[Slon]

Дело в том, что график у него разработан под ЭП-10, а ЭП-10 держит график, который те же ЧС2К в жизни не потянут.

Эээ.... это чрезмерно.
Разве что можно говорить, что ресурсы десятки в полной мере не используются.

Минимальное время хода для ЧС2К от Москвы до Рязани минимум два с половиной часа, для ЭП-10 - 2.10. И т.д.

Да кто же вам это сказал-то?

Больше всего времени в итоге тратится на остановки, а не на перегоны. Нет, некая разница наверняка есть, но те же голубые несутся по кривым подъемам Ростовской области что с 15 вагонами премиума, что с 19 вагонами обычного поезда практически так же. Если бы не остановки у обычных поездов...

[Igor K.]

Мне почему-то кажется, что в этот момент электровоз контактную дугу опускает, потом снова поднимает.

Ход мыслей правильный, можно продолжить, если хотите

Хотите сказать, что он это на ходу делать может, просто притормаживая до определённой скорости, чтобы при подъёме тоководов поломки не было?

[SM@TRON]

Кстати, на Павелюге сокращение будет больше - Узуново можно безболезненно просвистеть на максимально возможной скорости

А разве двухсистемник можно на ходу переключить без риска поломки? Да и всегда интересовала технология переключения типа тока в контактном проводе, он-то ведь один и для переменного, и для постоянного. Я, конечно, не спец в электровозостроении, но почему-то кажется, что кратковременная остановка для переключения с одного типа тока на другой необходима. Жаль, 46 всего 2 мин. стоит в Рязани, не посмотреть за процессом переключения. Мне почему-то кажется, что в этот момент электровоз контактную дугу опускает, потом снова поднимает.

Провод один - разное напряжение разделено нейтральной вставкой (т.е. проводом без напряжения). Не надо останавливаться и даже токоприёмники опускать не обязательно, нейтральная вставка проходится на выбеге (без тяги) + на электровозах двойного питания есть устройство определения рода тока в КС.

Воздушный промежуток и Нейтральная вставка: http://scbist.com/energetiki/15045-vozdushnyi-promezhutok-i-neitralnaya-vstavka.html

[SM@TRON]

О двухсистемных электровозах ВЛ82/ВЛ82М и устройстве определения рода тока использованном на этих машинах (статья из Википедии): http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%CB82

[Slon]

Читать ссылки не буду, некогда всё равно, и скорее всего, я это уже видел.
Наши станции стыкования двух видов: с нейтральной вставкой и с переключаемыми секциями. Второй вариант требует действительно остановки и опускания пантографа (если без смены), поэтому под ЭП10 на ходу кое-что переделывали. Вязьму он проходил по 5-му, что ли, пути - по какому-то дальнему, где специально смонтировали вставку, в Рязани-2 можно увидеть по 1-му пути специально повешенные знаки только для десяток.
Да, конечно, десятка после пропадания тока в КС определяет его с нуля и в теории должна всё переключать на другие цепи. Насколько я помню, вот тут часто и рылась собака - почему-то после переменки его не всегда удавалось распинать на постоянку. Чего там в 82-х и отличается ли - не знаю, это уже неактуально

[Фыва Цукен]

господа, просьба обсуждать двухсистемники в профильной теме. здесь это оффтоп.

[nico]

Да кто же вам это сказал-то?

Больше всего времени в итоге тратится на остановки, а не на перегоны. Нет, некая разница наверняка есть, но те же голубые несутся по кривым подъемам Ростовской области что с 15 вагонами премиума, что с 19 вагонами обычного поезда практически так же. Если бы не остановки у обычных поездов...

Читайте внимательнее - я говорил про 45/46 поезд. А то что график у остальных "бешеных" по-сути обычный, просто без затягивания за грузовыми, заходами в Воронежи- Мичурински и с меньшим число остановок, никто и не спорит.
И, кстати, насколько я помню у бешеных ограничение по весу в 900 тонн.

Вы посмотрите, еще как 45/46 график этот выполняет.
Мне часто приходится на нем ездить - поезд отличный, но вот график. Последний раз почти полчаса в Мичуринск привезли, при том, что ни одного окна не было.
Причины:
1) По станции Голутвин пропуск по боковому пути, на главном стоял длинный грузовой.
2) На участке Луховицы - Рыбное один перегон долгое ограничение скорости. Опоздание в Рязань 10 минут.
3) По станции Денежниково - пропуск по боковому пути, обгоняем грузовой.
4) От Старожилово до Ряжска два ограничения скорости. Опоздание по стыку 15 минут.
5) Из-за опоздания по стыку, диспетчер ЮВЖД пропускает пассажирский Москва - Волгоград по Богоявленску вперед, чтобы не выбить его до самого Волгограда (там запаса и длинных стоянок нет, в Грязях смена локомотива, прицепка вагонов и заправка водой), в итоге 46 поезду по Мичуринску закрыт входной, еще какое-то скрещение. Итог 30 минут. До Воронежа это время не нагнать. Выбиты по проследованию поезд 12 Москва - Адлер и 144 Москва - Кисловодск из-за перестоя на обгонах.
И это при том, что весовая норма у поезда 45/46 маленькая - он короткий.
Нельзя его перегонками считать поезда в 19-20 вагонов.
И смысл от этого ускорения? Только поезда будут вечно опаздывать. Самолет они точно не догонят.
45/46 поезд по телеграммам на окна почти каждый день перекладывают.
Волгоградские поезда слабы во многом из-за ценовой политики, автобус стоит 1500 рублей и априори едет быстрее и автобусы там хорошие. Многие бы ездили на единичке этим графиком, но билет очень дорогой.

[Фыва Цукен]

это при том, что весовая норма у поезда 45/46 маленькая - он короткий.
Нельзя его перегонками считать поезда в 19-20 вагонов.
И смысл от этого ускорения? Только поезда будут вечно опаздывать.

вот и я ровно о том же. у волгоградского основные тормоза на участке грязи-иловля. ночник из него можно сделать только в том случае, если одвухпутят и укрепят хотя бы участок поворино-иловля. а от перевода единички на казанский толку мало - всё равно ночник не получится.

Многие бы ездили на единичке этим графиком, но билет очень дорогой.

нну... плацкарт на единичку сейчас стоит 1930 рублей, что не сильно отличается от автобуса. зато в поезде можно спать лёжа и туалет там в любое время открыт (в единичке вакуумные туалеты), а не только на "зелёных стоянках". ну, и безопасность на ж/д выше.

[ЭД9Т-0008]

то чего б не представить эп-20 на павелюге?

А представлять и не надо, ЭП20 будут на павелягу в ТЧР-34 на тяжелые ремотны.

[Slon]

А представлять и не надо, ЭП20 будут на павелягу в ТЧР-34 на тяжелые ремотны.

Вы уверены? Точно откажутся от Ростова?

[nico]

Вы посмотрите, еще как 45/46 график этот выполняет.
Мне часто приходится на нем ездить - поезд отличный, но вот график. Последний раз почти полчаса в Мичуринск привезли, при том, что ни одного окна не было.

И смысл от этого ускорения? Только поезда будут вечно опаздывать. Самолет они точно не догонят.

Ну так что же теперь так и будем жить в шестидесятых?? Учиться надо ездить со скоростями выше 70, двадцать первый век на дворе. Ускорять постепенно надо все, включая грузовые и пригородные, тогда и проблем подобных не будет.
А в чем фетиш ставить грузовые под обгон на главный путь я вообще не понимаю. ((

[ЭД9Т-0008]

Вы уверены? Точно откажутся от Ростова?

А Ростов тут причем? 20-ки пойдут в сортировку.

[SM@TRON]

Вы уверены? Точно откажутся от Ростова?

А Ростов тут причем? 20-ки пойдут в Сортировку.

Видимо, имеется ввиду ремонт на РЭРЗе...

[SM@TRON]

А в чем фетиш ставить грузовые под обгон на главный путь я вообще не понимаю.

Потому-что на боковые не влезают.