[LmV]

А как надо пиписьки мерить и зачем?

Потому и сказано, что глупо мерить.

[LmV]

У существующих двух поездов проблемы с наполняемостью на участке Питер-Урал. Никакой из владивостокских там не нужен.

Так предложен ВМЕСТО, а не вместе.

[LmV]

Целенаправленно в Питер люди с Востока полетят скорее, чем поедут по земле. А Урало-Поволжье мало того, что больше по населению, так еще и может дать трамвайные потоки на поезд (между многими городами сообщение совсем швах, и при удобном графике может взлететь).

Для трамвайных потоков там есть поезда и так. ЛЮБОЙ проходящий будет трамваить. Ну а опять же, население или стремление населения? Там в другом был смысл. Именно политический, ИМХО.

Но я же говорю: можно и впринципе ничего не трогать, а оставить как есть, разве что - разведя оба поезда из СПб по времени. Можно навесить ВБСы до Уругвая ежедневно. Т.е. по-максимуму использовать имеющиеся. ВБСы: СПб-НУР, СПб-Архангельск (уже обсуждали).

[Daniel Kalinxina]

ПДС СПб - Владивосток это конечно круто! СПб - Сов.Гавань - ещё круче Балтийско-охотский экспресс, так сказать! Причём маршрутом через Северобайкальск - Тынду по БАМу.
Кстати, неплохая идея поезд Владивосток - Самара продлить до Белгорода. Будет ещё один мегатрамвай, к которому можно навешивать кучу прицепок.

Хорошая идея для туристического маршрута

Если серьезно, то в какой-то из тем Виталий приводил цифры по сообщению Белгород-восток, из которых следует, что дальше Самары потока практически нет. Свидетельство чему - полудохлый поезд Белгород-Новосибирск. В той же теме предлагался поезд Белгород-Самара новым графиком с ВБС до ямальских северов.

[Ластовка М.О.]

Туристические маршруты генерируют миллиардные убытки. В конце-концов их прихлопнут, отправив всех заражаться и дохнуть в Египет.

[LmV]

Ну а конкретно западносибирское если. Что можно ещё добавить к 14/13 и 74/73? Ну или 150/149 (экс 72/71)? Я в плане ВБСов? И как улучшить расписание?

[SVM]

Да кого волнует цвет вагонов, если они ездят черт пойми как и стоят бешеных денег? При сохранении текущих тенденции ЮУ умрёт через пару лет, потому что вчистую проигрывает самолету.

Одно дело - он в нынешнем виде стоит от 4 тысяч и совсем другое - в полноценно фирменном варианте при удобном графике и быстром времени в пути

Ну вагоны могут стоять по разным причинам. Например, гарантийное обслуживание. Но чаще всего ФПК разводит пробег равномерно по парку. Иногда стоячие вагоны это будущие зимние допы. Их заранее формировали и готовили (в мое время так было) а в даты уже подавали на посадку. Так что вагоны в сцепе абсолютно ничего не значат.

Сцепы п. 42/41 Москва-Воркута простаивают с сентября, т.е., до НГ-каникул 4 мес. и после них 4,5 мес., а вагоны совсем новые и денег на них грохнули не мало. Не сложилось с 42, отдайте их другому поезду на 4 состава. Или в несезонное время простаивающие сцепы пустите в составе другого поезда на 2 состава - например, 116/115 Москва-Архангельск/Северодвинск. А то планов громадье, вагонов понакупили, а поезда сами же пустили в сокращенной периодичности, высвободившиеся же вагоны просто стоят

Тогда и у меня самый главный вопрос: с какого перепугу публика бросилась обсуждать то, что с точки зрения Vitaly65535, и обсуждения не требует?

Ходют кони
По конюшне
Нет кобылы
Коням скучно

А мне думается, что Восточному направлению не уделяется никакого внимания.Поэтому и обсуждают. И оттого, что с гафика-2021-2022 произойдет немало изменений в сторону сокращения курсирования и отмен поездов по этому направлению

[Daniel Kalinxina]

Да кого волнует цвет вагонов, если они ездят черт пойми как и стоят бешеных денег? При сохранении текущих тенденции ЮУ умрёт через пару лет, потому что вчистую проигрывает самолету.

Одно дело - он в нынешнем виде стоит от 4 тысяч и совсем другое - в полноценно фирменном варианте при удобном графике и быстром времени в пути

И чем сейчас отличается фирменный вагон от нефирменного нового модельного ряда с услугами? Правильно, ничем. Кроме цены.

Вопрос, правда, что для вас является показателем фирмы. Какие-то дополнительные услуги? Не, если фирменность будет заключаться в трехразовом питании и телевизоре, то наверно за 4 рубля я поеду.

Насчёт графика - существенно быстрее сделать поезд не выйдет. Вообще, после Уфы ездят 5-6 полупустых вагонов. Я бы сделал упор в сообщении Москва-Челябинск на группу вагонов к новокузнецкому/барнаульскому поезду через Екб. И оставил бы в качестве трамвая для участка Челябинск-Уфа 392-й поезд, правда, сделав бы ему из Москвы график старого 392-го. Из ЮУ сделал бы что-то максимально быстрое и нефирменное, с минимумом остановок на участке Москва-Самара и постараться проехать Москва-Уфа часов за 20.

[Andy]

Из ЮУ сделал бы что-то максимально быстрое и нефирменное, с минимумом остановок на участке Москва-Самара и постараться проехать Москва-Уфа часов за 20.

Двухэтажка Но, чтоб быстрая надо на Свердловск...пардон, Екатеринбург пускать и желательно под ЭП20, чтоб в Балезине/Дружинине/Владимире/Вековке/Данилове не стоять подолгу.

[v_gildenberg]

Надо уходить ФПК с восточного полигона . Оставить все под управление пригородных компаний ( а в Тынде -Якутским железным дорогам) ; ФПК строго ездить до Омска, Кургана. Ну и на Север Тюменской области. Оставить один поезд - Москва Хабаровск

[Vitaly65535]

Оставить один поезд - Москва Хабаровск

Фирменный "Евгений Васин (Джем)"

[SVM]

Надо уходить ФПК с восточного полигона . Оставить один поезд - Москва Хабаровск

Почему Хабаровск? Почему не Москва-Хасан?

[Vitaly65535]

Сбацаем-ка фирмач Питер-Хасан "Дед Хасан"

[SVM]

Сбацаем-ка фирмач Питер-Хасан "Дед Хасан"

Только обязательно с ВБС СПБ-Тихоокеанская

[Фыва Цукен]

Только обязательно с ВБС СПБ-Тихоокеанская

правильно. "тайна двух океанов". в качестве тайны прикрутить к динаме генератор случайных чисел в интервале... ну, скажем, от 0 до 1000, со сменой множителя раз в минуту.