится автобусами, там шоссе параллельно ж/д идёт.

непонятно так-же, перевела РЖД свой участок из разряда подъездных путей обратно в пути общего пользования или нет...

дык вроде писали, что перевела?

Я думаю, для этих летних поездов Гомель и Жлобин ценнее, чем Кричев и Чаусы. Рославль пусть ездит поездами РЖД, а для Могилёва и Витебска есть ВБСы.

так я не предлагаю отменить поезда через жлобин-гомель. просто один можно было бы пустить так, а другой - эдак.

прицепки, конечно, хорошо, но приходится ездить кругами.

[SM@TRON]

Ещё непонятно насколько там всё расконсервировано. РЖД со своей стороны ремонт сделала а вот что там у БЧ непонятно совершенно.

БЧ там, насколько я знаю, ничего не консервировала.

Да, но при этом и не ремонтировала. Особенно после того как пассажирскому движению пришёл окончательный каюк.

Непонятно так-же, перевела РЖД свой участок из разряда подъездных путей обратно в пути общего пользования или нет...

Дык вроде писали, что перевела? [/quote
Врать не буду, не знаю...

[Максим П.]

И делать прибыль РЖД, а не понятно кому (БЧ- другая страна). И тоже самое касается всех направлений Белорусских.

Эти "других направлений" просто не будет тогда.

А почему Россия должна позволять зарабатывать БЧ, а не РЖД? Им надо ехать - пусть РЖД возит, а не какая то БЧ из другой страны.[/quote]

Так то по территории России эти поезда ведут локомотивы и бригады РЖД. Или для вас поезд - только проводники и вагоны?

[Фыва Цукен]

Так то по территории России эти поезда ведут локомотивы и бригады РЖД. Или для вас поезд - только проводники и вагоны?

пользователь вам ответить сможет только во вторник, до того он находится в бане.

[Арсений]

А почему Россия должна позволять зарабатывать БЧ, а не РЖД? Им надо ехать - пусть РЖД возит, а не какая то БЧ из другой страны.

Так то по территории России эти поезда ведут локомотивы и бригады РЖД. Или для вас поезд - только проводники и вагоны?

Даже не по РФ, а заезжают до Гомеля, Брянские бригады водят поезда на участке Брянск-Гомель

[SM@TRON]

Ага, а вяземские электровозы ездят по всему направлению от Вязьмы до Бреста.

[Фыва Цукен]

Ага, а вяземские электровозы ездят по всему направлению от Вязьмы до Бреста.

в минске электровозы тоже есть.

[Арсений]

Ага, а вяземские электровозы ездят по всему направлению от Вязьмы до Бреста.

в минске электровозы тоже есть.

Только сколько их ЧС4Т и сколько живых? Да электровозы депо Вязьмы всегда были в аренде у БЧ, сначала ЧС4Т, теперь ЧС8.

[SM@TRON]

Ага, а вяземские электровозы ездят по всему направлению от Вязьмы до Бреста.

В Минске электровозы тоже есть.

Их всего 15 штук (ЧС4Т) + сколько-то ВЛов переделаны под пассдвижение. Это капля в море. Даже внутренние перевозки полностью не перекрывают.

[Хома]

кстати, смоляне очень даже ломятся в белорусские поезда ибо их больше чем фпкашных, и они составляют реальную альтернативу, как по качеству, так и по графику, до москвы в частности, руки прочь от БЧ!

[nhfvdfq71]

Плацкарт Москва - Казань - от 2036 рублей (верхние боковые в нефирменном 60), дешевле ничего на данный момент нет (ну в лучшем случае появятся 1 - 2 места, если кто-то сдаст), а в среднем 2200 - 2300 рублей.

Я не вижу никакой принципиальной разницы. Все, как всегда, высосано из пальца.

1) Поезд 60 фирменный.
2) Стоимость проезда в плацкарте составляет 2 023,50, а не "2200 - 2300 рублей".

[v_gildenberg]

кстати, смоляне очень даже ломятся в белорусские поезда ибо их больше чем фпкашных, и они составляют реальную альтернативу, как по качеству, так и по графику, до москвы в частности, руки прочь от БЧ!

Слышал про такое - есть свои поклонники у БЧ-поездов в России. Даже в социальных сетях есть (или были) группы любителей данных вагонов и поездов. Некоторые специально подгадывают свой маршрут так, чтобы кусок прокатиться в синем белорусском вагончике. Попивая пиво достойных белорусских марок! Все-таки, тут проскользнула такая информация, что наши поезда в Калининградскую область и в/через Польшу как ни крути надо отправлять через Белоруссию. А это накладывает все равно некоторую деликатность в железнодорожных отношениях.

[SM@TRON]

Да никаких непомерных цен нет. Выдумки и вранье. Вот сижу сравниваю 30.10: Москва - Минск 751 км и Москва - Казань 780 км, один и тот же тарифный пояс.

Плацкарт Москва - Казань - от 2036 рублей (верхние боковые в нефирменном 60), дешевле ничего на данный момент нет (ну в лучшем случае появятся 1 - 2 места, если кто-то сдаст), а в среднем 2200 - 2300 рублей. Плацкарт Москва - Минск - 2117 рублей.

Ага, щас !

Открываем сайт РЖД и смотрим цены на понедельник, 31 октября.
Москва — Казань. Плацкарт: 1204–1456 рублей. Купе: 2034–2718 рублей. СВ: 5053–6970 рублей.
Москва — Минск. Плацкарт: 2117–2855 рублей. Купе: 3989–5402 рубля. СВ: 8964–10399 рублей.

Межгос вдвое дороже!

Плацкарт Москва - Казань - от 2036 рублей (верхние боковые в нефирменном 60), дешевле ничего на данный момент нет (ну в лучшем случае появятся 1 - 2 места, если кто-то сдаст), а в среднем 2200 - 2300 рублей.

Я не вижу никакой принципиальной разницы. Все, как всегда, высосано из пальца.

1) Поезд 60 фирменный.
2) Стоимость проезда в плацкарте составляет 2 023,50, а не "2200 - 2300 рублей".

Я смотрю г-н Губин трындит похлеще чем тот Троцкий ... Не иначе со своего земели Придачи пример взял. А ведь всего 3 или 4 дня назад на голубом глазу мне доказывал что мол "я никогда не вру". Ну да, ну да - оно и видно ...