[SM@TRON]

В общем, чую я к 14-му году этот поезд отомрёт сам собой - не будет пользоваться спросом. Не поедут на нём ни в Варшаву, ни в Брест, и пункты по пути останутся за кадром. Украинские и белорусские заробитчане как пользовались 49-м поездом - так и будут, туристов там очень мало, только на большие праздники и летом (народ в отпуска ездит) есть сколько нибудь значимый поток. Не нужны одновременно два поезда из Питера в Брест.

В нынешнем виде, 35-й очень даже прекрасный ночник из Питера до Витебска/Орши/Борисова/Минска + дневной на участке Орша - Брест (хотя вряд-ли кто на нём поедет внутри РБ, слишком дорого - почти в 3 раза дороже чем поездом БЧ). А 49-й обслуживает только Брест, Брестскую область + транзит на Западную Украину (такие тоже есть и их немало). То есть у каждого поезда есть свой пассажир.

Обратно конечно гораздо хуже - отправление 35-го очень раннее, прибытие в Питер абсолютно неадекватное (за час до открытия метро), время в пути 20 с лишним часов - хотя всё равно он пользуется спросом (видимо всё-таки есть люди которым надо пораньше быть в Питере).

При отправлении 35/49 один за одним - 35-й теряет все плюсы, даже если пустить его вперёд БЧшного. А вот обратно, может даже и лучше, если один из поездов из Бреста будет отправляться ближе к вечеру, кто знает...

[Alexey OZD]

Уважаемый Максимус, большое спасибо Вам за ответ по поводу ночных поездов. Всё очень понятно. Я не согласен только с одним : "тем, кто любит поспать - на ночном поезде сокращается время на сон". На мой взгляд, время на сон нисколько не сокращается, оно просто смещается в "более позднюю сторону".

[Slon]

ну да, есть такое. кроме того, те, кто купил на "после полуночи" как на "перед полуночью", вынуждены билеты сдавать.

То есть по сути всё упирается в невнимательность... можно на это положить, а можно и учитывать. И это из той же оперы, как и отправление поездов одного маршрута с разных московских вокзалов...

[Фыва Цукен]

То есть по сути всё упирается в невнимательность...

конечно. все мы люди, все мы человеки...

можно на это положить, а можно и учитывать.

угу. но общего решения тут, имхо, нет. надо смотреть в каждом конкретном случае - чего стоит это учтение, и окупается ли оно.

это из той же оперы, как и отправление поездов одного маршрута с разных московских вокзалов...

да, примерно.

впрочем, надо бы ближе к теме...

[Slon]

впрочем, надо бы ближе к теме...

Так это оно и есть. Вопрос в значимости этих нюансов.
И если в Мск могут быть вопросы того же пригорода или командировочных, то в других городах этого фактора может не быть, зато ОТ может раньше заканчивать работу.

[LmV]

И если в Мск могут быть вопросы того же пригорода или командировочных, то в других городах этого фактора может не быть, зато ОТ может раньше заканчивать работу.

Последнее отвлечение: в СПб тоже есть проблема пригорода, командировочных, и - огромного кол-ва туристов, но метро - заканчивает работу раньше, чем в Москве.

[Slon]

Так я и говорю, что это не обязательно отвлечения. Кажется, был разговор за Иваново или около того о неудачном времени то ли прибытия, то ли отправления с точки зрения работы городского ОТ. А потом удивлялись, что люди не особо поехали.
Так что вот так...

[LmV]

Полуофф: плохо, что какой график ни делали - пересесть удобно по Бресту на Москва-Ницца или Москва-Париж (и обратно) - не удаётся. То - время не подходит, то - дни курсирования.

[SM@TRON]

Полуофф: плохо, что какой график ни делали - пересесть удобно по Бресту на Москва - Ницца или Москва - Париж (и обратно) - не удаётся. То - время не подходит, то - дни курсирования.

На Ниццу/Париж можно и по Орше пересесть, или ч-з Москву.

[Slon]

Нет, кстати, мысль-то здравая: если есть спрос пересаживаться куда-то дальше, то и это можно посмотреть.