[AlexPaen]

А в Лихославле есть где проводить маневры? Может вместо СпБ-Брянск и СПб-Смоленск замутить двухгруппник, но ежедневный? Если не в самом Лихославле, то в парке Шлюз маневрить, там же прицеплять теплак сразу до Вязьмы. Заезд в Ржев-Балтийский убрать. С Питера до Брянска через Вязьму не так сильно дольше, чем через БМК, кстати. Подсчитайте сами, только не берите во внимание графики поездов 90-х годов, когда стояли у каждого столба.

Зачем маневры в Лихославле?
Я и предлагал двухгруппник с расцепкой по Вязьме, но а) РЖД не любит морочиться с группами (не то что БЧ), и б) на рокаде время увеличивается более чем на 4 часа. даже если убирать заход в Ржев-Балт (чего делать не следует), економия выйдет небольшая. К тому же брянцы теряют прямую Тверь (хоть и приобретают Ржев - это неравноценно). С другой стороны, Тверь гораздо проще достигается стандартными способами через Мск.
Вобщем, можно резюмировать, что если бы можно было решить проблему межгоса, то СПб-Вит-Витебск-Смоленск-Брянск был бы действительно идеальным выходом, независимым от ГХ и имеющим максимум возможностей по ускорению.

Я бы на месте РЖД всерьез задумался о снижении нормы бесплатного багажа как по массе, так и по габаритам. Наверное, скоро до этого дойдут.

Лучше о другом задумываться - о нормальных багажных сервисах, в которых багаж следует либо ранее, либо в одно же время с пассажиром, а в случае моковского узла (или любого другого) организуется нормальный багажный трансфер и транзитный пассажир багаж получает в месте прибытия. Но этот сервис исключен был бы при пользовании скоростными поездами. Или пришлось бы за багажом отдельно приезжать, либо отправлять его раньше, оба варианта неудобны.

[SM@TRON]

Я не понимаю - а как межгос коснётся пассажиров следующих в сообщении Россия - Россия?!

[AlexPaen]

Ну например так, что если получится, что до Витебска дороже, чем до Смоленска, можно будет брать билеты до Смоленска и выходить в Витебске.
Хотя я вспомнил, есть же Мск-Калининград, на который до Минска дороже, чем до самого Кенига. Наверное, как-то этот вопрос решить возможно, все-таки.

[SM@TRON]

Так и надо... Вспомнить хотя-бы поезда Мск - Кисловодск и Мск - Адлер через Незалежную. Там тоже до Ростова было дешевле ехать чем до Харькова.

[Chesnok007]

Я не понимаю - а как межгос коснётся пассажиров следующих в сообщении Россия - Россия?!

никак. По идее, но по факту можно сделать деньгу из любой фигушки Так что

[LmV]

Понятны 3 вещи, ИМХО:
1) Какой-то поезд из СПб через Торжок-Ржев (да и Вязьму) необходим.
2) Сейчас у 87/88 график не очень;
3) При запуске через Витебск не только появляется новая (старая) связь, но увеличивается загрузка Витебского и снимается нитка с ГХ.

[Nik91]

Понятны 3 вещи, ИМХО:
1) Какой-то поезд из СПб через Торжок-Ржев (да и Вязьму) необходим.
2) Сейчас у 87/88 график не очень;
3) При запуске через Витебск не только появляется новая (старая) связь, но увеличивается загрузка Витебского и снимается нитка с ГХ.

забыли 4ю. если поезд имеет солидную посадку по Сафоново,Вязьме,Ярцево.+ еще добавилась новая тарифная стоянка в новом графике с декабря это говорит о том что поезд нужен именно там где он есть.и это не значит что его нужно отменять.
логичней было бы запустить проходной через Витебск -Смоленск. поезд не отменяя и не изменяя маршрут 87.тем самым кто хотел ехал бы прямо. заодно и увидели бы как это повлияло бы на заполняемость 87\88 и все расставило бы по своим местам. ну а график его можно было бы ускорить и все.

[LmV]

А проходной через Витебск-Смоленск, это - как раз на Брянск будет.

[Арсений]

А проходной через Витебск-Смоленск, это - как раз на Брянск будет.

А чем не устраивает нитка 140/139, если только для Сапсанов нитку освободить.

[Chesnok007]

А проходной через Витебск-Смоленск, это - как раз на Брянск будет.

В бытность, когда назначали 289-й на Адлер с его страшными вагонами, он все равно имел своих пассажиров до Брянска, даже несмотря на ночное прибытие. Вероятно, кто-то ехал им и до Липецка , Воронежа. Плюс на промежуточных выходило немало.

[WUNS]

Псковская обл обильно связана со Смоленском автобусами..-которые выиграют у поезда за счет времени( срезают угол по трассе Невель Велиж)
Я в сентябре добирался из Смоленска до Питера за 13-55 ч вместе с пересадкой в Невеле за 1300 руб(440 автобусе и 850 на 52 поезде.)чрез Витебск может не медленнее -но дороже руб на 400)
Такая получилась мультимодалка...

[AlexPaen]

1) Какой-то поезд из СПб через Торжок-Ржев (да и Вязьму) необходим.

забыли 4ю. если поезд имеет солидную посадку по Сафоново,Вязьме,Ярцево.+ еще добавилась новая тарифная стоянка в новом графике с декабря это говорит о том что поезд нужен именно там где он есть.и это не значит что его нужно отменять.

Значит ли это, что понадобится необходимость в двух разных поездах? Как по мне, так лучше один крепкий ежедневник, чем непойми что и куда ходящее по дням. Ярцево/Сафоново сильно меняют картину в отношении СПб? Там нету других поездов? Вязьма не находится в притяжении Мосузла?
Из всего остается бедолага-Ржев, но тут я вообще не уверен в востребованности, так как поток СПб-Тверь перекрывает все возможные потребности, а автобусы до Ржева из Твери днем ходят каждый час.

[Alexey OZD]

Какая цель так загибать?

Как раз, не "загибать", а наоборот.
Загибать - этот термин, пожалуй, применИм к нынешнему маршруту 87/88 Питер - Смоленск.
А цель идеи - проехать из Питера в Смоленск более прямым путём - то есть, через Витебск.

[SM@TRON]

Ярцево/Сафоново сильно меняют картину в отношении СПб? Там нету других поездов? Вязьма не находится в притяжении Мосузла?

На Питер - нету. Не из Смоленска, не из Вязьмы. До Москвы там добираться рупь дашь. Хотя, конечно-же есть "похабочки" с пересадкой по Москве в ночник, но это, имхо, о-очень на любителя.

[Alexey OZD]

В общем, можно резюмировать, что если бы можно было решить проблему межгоса, то СПб-Вит-Витебск-Смоленск-Брянск был бы действительно идеальным выходом

Вот. Полностью согласен. Нужно лишь постараться как-то договориться с белорусами о каком-то особом, не слишком затратном транзите такого поезда (из Спб через Витебск в Смоленск), учитывая социальную значимость этого маршрута (кратчайшая ж/д связь Смоленска с Петербургом) и очень незначительную протяжённость отрезка по Республике Беларусь. Я даже считаю, что в том случае, если от этого можно было бы что-то серьёзно выиграть (в финансовом плане), можно запретить посадку-высадку пассажиров по территории РБ, и тогда после Невеля остановка для пассажиров была бы только по ст. Рудня.

Из всего остается бедолага-Ржев, но тут я вообще не уверен в востребованности, так как поток СПб-Тверь перекрывает все возможные потребности, а автобусы до Ржева из Твери днем ходят каждый час.

Опять согласен. При нынешнем развитии автобусного сообщения из Твери, данная ж/д линия (Торжок - Ржев) вообще особо не нужна. Достаточно крупных пунктов на ней, по сути, три : это города Торжок, Старица и Ржев. До Торжка из Питера прекрасно (привет, Лучинин ) доезжается автобусами как из Твери, так и из Вышнего Волочка (а поезд приезжает не пойми во сколько, ни свет ни заря), а до Старицы и до Ржева на автобусах из Твери времени тратится настолько меньше, что в связке с "Сапсаном" Петербург - Тверь время в пути прямого ржевско-смоленского поезда становится, ну, просто неинтересным.

Кроме того, город Старица находится именно на автотрассе, а до ж/д станции там весьма прилично, и без машины или автобуса не доберёшься. А автобусы эти (до станции) там сейчас почти не ходят. Почему ? По-моему, всё просто : на ж/д станцию Старица из города почти никому не надо.