[Slon]

Ай, бросьте.
А вот если убрать субсидирование плацкарта - ух!!!

[Vitaly65535]

Стоит еще учитывать субсидии, которые выделяются на авиа и жд транспорт. Если убрать субсидии у авиаторов, жд возродится.

Думаю, какое-то перетекание может быть в диапазоне от 600 до 2000 км. И надо признать, благодаря динамическому ценообразованию в целом по году тарифы на купе держатся на довольно приемлемом уровне, и рост в течение многих лет не особо и большой. После кризиса 2008 года поток в купе как провалился, так и особо не спешит восстанавливаться до прежнего уровня, при том, что хороших вкусных предложений по ценам стало хоть отбавляй.

[ВЛ8]

Уже ходил, правда не Пермь - Челябинск, а Пермь - Екб - Ишим, не прижился.

Потому что это был никакой не экспресс, а самый тормознутый поезд на этом участке с остановками у каждого столба и с часовыми (!) стоянками по Свердловску и Тюмени!

[v_gildenberg]

Надо заметить что когда ходил 6-часовой экспресс Саратов - Волгоград , ему расписание сделали по перегонному времени хода из действовавшего теп тот момент расписания, максимально жёсткое.

А когда сделали Волгоград - Астрахань 41/42 , то для 7-вагонного состава было сделано «своё» время хода , на 30-40% быстрее чем для «классических» поездов. Вряд ли кто думал об этом в то время , когда ездил Челябинск - Ишим.

Сейчас пассажира просто так не завлечь на железную дорогу . Нужен новый подвижной состав . Нужен новый уровень комфорта. До 2017-18 года об этом особо не думали: поставили себе вагон и нехай он ездит. Или наклепали эти убогие рашки (РА-1, РА-2) и все ок! Хорошо что сейчас стало хоть как-то доходить . Хотя на мосузле где нибудь в районе железки - электрички как были дрянь, так и остались. Но пока время хода и относительная дешевизна делает своё дело..!

[Provodnitca]

[quote="Себастьян Бах"] 131 и 145 - не жильцы. С СПб до НН есть 59, а на Киров надо ездить через Вологду, не захламляя скоростные линии

145 самый доходный состав в нашем филиале, у него и сейчас населенность не самая ужасная, с СПБ до НН на нем никто и не ездит, пассажиры на участках СПБ - МСК, а из МСК уже НН, и все Ковровы и Дзержински во пути,
А вот от 131 Можно бы было по Балезино ВБСы пустить,

[LmV]

Нашёл тему. Хоть нового графика и не будет, но будут изменения.

Михаил, 41/42 на Нижний уходит из Москвы в 5:30! Кому он нахрен нужен? До него не доехать никак, если только ты рядом с Курком не живешь. В обратную сторону у него время нормальное, но в нем нет сидячки, а платить за плацкарт при идущих в то же время птицах мало кто хочет.

1) Ну обрезать поезд (как раньше), и это что-нибудь улучшит? Те же 3 раза в неделю будет.
2) Еще большой вопрос с обрезаниями, с учетом того, как сейчас с депо.
Без кардинального решения здесь будет, ИМХО, цугванг. А кардинальное какое? Дневной режим и МВПС. Однако, под вопросом резерв в НН.
Да и для полноценных поездок потребуется два поезда зеркально. А ещё вопрос: сколько будет ездить по будням из Мск в ВН утром при таком раскладе?
Ну либо один поезд: утром в одну сторону, вечером - в другую.
И да, опять же - удар по нижегородскому резерву.

Сравнение верное в том плане, что Кострома спокойно с 1995 по январь 2019 обходилась двумя поездами. И у меня в связи с этим вопрос: с какими целями совершаются поездки из Костромы на 107 и 715 с учетом того, что 715 уходит из Костромы на час позже, а приходит в Москву на полчаса раньше?

Неверное совершенно. И в плане направления потока из двух этих городов, и по целям поездок, и по положению станций относительно маршрутов в Москву.
ВН ориентирован на СПб, Кострома на Москву, цели поездок - тоже совершенно разные. Потоки туристов сориентированы также различно. Ну и заробитчане тоже по-разному. Ну и, наконец, расположение на выходе к Транссибу со стороны Москвы, либо на рокаде, с которой в Москву - только в тупиковом варианте.

[Daniel Kalinxina]

1) обрезать как раньше и он будет ежедневным, как и был всегда. Ничего сложного.
2) ясно, что сейчас поезд катается в Нужний Говнород только из-за того, что он там обслуживается
3) насчет туристов цифры не знаю, но пример с Костромой удачный - появились нормальные поезда, появились и пассажиры. Если бы сделали аналогично в сообщении ВН - Питер, думаю многие бы ушли с автобуса на жд. Но не взлетело.
4) ночник в ВН однозначно сохранять (обрезать по Москве или нет - не суть важно), а дневник запустить не мешает.

[Daniel Kalinxina]

Насчет туристических потоков - обрезка или не обрезка 41/42 по Москве на них мало влияет. В любом случае из Москвы в ВН поедут на этом поезде, сам так ездил.

[LmV]

1) обрезать как раньше и он будет ежедневным, как и был всегда. Ничего сложного.

Да с чего он будет ежедневным, если пассажиров больше не станет, да ещё и мизер на НН покоцают?!

2) ясно, что сейчас поезд катается в Нужний Говнород только из-за того, что он там обслуживается

Это, кстати, очень важный фактор. С него уже крайне трудно слезть.

3) насчет туристов цифры не знаю, но пример с Костромой удачный - появились нормальные поезда, появились и пассажиры.

ВН-Мск: всё же не то направление, чтоб поток внезапно возрос (см.выше). Это не Иваново-Мск или Псков-СПб. Ну с чего бы стали часто "шуршать" на данном направлении? Разве ВН - дальний пригород Москвы, и сплошной поток прямых автобусов, к тому же по М-10 прётся? Я ни чего не говорю, но:
1) поток на ночнике не увеличить, это понятно, а если ночник ещё и обрезать - то тем более не увеличить;
2) при назначении дневного можно надеяться на возрастание потока (всякое бывает), но такого бурного прихода народу как на известные теплоласты - очень и очень маловероятно.

Если бы сделали аналогично в сообщении ВН - Питер, думаю многие бы ушли с автобуса на жд. Но не взлетело.

Для этого нужно частоту как СПб-Выборг почти, бо расстояние слишком мало. И цену, адекватную расстоянию. С СПб-Псков - вышло прекрасно, но там и расстояние больше почти на 100 км, и немного иные условия альтернативы, и с ценой всё верно сделали изначально.

4) ночник в ВН однозначно сохранять (обрезать по Москве или нет - не суть важно), а дневник запустить не мешает.

-Батюшка, ты будешь вино или водку?
-И пиво! (С)
Тут либо - либо. Иначе - поток размажется.
Так что либо оставлять ночник, без гарантии, либо рискнуть с дневным. Дневной, да, будет заполняться хорошо, и меньше убытков принесёт. Вопрос только - в какую сторону будет заполнение?
Опять же, что делать? Оставить как есть? И поток - не возрастёт. Сменить на дневной? Может будет и лучше, может и так, как сейчас. Всё возможно. Хуже не будет, да.

Насчет туристических потоков - обрезка или не обрезка 41/42 по Москве на них мало влияет. В любом случае из Москвы в ВН поедут на этом поезде, сам так ездил.

Я про туристические потоки говорил в ином плане. Даже в двух.
1) Потенциальный поток из ВН на волжские теплоходы. Но есть ли он - хз. Так что в данном то случае да, может и не повлиять.
2) Про турпоток в ВН я говорил в том плане, что реальный крупный поток идёт, преимущественно, из СПб. Это когда я про сравнение с Костромой имел ввиду.

Выводы суммирую:
1) ночник полюбому на пределе возможной генерации потока;
2) обрезать если, то лучше не станет точно;
3) что-то новое может принести только смена концепции, но не факт.

[sai]

Если продлить этот поезд до Питера, то это сильно его дозагрузит. И проблема отсутствия пассажиров будет решена.

[Vitaly65535]

1) ночник полюбому на пределе возможной генерации потока;
2) обрезать если, то лучше не станет точно;

Ну как на пределе, а может хотя бы стоит прибывать в Москву не в уродские 5:08, когда метро закрыто, а на час позже?
Если вернуться к старому маршруту, то уйдут расходы за прогон абсолютно пустого состава из Москвы в Нижний, и практически пустого обратно, он нормально населялся только на Мск по воскресеньям. А это минус 2 х 450 км.
Талантливо прокакали пассажиропоток на отдельный поезд - сделайте ВБС к какому-нибудь 55/56, уж вагонов 6 набираться будет.

[Liski]

Не нужен вообще этот 41/42. Сделали бы ласточку М-Новгород, она бы за 5 часов долетела. Где-нибудь в 18.00 отправили, в 23.00 в Новгороде.

[Daniel Kalinxina]

Не нужен вообще этот 41/42. Сделали бы ласточку М-Новгород, она бы за 5 часов долетела. Где-нибудь в 18.00 отправили, в 23.00 в Новгороде.

Тут вы не правы. Ночник нужен именно для утреннего прибытия в Москву и ВН. Может, в виде ВБС, но нужен.
Ласточку врядли за такое время пустят в этот промежуток по ГХ. Хотя можно попробовать по пятницам и выходным назначить что-то вроде Москва-Бологое-Чудово-ВН примерно тем графиком, что вы предложили.

[SVM]

Не нужен вообще этот 41/42. Сделали бы ласточку М-Новгород, она бы за 5 часов долетела. Где-нибудь в 18.00 отправили, в 23.00 в Новгороде.

Неплохой вариант, но без 41/42, пусть в виде ВБС, пусть 2-3 раза в неделю - все равно не обойтись

[LmV]

Ну как на пределе, а может хотя бы стоит прибывать в Москву не в уродские 5:08, когда метро закрыто, а на час позже?

Тут надо понять: а КТО, собственно, ездит из ВН в Москву? Если, типо, те, кто, в своё время, бузил относительно того, что, мол, неудобно от Курского, а не от Ленинградского топать до Казанского, то им - любое время, либо - сойдёт, либо - не сойдёт (в зависимости от "погоды", времени пересадки, и говнистости характера). Если те, кто на викенд ездил "приобщиться к старине", либо чалился на отдыхе в Луге (пересаживаясь не по СПб, а по ВН), то на работу прибыть - рано, а домой, если чуть позже - может не хватить времени заехать. Т.е. для них тоже, либо - да, либо - нет.
Если командировочные из Москвы которые, возращаются, то - см.выше. Если тот мизер, кого командируют в Москву, то тут вопрос: во сколько им надо быть "на точке"? Если в 9, то поезд - нормально прибывает (можно пожрать ещё), если позже - то не очень. Ну а "по делам", большинство из ВН едет на бусе/собаке в СПб. Равно и иностранные тургруппы - тоже в СПб возвращаются.
Т.е. - кого имеем в остатке?

Если вернуться к старому маршруту, то уйдут расходы за прогон абсолютно пустого состава из Москвы в Нижний, и практически пустого обратно, он нормально населялся только на Мск по воскресеньям. А это минус 2 х 450 км.

И встанет колом вопрос с обслуживанием.

Талантливо прокакали пассажиропоток на отдельный поезд - сделайте ВБС к какому-нибудь 55/56, уж вагонов 6 набираться будет.

Тоже вариант (кстати, а сколько там ЧМУха от В.Новгорода до Чудово М. будет по стоимости?). Но такой поднимется хай (и хайп) Ведь уже договорились на одном из ресурсов, что, мол, "отсутствие собственного поезда на Москву - снижение статуса В.Новгорода". Ну либо так, как предложил Губин.

Если продлить этот поезд до Питера, то это сильно его дозагрузит. И проблема отсутствия пассажиров будет решена.

Вот этого - точно делать не будут ТЕПЕРЬ.