[Колхозник]

Вот, в том числе, с помощью таких вот опросов г-н Мишарин & Co и находят себе верных приверженцев среди деревенских лохов ...

Первый раз слышу о таких фамилиях))) В любом случае в любом бизнесе без маркетинговой аналитики и изучения потребностей потребителей никак. Если конечно вы знаете что такое бизнес в принципе. Ну вдруг когда слышали...

[Vitaly65535]

Надо смотреть фактическую посадку-высадку в поездах с нефирменными плацкартами и сидячками

в принципе да. если такие поезда остались в разумное время. в чём я не уверен.

Сидячки есть в Круглом Поле и Сарове/Первомайске, аж штуки 4 на состав, а также в 141 Чебоксарском.

ну, имхо, 15 человек для промежуточной станции - это уже вполне нормально.

Это на поезд, который утром приходит в Москву, и наоборот. Поэтому, если зайдет речь о Ласточке Москва-Арзамас, то я считаю, остановка в Мухтолово нужна. Москва-Казань, если и пойдет, то наоборот будет прибывать в Москву вечером, а отправляться не позже обеда. Вряд ли стоит такому поезду, который надо пропустить днем побыстрее, делать остановки в 7 маленьких пунктах, которые в сумме дадут пассажиров на 1-1,5 вагона.

[Фыва Цукен]

вот-вот, и я к тому же. про фантастику и всё такое прочее

думаю родить 1 нитку в 8 часов вполне железнодорожникам по силам.

а я вот не думаю

Сидячки есть в Круглом Поле и Сарове/Первомайске, аж штуки 4 на состав, а также в 141 Чебоксарском.

ну, в общем, я совершенно не возражаю против того, что сначала хорошо бы провести мониторинг потенциального пассажиропотока. другой вопрос - насколько адекватен такой мониторинг с помощью имеющихся поездов. тут я ответа не знаю.

[Колхозник]

а я вот не думаю

а за сколько реально, если сильно захотеть?

[Фыва Цукен]

а я вот не думаю

а за сколько реально, если сильно захотеть?

за 12 - реально вполне. если очень сильно захотеть - то, думаю, и за 10 можно. но вот тут я уже не уверен, что у железнодорожников настолько сильное желание появится.

[Колхозник]

а я вот не думаю

а за сколько реально, если сильно захотеть?

за 12 - реально вполне. если очень сильно захотеть - то, думаю, и за 10 можно. но вот тут я уже не уверен, что у железнодорожников настолько сильное желание появится.

12-это сейчас (пусть и ночью). Здесь им и тужиться не придется. Если 10 часов, то железно нужно проводить анкетирование, ибо долговато. Но изучить мнение пассажиров все равно не мешает. А вот 8- имхо, можно даже без изучения спроса начать катать

[Фыва Цукен]

изучить мнение пассажиров все равно не мешает.

с этим не спорю.

А вот 8- имхо, можно даже без изучения спроса начать катать

на этом форуме отдел фантастики пока не открыли

[oleg5955]

ну, в общем, я совершенно не возражаю против того, что сначала хорошо бы провести мониторинг потенциального пассажиропотока. другой вопрос - наасколько адекватен такой мониторинг с помощью имеющихся поездов. тут я ответа не знаю.

А у Казанского до сих пор зазывалы на автобус на Чебоксары тусят? Вот рядом с зазывалой или автобусом и организовать анкетирование, под охраной

[Vitaly65535]

В 2005-м году был запущен поезд 815/816 Горький-Казань с 5 остановками, был график 7.02-13.15 и 16.00-22.25. При этом Нижний-Арзамас было 1.35, т.е. Арзамас-Казань 4.38 где-то. Вероятно, это практически предел по времени, но стоит учесть, что это была электричка, да и график выполнялся НЯП так себе. Потом поезду добавили еще остановок и он стал идти почти 7 часов.
Да, цена Нижний-Казань была 72 рубля

[Фыва Цукен]

В 2005-м году был запущен поезд 815/816 Горький-Казань с 5 остановками, был график 7.02-13.15 и 16.00-22.25. При этом Нижний-Арзамас было 1.35, т.е. Арзамас-Казань 4.38 где-то. Вероятно, это практически предел по времени, но стоит учесть, что это была электричка, да и график выполнялся НЯП так себе.

ещё отмечу, что арзамас расположен ближе к казани, чем к москве (хотя и не сильно).

[Минеральные Воды]

Да хоть за 4 часа нарисуют. Нарисовать можно всё что угодно. Да и по перегонкам проложить можно, потом трахать водителя получившего рулон ДУ-61 метра три длиной за н.х.

[Колхозник]

ещё отмечу, что арзамас расположен ближе к казани, чем к москве (хотя и не сильно).

но....при этом, если я правильно понял, самый медленный кусок приходится на участок Канаш-Казань. И совсем тухло от Зеленодольска до Казани. В сторону Москвы от Арзамаса все бодро

[Фыва Цукен]

В сторону Москвы от Арзамаса все бодро

да ничего там не бодро.

в общем, обсуждать поезд москва-казань, идущий 8 часов, я отказываюсь. мечтать и грезить идите в болталку.

да и другим не дам. по той же причине.

[SM@TRON]

Если конечно вы знаете что такое бизнес в принципе. Ну вдруг когда слышали...

Ага... куда уж нам с немытым рылом до гениев маркетинга ...

[Wowan]

8 часов — это сказки. Это 100 км/ч маршрутной скорости, которая на таком длинном плече недостижима. Даже белгородские дневники на пустой линии такой скорости не достигают.
По-хорошему, от дневного поезда Москва — Казань следовало бы отказаться и планировать дневной экспресс Москва — Сергач, который как раз укладывался бы в требуемые 8 часов. Если продлить его в Казань, то нужно исходить из реалистичного времени хода минимум в 11,5 часов. На мой взгляд, при таком графике нельзя обеспечить приемлемое отправление и прибытие — чем-то одним надо жертвовать. Предлагаю пожертвовать удобным временем отправления из Казани, сосредоточившись на прибытии в Москву и прохождении промежуточных станций. Можно попытаться совместить дыко с ендыком и сделать ночно-дневной «Колхозный экспресс», максимально замедленный между Казанью и Канашом, но достаточно шустрый после Канаша.
Примерно так:

Казань 1:45
Зеленый Дол 2:45–2:50
Урмары 3:50–3:55
Канаш 4:35–5:00
Шумерля 5:58–6:00
Пильна 6:25–6:27
Сергач 6:52–6:55
Смагино 7:30–7:31
Арзамас-2 8:35–8:37
Навашино 10:00–10:02
Муром-1 10:17–10:20
Вековка 11:22–11:48
Москва-Казанская 14:35

Получается нормальный дневник Канаш — Москва (9,5 часов) со многими остановками. Желающие могут прибыть в Москву в такое время, чтобы сделать какие-то дела, пообедать, прогуляться и сесть на вечерний поезд в любом направлении.