[Михаил И]

Татарстан наверное.

[Фыва Цукен]

что татарстан?

[БАРСИК]

Башкиру в Башкирию пообедать

[Фыва Цукен]

гипобдюкль

вот фламмулина тоже встречается...

з.ы. возвращаясь к теме - по-моему, у поезда уфа-казань никаких перспектив нет.

[Daniel Kalinxina]

Емнип, ходили пару лет назад ВБС Казань-Уфа. Вот их для особых страждущих может и стоит вернуть. Но массово там налажено хорошее автобусное сообщение за 8-9 часов. И даже самолёт есть.

[Фыва Цукен]

ну вот разве что одну-две прицепки сделать... если, конечно, есть к чему цеплять. а так - классический случай, когда ж/д в пролёте.

[zz27]

Они уже давно потеряны, неадекватно высоки и отражают разве что заложенную маржу на перекачивание денег из кармана в карман между дочками РЖД. Нет советских цен - тогда почему не может быть несоветских поездов в 6-7-8 вагонов? У нас любят ссылаться на европейский опыт в плане цен, так пусть лучше сошлются на составность там.

На сидячку? Она примерно бесплатная же на больших расстояниях, которая обычная, а не скоростная. Или как минимум заметно дешевле плацкарта при практически той же вместимости вагона.

[AlexBykov]

1) чтд. Карман переложили с монополии на пассажира.

А в колбасном цеху или ликеро-водочном заводе перекладывают расходы на потребителя. Могли бы накормить людей с дисконтом, а они жмотничают, гады.

Это вроде нам тут в 2012 году Максимус рассказывал о том, что средний окупаемый поезд есть поезд с 12-14 вагонами, заполненными на 70%. Где-то ставка за тягу совсем маленькая, то там можно и количество вагонов уменьшить. Но таких полигонов немного. В любом случае, чтобы окупить тягу - надо цеплять вагоны. Чем больше - тем лучше.

Первый попавшийся поиск выдает те же 14 вагонов и 70%.
https://kuluars.info/stati/rzhd-sokrash ... ezdov.html

[IZ387]

Ладно, Казань - Уфа прицепные вагоны в теории можно. А что делать с не менее важным сообщением: Казань - Самара? Прямую дорогу более-менее имеем. Казань - Сызрань минимальное время хода 8.5 часов, Сызрань - Самара минимальное время хода около 2 часов. Ещё добавим смену локомотива полчаса. Что же мешает ФПК запустить там овернайт?

[Фыва Цукен]

Что же мешает ФПК запустить там овернайт?

да всё то же, имхо - ожидаемо низкий пасспоток. оба города не сильно больше миллиона, какого-то особого смысла езить по маршруту (как, допустим, в екатеринбург из уральских городов или в новосибирск из сибирских, не говорю уж про москву) не видно, а автобусы есть, и проходят они этот маршрут примерно за 6 часов (что для поезда категорически недоступно).

был ведь такой поезд лет 15-20 назад, я на нём ездил даже. помер из-за отсутствия потока.

[AlexBykov]

Запускали уже Казань-Самара, с ковидлой как отменили, так и не восстанавливают более. Кажется, ездило что-то типа 5 вагонов. И еще к нему вроде и был этот навес Казань-Уфа через Ульяновск. Поищите, как это было до 2020. Казань-Самара ходит какое-то несметное число микроавтобусов за 4-5 ч пути.
А говоря о прицепках, надо понимать, где и с чем они будут ехать, так как таскать все эти 3 вагона отдельным локом сильно невыгодно.

[Фыва Цукен]

говоря о прицепках, надо понимать, где и с чем они будут ехать, так как таскать все эти 3 вагона отдельным локом сильно невыгодно.

угу, +1.

[Daniel Kalinxina]

Если и правда так нужно что-то между Казанью и Уфой, то единственный вариант это заворот туда 131/132. В итоге: СПб, Москва, НН, Казань, Эгерже, Набережные Члены, Бугульма, Уфа. В теории это даже способно по разным сегментам привлечь пассажиров, например, таким графиком:
Спб 20:00 / 07:20
Москва 05:30 / 21:30
Нижний Новгород 10:30 / 15:30
Казань 1 17:00 / 09:00
Агрыз 20:30 / 05:30
Челны 22:10 / 03:50
Бугульма 04:00 / 22:50
Уфа 11:00 / 19:30

[Фыва Цукен]

16 часов казань-уфа?

а получится?

[AlexBykov]

Там где-то телепорт.
И Н.Челны-Казань за 5:10 (!), и через 6:30 он уже в Нижнем, а еще через 5ч в Москве.
По Уфа-Казань - я думаю, важен проезд в норм время всех крупных городов, потому что при таком времени пути по автодороге, поездом непосредственно между этими городами мало кто поедет.