[Komandor]

раз политический
или ускорить до 22 часов или ежедневным сделать

[LmV]

Так: СПб - Калининград трогать нельзя. Его можно только ускорить. Он и правда - политический.
По теме: СПб -Брест пустить через Псков . Во время увеличения потока - добавлять прицепки в рижско-вильнюсский поезд. Вбсы СПб-Псков и 23 - отменить. Летом - пускать СПб - Херсон / Симферополь через Псков .
СПб-В. Луки сделать в виде группы Вбсов к СПб -Одесса или СПб -Брест (последнее - восстановит сообщение Пскова с Луками).

[Фыва Цукен]

отправление из полоцка на питер - в 22.48 (по российскому, значит, 23.48).

вот я и спрашиваю. Отправление по российскому это как?

ну, по московскому. которое на ржд принято

79 ускорять надо, а не в Псков заворачивать.

угу. кстати, вот и стоило бы его для этого через алещу пропускать, а не через витебск. повторю, скрещение с самим собой у него прекрасно может быть в невеле. а витебску этот поезд, имхо, без надобности - из витебска в калининград особо не надо никому, а в питер и так поездов хватает.

ну, конечно, если возможно пропускать его от невеля до алещи без учёта новохованска (т.е., как бы считать этот участок одним перегоном).

Так: СПб - Калининград трогать нельзя. Его можно только ускорить. Он и правда - политический.

Ну и нафига нужен этот совок и местечковость? От ежедневных ВБС только все выиграют. Заодно и пропускная способность однопутки Орша-Вырица повысится.

Во время увеличения потока - добавлять прицепки в рижско-вильнюсский поезд.

Ну 1 сидячий вагон можно и добавить Нет и не будет на них большого спроса, там либо отправление в 5:45 с Пскова, а как будет по зимнему времени в 6.45, то прибытие из Питера станет в 1.15.

СПб-В. Луки сделать в виде группы Вбсов к СПб -Одесса или СПб -Брест (последнее - восстановит сообщение Пскова с Луками).

Дык, они не ежедневные. По-хорошему там все направление перелопатить надо бы.

[LmV]

Ну и нафига нужен этот совок и местечковость? От ежедневных ВБС только все выиграют. Заодно и пропускная способность однопутки Орша-Вырица повысится.

Вбсы сделать нельзя, ибо: нужно нафиг соглашение переделывать, кроме того - к какому поезду? Да и сообщение СПб -полоцк накроется.

Нет и не будет на них большого спроса, там либо отправление в 5:45 с Пскова, а как будет по зимнему времени в 6.45, то прибытие из Питера станет в 1.15.

Ежедневное усиление не помешает, бо - спрос есть.

[Владимир Дукин]

79 ускорять надо, а не в Псков заворачивать. 79-80 поезд политический, его не отменят.

его надо ликвидировать как отдельный поезд и сделать ежедневно ВБСы через Минск. Ну это же бред, самолеты Питер-Калининград летают 5-6 раз в сутки, а поезд 2 раза в неделю, 27 часов пути и доп гемор в виде УТД. И Москва-Калининград тоже ерунда какая-то, 2 нитки, и обе через день.

вам напомнить чья супруга из Калининграда?

[LmV]

Так как? Есть какие-нибудь ещё предложения по теме? Предложенная рокировка - всех устраивает?

[Фыва Цукен]

лично я таки считаю, что а.) поезд надо оставить на прямом ходу, только прицепки псковские должны быть ежедневными (пусть отдельным локом таскают) и б.) для сообщения питер-псков надо пустить ежедневно 23/24 графиком дятла, а дятел пускать дополнительно в пиковые дни. прежний же маршрут 677 мне представляется ужасом и извратом. не надо ужа с ежом скрещивать.

кстати, отдельным локом можно таскать и прицепки псков-великие луки. правда, объём маневорвой работы по дну в этом случае будет недетский, не знаю, справятся ли...

[LmV]

лично я таки считаю, что а.) поезд надо оставить на прямом ходу, только прицепки псковские должны быть ежедневными (пусть отдельным локом таскают)

Дорого. К тому же: речь о великолукском поезде, или - о другом? Просто, боюсь, что великолукский - загнется.

б.) для сообщения питер-псков надо пустить ежедневно 23/24 графиком дятла, а дятел пускать дополнительно в пиковые

С Балтов или - с Витебского?
А каким составом? ФПК - отнять дятла у СЗППК? Так он - не комфортный.Да и - удастся ли? Или - свой дизель купить? Просто, если ЦМВ, то, боюсь, что МВВ скажет: "Невыгодно - 6 вагонов под тепловозом ежедневно!"

А брестский поезд - совсем не катит?

[миха]

ФПК надо купить своего дятла, с мягкими сиденьями, и пустить 800-м

[LmV]

А к реальности, к реальности. Понятно, что ФПК пока - ничего не покупает. А было бы - хорошо. Только не дятла бы они купили, а - просто дизель.

[миха]

Из девяти дятлов только три куплены на деньги СЗППК. Так что ничего не мешает переделать сиденья и пустить 800-м, какой нибудь из шести, с Балтов желательно. У ДТ1-001, кстати, один из вагонов с мягкими креслами.

[LmV]

Хорошо бы (выгоднее, чем под тепловозом). Но одна трудность: на Балтах - не у кого брать список пассажиров.

[миха]

Вы про ЭР? Так это проблема решаемая. С Балтов, если по максимуму взбесить график, в три с половиной часа легко можно уложиться, а если без остановок, так еще быстрее.

ФПК надо купить своего дятла, с мягкими сиденьями, и пустить 800-м

Господа, вы серьезно не понимаете, почему сдулись десятки 800х поездов по стране, даже по таким пассажиронапряженным направлениям как Ебург-Тюмень, где не было столь мощного движения автобусов? Потратьте час времени и составьте в Екселе таблицу, где по горизонтали и по вертикали будут станции маршрута, а на пересечении - количество пассажиров, следующих в этом поезде между данными станциями. Тарифы на 800-е поезда утверждены ФСТ и общедоступны (пользуясь тарифным руководством, не забудьте НДС и индексирование на 10% каждый год. Умножьте кол-во пассажиров на тариф для соответствующего участка. Лучше сделать несколько таблиц, ибо, например, потоки начала августа и начала февраля отличаются раза в 2. По расходам - Инфраструктура берется оттуда же. На аренду 4-вагонного ДТ Питер-Псков с ТО и прочей мишурой для данного маршрута заложите хотя бы 100 тыс руб за день (туда+обратно).
По пассажиропотоку - нужно учитывать именно тех, кто поедет 800м поездом, а не пригородным. Например, для отрезка маршрута длиной 80-120 км реальное соотношение числа пассажиров может быть таким: человек 400 на поезде 6000й нумерации (или 7000 без "экспресса-3" и завышенных тарифов) и человек 20 на поезде 8хх.
А для ПДС локомотивной тяги на столь короткие расстояния инфраструктура еще дороже, все это тоже открытая инфа.
Можно, конечно, кидаться лозунгами, без попытки какой-то предварительной оценки, только зачем все это?