Я считаю, если ещё один поезд и прибавлять до Сухума, то отправной точкой должен быть Ростов. Поезд представляется мне нефирменным, "с остановками по всем пунктам". ВБСы из других городов - пожалуйста, по мере спроса

[DA2008]

Хотел бы рассмотреть временнЫе составляющие и регулирование спроса. Предположим, есть не дорогой поезд до Сухума, прибывающий на юг во второй половине дня (Ростов 23-00– Краснодар 3-30– Сухум 15-15). Но тогда в Туапсе этот поезд будет около 7-00 и неплохо будут разбираться билеты до Туапсе, т.к. билеты не дорогие. В результате в Сухум пойдут пустые вагоны, т.к. желающие до Туапсе купили билеты ранее, чем желающие до Сухума. Если рассмотреть дублирование № 305 с часовым опережением (из-за таможни), то получается (Ростов 16-00 – Краснодар 20-30 – Сухум 8-15) вполне нормальный поезд – основа для добавления ВБС, например, из Питера отправлением в 7-00. В не сезон два поезда можно объединять в один.

[Alexey OZD]

В результате в Сухум пойдут пустые вагоны, т.к. желающие до Туапсе купили билеты ранее, чем желающие до Сухума.

Ну, Вы же, наверное, знаете, что в таких случаях (при необходимости) применяется такая мера, как закрытие продажи билетов до близлежащих станций. То есть, это не должно быть проблемой (в смысле, такой график).

[DA2008]

Ну, Вы же, наверное, знаете, что в таких случаях (при необходимости) применяется такая мера, как закрытие продажи билетов до близлежащих станций. То есть, это не должно быть проблемой (в смысле, такой график).

Это и не является проблемой. Что мешает первому пассажиру купить билет до Весёлого, а ехать до Туапсе? На 25.10.2013 цена плацкарта одинаковая. Я говорю о том, что пассажир, который хотел ехать до Сухума туда не попадает, т.к. второй раз на это же место билет не продадут, а первого пассажира там уже нет. Игра в самообман получается, пустить новый поезд и заполнить его любыми другими пассажирами не перевозя основного пассажира, для которого эта задумка придумана.

[LmV]

Глянул графики.
Тут проблема, ИМХО, вот в чём. Если отравлять целый поезд, то он не должен быть сочинского формирования, ибо котласский метод обслуживания, применительно у южному поезду, может дать былинный отказ (хотя, может я и не прав).
Далее: что продлевать? Пальмиру? Можно, но она дорогая, и до конца не будет забиваться (т.е. пойдёт почти пустая, да и успеет ли под оборот?).
Про 115/116 - Сочи формирует, да и прибудет в Сухум - в пол-второго ночи (или в час), в зависимости - сколько будет на границе стоять.
489-й - немного раньше прибудет, но как с оборотом?
249-й - только до Анапы. Единственная станция, где можно перецепить - Ростов, но там - рассогласование с Москва-Сухум. Ну или придётся отдельный поезд Ростов-Сухум пускать.

[Владимир Дукин]

Речь не о продлении, а о новом поезде.
Из Питера в 2.10. Воронеж 6.30-7.00, На участке Воронеж-Сухум с новым поездом Воронеж - Сухум в обоих направлениях, на участке С-Петербург - Лихославль с поездом №251 С-Петербург - Керчь и новым поездом С-Петербург - Бердянск. Ориентировочное время прибытия в Сухум в 10.00, обратно 16.20, Воронеж 22.00-22.30, Питер 3.40.
прибытие в Ростов при следовании на Сухум ориентировочно в 16.00-16.20, прибытие в Ростов при следовании на Воронеж в 10.10-10.30

[LmV]

Речь не о продлении, а о новом поезде.
Из Питера в 2.10.

Жёстко.
Может и правда - попробовать варианты через Торжок-Ржев, или через Смоленск? Раз уж новый.

[Владимир Дукин]

Он через Торжок и заявлен.

[DA2008]

По времени 48-50 часов.

Из Питера в 2.10. ... Ориентировочное время прибытия в Сухум в 10.00

Владимир, не стыковка по цифрам. Если 48 часов, то поезд должен уходить и приходить в одно время. (Я выбрал как 7-8 утра). В Вашем варианте разница 8 часов, получается поезд будет идти 48+8=56 часов.

[Владимир Дукин]

Ну вначале хотели за 48-50, сейчас в запросе стоит такое время. Изначально предполагали навесить на нитку 383/384, а он как раз в 7.34, но на окт.ж.д. вечные ковырялки в это время, потом на нитку 383 навесили доп. СПБ-Саратов. Может ещё 100 раз всё поменяется. Это пока итоговые предложения к разработке нового графика.

[DA2008]

А если требования переиграть? На «Торжок-Вязьму-Калугу-Тулу-Узловую-Елец-Липецк-Воронеж-Лиски-Лихую-Ростов-Краснодар-Гор.Ключ-Сочи» навесить другой поезд, например, Адлерский, а Сухумский пустить на его место с учётом 48-50 часов.

[Владимир Дукин]

Это уже будут графисты просчитывать и каждая дорога между собой согласовывать. Но пока вот так, за подписью Михал Палыча

[DA2008]

Если можно, то предложу ещё версию ВБС в продолжение темы.
1) Питер 12-40 (15-24) Вологда 2-17.
2) Вологда 5-55 Ростов 14-32
или Вологда 6-20 Ростов 14-10.
3) № 305 Ростов 16-59 Сухум 9-15
или новый поезд на час раньше № 305 (Ростов 15-59 Сухум 8-15).

[Владимир Дукин]

Вологда и Череповец уже обсуждались и рассматриваться не будут.

[СКВЖД]

Хотел бы рассмотреть временнЫе составляющие и регулирование спроса. Предположим, есть не дорогой поезд до Сухума, прибывающий на юг во второй половине дня (Ростов 23-00– Краснодар 3-30– Сухум 15-15). Но тогда в Туапсе этот поезд будет около 7-00 и неплохо будут разбираться билеты до Туапсе, т.к. билеты не дорогие. В результате в Сухум пойдут пустые вагоны, т.к. желающие до Туапсе купили билеты ранее, чем желающие до Сухума. Если рассмотреть дублирование № 305 с часовым опережением (из-за таможни), то получается (Ростов 16-00 – Краснодар 20-30 – Сухум 8-15) вполне нормальный поезд – основа для добавления ВБС, например, из Питера отправлением в 7-00. В не сезон два поезда можно объединять в один.

Для Туапсе есть в сезон 201 и 283, так что в лето можно заранее продажу закрывать до станций ближе Абхазии, а зимой вполне хватает того, что есть.

И вообще нужда в поезде есть, так как пожизненные многокилометровые часовые пробки на границе уже изрядно достали.