[SM@TRON]

Достаточно посмотреть на брестский 75/76 - деградация налицо.

[Reminis]

к поезду №48 Самара-Владивосток.

А тут ничего революционного нет. Сейчас есть поезд 012/011 Челябинск-Омск, состоящий полностью из вагонов Челябинск-Владивосток. В Омске ему цепляют группу Омск-Владивосток и поезд меняет номер на 048/047 (зачем?). Всего-то продлить от Челябинска до Самары остается.

[Фыва Цукен]

Достаточно посмотреть на брестский 75/76 - деградация налицо.

ну, что касается 75/76 - то если он от этого и потерял, то не так и много. но крючить поезд ради ярославля с шарьёй (да ещё и новую нитку разрабатывать), при том, что вылетят нижний, владимир, дзержинск и ковров - совершенно не дело.

и потом, повторю - там что, такие серьёзные проблемы, из ярославля в киров добраться? трёх поездов не хватает?

[Daniel Kalinxina]

Насчёт Ставрополь-Адлер - сдаётся, чтобы не гонять его отдельным поездом-коротышем в не сезон. Идея кстати хорошая, в не сезон несколько разных поездов типа Дальнепердевск - Юг объединять в один многогруппный и с ьолее частым хождением, а летом вести все это разными поездами

[ДеМих]

крючить поезд ради ярославля с шарьёй (да ещё и новую нитку разрабатывать), при том, что вылетят нижний, владимир, дзержинск и ковров - совершенно не дело.

и потом, повторю - там что, такие серьёзные проблемы, из ярославля в киров добраться? трёх поездов не хватает?

Ну не намного больше расстояние вышло бы... Но так да - больших городов по нынешнему маршруту больше.
Ну не из Ярославля в Киров, а из Москвы на участок от Ярославля до Кирова, или точнее от Данилова до Котельнича. Хотя это бы решилось ещё одним поездом Мск - Киров с максимумом остановок и 2-3 сидячими вагонами. Например 147/148 таким сделать.

[Фыва Цукен]

Насчёт Ставрополь-Адлер - сдаётся, чтобы не гонять его отдельным поездом-коротышем в не сезон.

а, там такой поезд есть?

может, его просто грохнуть? не в сезон-то?

[Фыва Цукен]

Ну не намного больше расстояние вышло бы...

с учётом того, что пришлось бы ехать через яхрому - километров на 100.

больших городов по нынешнему маршруту больше.

существенно больше, я бы сказал.

Ну не из Ярославля в Киров, а из Москвы на участок от Ярославля до Кирова, или точнее от Данилова до Котельнича.

так опять спрашиваю - им трёх поездов (абаканского, читинского и владивостокского) не хватает, что ли? кого там возить-то? суммарное население всех райцентров между даниловом и котельничем - 107 тысяч.

[Serge&]

425/426 Калининград – Новосибирск, через Смоленск, Вязьму, Калугу, Тулу, Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Карасук.

ну вы уж вообще... нафига такие кренделя-то? 1 раз в 4 дня, круглогодично.

Действительно, вместо Екат и Тюмени надо напрямую через Курган и Петропавловск.
Омск тоже не нужен, лучше сделать поезду остановки на Входной и Карбышево-2 и оттуда развозить пассажиров городской электричкой.

[Serge&]

- ВБС Кемерово-Москва предусмотреть включением к поезду №117/118 Новокузнецк-Москва по ст. Новосибирск-гл.

чтобы он в Кемерово во втором часу ночи прибывал?
Нет уж, лучше перецеплять вагон в Белово и оттуда тащить его в Кемерово.
Заодно впервые появится беспересадочное железнодорожное сообщение Кемерово – Промышленная

[Alf]

это я ещё как-то могу понять... но, имхо, тогда лучше не волгоград, а махачкала. и да, надо выбирать между волгоградом и саратовом. гонять поезд такими кругалями - не дело, упомянутый чуть выше изврат похабыч - не пример.[/quote]

Правильно,а где Махачкала,там и до Баку продлить можно. А что, Мурманск-Баку, вполне неплохо, с захватом ПТЗ и СПБ

[ВЛ8]

Тем не менее поезд в Казань таки запустили.

Так это-же просто какой то уральский обрубок туда перенаправили.

сибирский...

[Дионис]

Пегас и Корча из Самары вот и весь Мир теперь должен вокруг неё крутиться)

[Минеральные Воды]

- №1/2 "Россия" Владивосток-Москва-Владивосток отменить.
Взамен отменяемого №1/2 назначить нефирменный №61/62 Владивосток-Москва по нитке №1/2 с добавлением дополнительных остановок по пути следования. 5 дней в неделю на одной нитке с №3/4, №5/6 Пекин/Улан-Батор-Москва.
- №99/100 Владивосток-Москва изменить на номер №1/2, присвоить статус "фирменный", курсирование - ежедневно, формирование - ДВОСТ.

а это зачем?

Потому что дибил дибилом управляет и кретином подгоняет. Придурок на придурке сидит в этом сраном ФПК во главе с дегенератом Ивановым.

[Alf]

425/426 Калининград – Новосибирск, через Смоленск, Вязьму, Калугу, Тулу, Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Карасук.

ну вы уж вообще... нафига такие кренделя-то? 1 раз в 4 дня, круглогодично.

Действительно, вместо Екат и Тюмени надо напрямую через Курган и Петропавловск.
Омск тоже не нужен, лучше сделать поезду остановки на Входной и Карбышево-2 и оттуда развозить пассажиров городской электричкой.

тоже как вариант. Только все таки Курган-Перопавл-Омск-Карасук. Там движняк не такой большой (Омск/Карасук).

[qoymeck]

Достаточно посмотреть на брестский 75/76 - деградация налицо.

ну, что касается 75/76 - то если он от этого и потерял

У кого ни спрашивал, отказываются ехать 76/75 именно из-за его позднего прибытия в Москву и раннего отправления оттуда (правда, тут и прибытие среди ночи влияет). Да, речь о западе Брянщины. Но и у Гомеля есть 55, который «почему-то» ходит схемой вдвое большей, чем 76. Так что прав Евгений. А в дни повышенного спроса, когда достаточно желающих приехать в Москву к полудню, картину портит ещё и малое число вагонов в режиме ЗИМА+ (1 купейный и 2 плацкартных).