[AlexBykov]

Рыбинск-Ярославль-Иваново-Н.Новгород

https://s10.iimage.su/s/06/gnWdj6zx0gTN3RSGwVLkFAby1PDzMwI0Htp1n8wvt.png

В случае скорости 140 км/ч участок Нижний-Ковров будет проходиться быстрее.
При этом также убирается ускоренный пригородный Ярославль-Рыбинск в 11:09 из Ярославля и 15:25 из Рыбинска.

Ярославль-Вологда-Череповец

https://s10.iimage.su/s/06/gFT4y59x9spK58NtzV2rYJTdW6jwZX1azNhnmukvC.png

Переславль-Ярославль-Рыбинск и Рыбинск-Ярославль

https://s10.iimage.su/s/06/gbkUppaxAQXAJHDdNHUCUBQq3l4GPP6bzB0k1Z0K7.png

4 пары Переславль-Москва было в соседней теме
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 66#p850266

Также планируется:

- 2 пары Москва-Кострома на ЭП2ДМ
Остановки: Москва, Ростокино, С-Посад, Александров, Берендеево, Рязанцево, Петровск, Ростов, Семибратово, Козьмодемьянск, Ярославль-Гл, Ярославль-Моск, Липовая гора, Бурмакино, Нерехта, Космынино, Малышково, Кострома-Н.
Отправление ~9 и 16 из Москвы, 6:30, 15:30 из Костромы.
Время пути Москва-Ярославль Гл - около 3:50, смена головы 10 мин, Ярославль Гл-Кострома - 1:35
На участке Александров-Ярославль-Кострома 2 вагона - без резервации мест, с продажей билетов разъездными кассирами внутри поезда.
От станций Александров, С-Посад на Москву/Ростокино (и от Москвы до С-Посада и Александрова) предварительная продажа - только в эти 2 вагона, а в остальные - за счет предварительно купленных билетов с резервацией места внутри участка Александров-Кострома (если таковые были).

Поезда Иваново-Нерехта (РА-3) со всеми остановками (или большинством, обычно между Иваново и Фурмановом только Ермолино)) предполагается преобразовать в маршруты
- Тейково-Иваново-Ярославль
в 7 утра из Иваново (сдвигаем нитку с 7:29), 8:35 Нерехта, далее с остановками Сахареж, Бурмакино, Лютово, Липовая гора, Ярославль-Моск (9:30), Ярославль-Гл (9:40). Из Тейково в ~6:00
в ~19 из Ярославля-Гл, 20 Нерехта, 21:40 Иваново. В 22:30 Тейково.
- Кострома-Иваново - используется существующая нитка Нерехта-Иваново,
Иваново 17:17, Нерехта 18:52/19:05, Кострома ~19:45
Кострома 9:50, Нерехта 10:30/10:41 Иваново 12:!9
между Костромой и Нерехтой остановки Малышково, Космынино

Иваново-Владимир (РА-3)
7:00-9:10
16:00-18:10

Владимир-Иваново
10:30-12:40
18:35-20:45

Остановки: Иваново, Кохма, Шуя, Шорыгино, Савино, Малыгино (400 км), Новки-1, Камешково, Второво, Боголюбово, Автоприбор, Владимир.
При этом убирается поостановочный пригородный Иваново-Савино, а также часть Иваново-Шуя.
Ласточка Н.Новгород-Иваново, думаю, тоже не нужна - получается 2 пары Рыбинск-Н.Новгород, а для более раннего приезда в Нижний и чуть более позднего выезда - попробовать согласовать по Новкам РА-3 Владимир-Иваново и какую Ласту на НН.

И скорый РА-3 Шарья-Кострома.
~5:00 из Шарьи, 9:40 Кострома
17:00 Кострома, 21:40 Шарья
Остановки: Шарья, Пл 694 км (пос. Ветлужский), Шекшема, Мантурово, Брантовка, Нея, Еленский, Номжа, Николо-Полома, Антропово, Лопарево, Галич, Кострома-Н

[Daniel Kalinxina]

В принципе всё разумно и здорово. Для обеспечения нормальной логистики в регионе этого хватит с лихуем. Вопрос только, естественно, в готовности регионов платить, а также в соотношении 3-го класса и резервации на маршрутах.

[Максим П.]

Иваново - Владимир Ласточек мало?

[v_gildenberg]

Эти маршруты сами придумали !)

[zz27]

Есть у меня ощущение, что транзитом через областные центры мало кому надо (если не в Москву, конечно). А в таком случае лучше сосредоточиться на удобных графиках между соседними городами, а не на длинных рейсах. По которым тоже вопросы на некоторых участках: окей, газельки менее комфортны, но они зато ходят чаще. Нужно ещё одно преимущество поезду, возить быстрее и/или дешевле. От Иванова до Владимира например так не получится из-за более длинного пути по железке. А вот Ярославль-Кострома или тем более Ярославль-Рыбинск можно ехать быстро.

[Daniel Kalinxina]

Есть у меня ощущение, что транзитом через областные центры мало кому надо (если не в Москву, конечно). А в таком случае лучше сосредоточиться на удобных графиках между соседними городами, а не на длинных рейсах. По которым тоже вопросы на некоторых участках: окей, газельки менее комфортны, но они зато ходят чаще. Нужно ещё одно преимущество поезду, возить быстрее и/или дешевле. От Иванова до Владимира например так не получится из-за более длинного пути по железке. А вот Ярославль-Кострома или тем более Ярославль-Рыбинск можно ехать быстро.

Думаю топикстартер хочет, чтобы условные Рыбинск-Яр, Яр-Иваново, Иваново-Ковров и т.д. просто выполнялись одним рейсом, давая вдовесок к основной функции (быстрое сообщение соседних городов) ещё варианты и для более дальних пассажиров.

[AlexBykov]

Есть у меня ощущение, что транзитом через областные центры мало кому надо (если не в Москву, конечно). А в таком случае лучше сосредоточиться на удобных графиках между соседними городами, а не на длинных рейсах. По которым тоже вопросы на некоторых участках: окей, газельки менее комфортны, но они зато ходят чаще. Нужно ещё одно преимущество поезду, возить быстрее и/или дешевле.

Я согласен, что, например, время проследования Ярославль-Иваново во все стороны не супер.
Поэтому из обычного пригородного, который все равно обслуживает участок Иваново-Нерехта, и решил сделать тоже поезд Иваново-Ярославль (пусть для разнообразия будет Тейково-Ярославль) - он привезет в Ярославль к 9:30, а увезет около 19ч.
Поезд, который Н.Новгород-Иваново-Ярославль-Рыбинск, - быстрее газелек, и по пригородному тарифу существенно дешевле. Кроме того, там есть согласованные пересадки, например, Ярославль-Рыбинск стыкуется с московскими поездами. И подобных смыслов получается немало.

От Иванова до Владимира например так не получится из-за более длинного пути по железке.

Примерно столько же идут местные автобусы. А набор остановок получается иной, кроме того, если ходят пригородные Иваново-Шуя/Савино и по участку Владимир-Новки, то имеет право быть и сквозной поезд. Из 4 поездов 3 имеют пересадку по Владимиру на московские электрички/экспрессы. Ну и когда это креативилось, еще ходил нефирменный сидячий Москва-Нижний с Ярославского, на него тоже выходила пересадка.
Кроме того, в 2027 г будет 60 лет маршруту "Золотое кольцо", если бюджет не уйдет совсем в долги, то возможны кое-какие плюшки.

Что касается Ярославль-Череповец, то это наиболее спорный маршрут, из-за участка Ярославль-Вологда. Но когда-то был такой местный ПДС, кроме того, до кучи он выполняет роль ушедшего в историю пригородного сообщения Вологда-Данилов (теперь только 1 электричка в теплое время года по дням недели) для нескольких ключевых станций, где в окрестностях есть какое-то население, а также возможно затруднены перевозки автотранспортом (участок Пречистое-Грязовец).
Когда-то давно была просто идея запустить ускоренную ЭД9МК Череповец-Вологда с остановками Череп, 477 км, Пачевский (опционально), Шексна, Чебсара, Кипелово, Дикая, Молоково (опционально), Вологда. Примерно так:

Череповец-Вологда
6:15-8:14 еж
12:15-14:14 пт сб вс
17:15-19:14 еж

Вологда-Череповец
8:30-10:29 еж
14:30-16:29 пт сб вс
19:30-21:29 еж

Но в сквозных перевозках до Ярославля тоже есть смысл, к тому же ставки аренды обычных электропоездов на Северной жд весьма конские, разница с Ластами не столь значительна.

[LmV]

Ну вот могу сказать. Рыбинск-НН - нафиг. Слишком далеко, непонятно на какие потоки рассчитано (кто, и у кого тут доминирующий), и кто будет платить. Ну а утренний - тем более нафиг, бо подрезает сверхдальнобой СПб-Самара/Уфа. А вот Рыбинск-Ярославль-Кострома/Иваново - вполне. Как и Переславль-Ярославль-Рыбинск - тем более нужен (тут связь с областным центром, и центром Золотого Кольца).
У нас, к сожалению, и правда: в конце или середине маршрута должен стоять доминатор макрорегиональный(может и т.с. субдоминатор), но должен. Ибо у нас поездки, в массе - только так и совершаются.
ЗЫ: Офф: А к теме Октябрьской возврата не будет? Вот реально бы надо снова обсудить поезда в Сланцы и Веймарн, а также по Вологодскому ходу.

[AlexBykov]

Вопрос только, естественно, в готовности регионов платить

Например, компания "Алтай-пригород" заявляет, что все ее экспрессы на теплотяге (Бийск, Рубцовск, Славгород) рентабельны. Поэтому у меня по маршруту Нижний-Иваново-Ярославль-Рыбинск нет опасений - большое население, много связей одновременно, включая важные согласованные пересадки. Еще здесь могут неплохо получиться пересадки с Костромы на Нижний и с Кинешмы на Ярославль.

утренний - тем более нафиг, бо подрезает сверхдальнобой СПб-Самара/Уфа

Да ничего он не подрезает, внутри этого участка им авно очень мало кто ездит. 430 км за 8,5 часов - это серьезно? Пусть и дальше продолжает влачить свое существование, в несезон он уже ходит через день. А для связи близко расположенных агломераций нужен транспорт совсем иного формата, а не замшелый антиквариат.

[LmV]

Например, компания "Алтай-пригород" заявляет, что все ее экспрессы на теплотяге (Бийск, Рубцовск, Славгород) рентабельны. Поэтому у меня по маршруту Нижний-Иваново-Ярославль-Рыбинск нет опасений - большое население, много связей одновременно, включая важные согласованные пересадки.

Потрясающая логика. От того, что в Алтайском крае - рентабельно, он этого должно быть и в Ивановской, Владимирской и Нижегородской.
Да какая разница: какое население, если для пригорода важно притяжение. Иначе: смысл его вообще заказывать, тем более - на теплотяге? Вот с чего бы нужно было массово из Ярославской в Нижегородскую? А это территория 2-х разных ППК. И с чего кто-то будет за чужих платить, учитывая ещё и разные вектора притяжений?
Ярославль - не в Поволжье, он объединяет города Золотого Кольца, и тяготеет к Москве (в определённой степени и к СПб), но не к Нижнему. А наоборот - тем более. Делать долгий поезд, по принципу "авось, влезут по ходу", это бы ничего, но кол-во, и необходимость оплаты регионами.

Да ничего он не подрезает, внутри этого участка им авно очень мало кто ездит. 430 км за 8,5 часов - это серьезно? Пусть и дальше продолжает влачить свое существование, в несезон он уже ходит через день.

Ну так ударить халявой (за счёт кого?), так вообще загнётся.

А для связи близко расположенных агломераций нужен транспорт совсем иного формата, а не замшелый антиквариат.

Что-то Ласта не особо наполняется. Может, не те агломерации и не туда?

[zz27]

Думаю топикстартер хочет, чтобы условные Рыбинск-Яр, Яр-Иваново, Иваново-Ковров и т.д. просто выполнялись одним рейсом, давая вдовесок к основной функции (быстрое сообщение соседних городов) ещё варианты и для более дальних пассажиров.

Тогда график получается неоптимальным для соседних городов. Условно, утренний поезд может везде прибывать к 9-10 утра, если это отдельные рейсы, а один сквозное приедет на конечную только к полудню. Или вечером лучше отовсюду стартовать в 18-19, а не ждать, пока поезд издалека доедет до промежуточной к 20-21.