[LmV]

Не бесплатно, конечно.
Зато из Брянска можно будет убрать все переменники, депо Москва-Киевская окончательно закрыть с переводом ЧСов в Брянск, станцию стыкования в Сухиничах ликвидировать, про дорогие двухсистемники забыть.
И постепенно выстраивать электрифицированную рокаду из Черноземья в Усть-Лугу в обход Москвы.

А как Вязьму преодолеть? Учитывая схему станции, пути на север (на Ржев) полюбому - на постоянке, а на юг - полюбому на переменке.

[SM@TRON]

Какая на фиг Вязьма ?! Через Смоленск - Витебск и далее на Питер.

Зато из Брянска можно будет убрать все переменники, депо Москва-Киевская окончательно закрыть с переводом ЧСов в Брянск, станцию стыкования в Сухиничах ликвидировать, про дорогие двухсистемники забыть.

А что делать с участками Брянск-Жуковка, Брянск-Суземка и как осуществлять стык с переменкой по Украине? Для постоянки еще и подстанций больше надо, да и дороже она. С закрытием М-Киевской можно сделать все то же самое, только поселить двухсистемники в Брянске, при сегодняшних объемах движения их много не потребуется. Тем более, 100-е дневники переведут на МВПСочки, а Паристого по просьбам пассажиров ликвидируют.

[LmV]

Какая на фиг Вязьма ?! Через Смоленск - Витебск и далее на Питер.

1) Полюбому переменка;
2) А Белоруссии оно надо?
Даже если будет "дубль два", то учитывая, что на БЧ не захотят постоянку в Витебске (хоть путепровод там и очень низкий), то придётся, скорее всего, переменку тянуть до Дно или даже до Уторгоши.

[SM@TRON]

Какая переменка?! Там тепловозные линии повсюду. Разговор был только про электрификацию уч-ка Орёл - Брянск.

Белоруссии как "оно" раз таки надо. Они итак скоро практически без транзита останутся.

[Арсений]

. Тем более, 100-е дневники переведут на МВПСочки, а Паристого по просьбам пассажиров ликвидируют.

Неужели пассажиры так требует отмену Паристого? Да, стали меньше ездить это факт. Но когда нет 102 на Москву, заполняется он получше. А когда 101...106 переведут на Ластчоки или снова побегут на автобусы или будут снова выбирать или ночные поезда или проходящие.

[LmV]

Какая переменка?! Там тепловозные линии повсюду. Разговор был только про электрификацию уч-ка Орёл - Брянск.

А вот тут вопрос: что дешевле? Стык по Лужкам, стык по Белым Берегам, или переформатировать всё на постоянку?
Ну а тепловозные линии севернее - как раз и надо электрифицировать, и прежде всего... Впрочем - уже оффтоп.

[Арсений]

А лучше электрифицировать участок Брянск-Злынка и далее на Гомель.

[LmV]

А лучше электрифицировать участок Брянск-Злынка и далее на Гомель.

Не лучше. Это будет крюк.

[Арсений]

А лучше электрифицировать участок Брянск-Злынка и далее на Гомель.

Не лучше. Это будет крюк.

Я в том смысле, что к поездам идущим через Сухиничи на Юго-Запад области не нужно будет менять электровоз на тепловоз по Брянску.

[SM@TRON]

Какая переменка?! Там тепловозные линии повсюду. Разговор был только про электрификацию уч-ка Орёл - Брянск.

А вот тут вопрос: что дешевле? Стык по Лужкам, стык по Белым Берегам, или переформатировать всё на постоянку?

Дешевле, не париться вообще.

[LmV]

Я в том смысле, что к поездам идущим через Сухиничи на Юго-Запад области не нужно будет менять электровоз на тепловоз по Брянску.

Не, ну лучше всё же сделать так, чтоб был выход на Смоленск-Витебск, а на юго-запад менее стратегично.

[LmV]

Дешевле, не париться вообще.

Вообще-то - да.

[Wowan]

А как Вязьму преодолеть? Учитывая схему станции, пути на север (на Ржев) полюбому - на постоянке, а на юг - полюбому на переменке.

Никак. В Усть-Лугу — это до Смоленска и далее на север кратчайшим путем, а из Вязьмы никуда попасть нельзя, кроме как на ГХ ОЖД.
Про Вязьму и Смоленск я ничего не говорил. Хотя, конечно, не мешало бы и там всё до Смоленска перевести на постоянку, но там сложнее, в Вязьме важнейшее и одно из лучших депо. В Сухиничах же нет ничего.

А что делать с участками Брянск-Жуковка, Брянск-Суземка и как осуществлять стык с переменкой по Украине? Для постоянки еще и подстанций больше надо, да и дороже она.

Постоянка дороже в строительстве. Но ПС для неё прощё и дешевле.
А стык с Украиной осуществлять путем нейтральной вставки в Суземке. Доехал поезд до платформы — начали ПТК. Пока суд да дело, электровоз отцепляется и через 10 метров съезжает направо на соседний "постоянный" путь. Дежурный ЧМЭ3 протягивает состав ещё 50 неэлектрифицированных метров, где с левого "переменного" пути выезжает украинский электровоз, цепляет поезд и увозит в Эуропу. Фсё.

С закрытием М-Киевской можно сделать все то же самое, только поселить двухсистемники в Брянске, при сегодняшних объемах движения их много не потребуется. Тем более, 100-е дневники переведут на МВПСочки, а Паристого по просьбам пассажиров ликвидируют.

В Брянске никаких двухсистемников не будет, потому что их нет. Двухсистемники выпущены малой серией и ещё очень долго будут концентрироваться в Москве.
Если и когда брянские дневники переведут на МВПС, неизвестно. Сколько это продлится, тоже неизвестно (секрет Полишинеля — "Ласточки" хронически убыточны и окупить себя не смогут, вероятно, никогда).
При этом вместо единой линии и единого парка получаем полный зоопарк: "Ласточки" из Подмосковной, ЭП из Ожерелья, ЧСы из Москвы, ЧСы из Брянска, ВЛы из Брянска, ВЛы из Бекасово, ЭР/ЭД из Апрелевки, ЭР/ЭД из Брянска. Плюс станция стыкования со своим оборотным депо.
В случае же перевода всей линии на постоянку количество необходимых депо сокращается ровно вдвое, а один ЧМЭ3 в Суземке заменяет всю станцию стыкования Сухиничи.

А лучше электрифицировать участок Брянск-Злынка и далее на Гомель.

Смысл в этом какой-то есть, так как белорусы сделали электрификацию Гомель-Минск и вот у нас после электрификации получаются второй путь на запад, проходящий рядом с одной из трех базовых московских сортировок - Бекасово