НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
в новых вагонах глухое окно только в 5 купе.gamnon:Здравствуйте! В вагонах вроде закупоренные окна в 3 и 6 секциях. А на видео в 3 секции отчётливо видно форточки! Или я ошибаюсь?
. Давайте знакомиться 
Давно пора вернуть фирменность...П.Д.С.:Состав отправлением из Адлера 25 июня 2013
Извиняюсь за качество. Снимал тем, что было под рукой
http://video.yandex.ru/users/vspo45/view/14/
Вот пассажиры-то обрадуютсяДавно пора вернуть фирменность...
... Останется только "динамо" сверху накинуть и будет просто отлично 
!
!!!Ну, во-1, это и будет, а во-2, а не жирно ли такие вагоны гонять в обычных поездах?
Значит туда им и дорога. В смысле - в нефирменные поезда.Судя по некоторым отчетам, в фирмачах они похуже.
Ой, чё вам то волноватся вы же не на сабже ездите, если бы в 102 сунули аммендорф вы бы суицид устроилиSlon:Ну, во-1, это и будет, а во-2, а не жирно ли такие вагоны гонять в обычных поездах? Судя по некоторым отчетам, в фирмачах они похуже.
Да этот поезд или будет трамвайным, или сезонным.SM@TRON: 1. Возможно... вот только 17-20 купейных вагонов, круглый год и по фирменному ценнику - это мечта идиота. По причине своей несбыточности.
Потому что на всех не хватает.2. Я вот не понимаю - почему в регулярном скором поезде не может быть хороших вагонов?!
Правильно. Бесспорно. Но этого же нет.Значит туда им и дорога. В смысле - в нефирменные поезда.
Да нет проблем, в том году в аммендорфе и возвращались. Только вот стоить премиумные (да любые одного уровня) вагоны должны одинаковые деньги, а не как сейчас. Понятно, что халява - вещь сладкая; только заметьте, что не только Антон Ефимов ездит связкой нижегородский фирмач до Москвы плюс 102-й.SareN:Ой, чё вам то волноватся вы же не на сабже ездите, если бы в 102 сунули аммендорф вы бы суицид устроили
Значит надо снимать фирму и не выпендриваться. Тем более что понятие "фирменный поезд" сейчас настолько расплывчато, что во многих случаях хуже точно не станет.Slon:Потому что на всех не хватает.Я вот не понимаю - почему в регулярном скором поезде не может быть хороших вагонов?!
Я имею ввиду не то что более старые вагоны надо отдавать в нефирменные поезда, а то что целые поезда надо отправлять туда-же (например симферопольского "Тургенева" и небезызвестный "Лотос" или "Псков"). Вот тогда ценник действительно будет оправдан и не будет воплей - о плохих вагонах и графиках для фирмачей.Правильно. Бесспорно. Но этого же нет.Значит туда им и дорога. В смысле - в нефирменные поезда.
Не думаю что ситуация настолько-уж кардинально изменилась. Вагоны как старели, так и стареют. Народ уже ТВЗ начала-середины 2000-х называет старьём. А выход здесь один - ФПКашникам надо немного поумерить свою алчность и переводить поезда на которые "не хватает вагонов" в разряд обычных скорых. И уж тем-более не надо вешать фирму на всё подряд. Интересно было-бы посмотреть реальную статистику - сколько поездов уже "умерло" или находится "на грани" по причине необоснованного навешивания фирменности (или упрямого нежелания снять фирму)?Всё гораздо проще. Фирменность несколько лет назад и снимали по причине вагонов. Теперь ситуация изменилась.
А если танцевать от спроса и ценника, что для ФПК смешно, то тем более надо перетряхивать вагоны.
Надеюсь это не прочитают те от кого зависит это решение... А то ведь действительно влепят фирменность с коэфф. 1.5 чтобы жизнь малиной не казалась.SM@TRON:Давно пора вернуть фирменность...
Дайте Нижегородцам порадоваться В этом году вся плацкартная группа во всех составах премиумные вагоны постройки 2013г. К тому же это единственный Нижегородский поезд на ЧПК с хорошим шустрым графиком и минимум техстоянок.Для меня вагоны ТВЗ начало-сер 2000-х не старье. даже если Аммендорф последних поставок, то тоже хороший вагон. Просто народ начинает с жиру бесится. Если вагоны не премиумные и не трансформеры купе, то все, говорят, что вагон не фирменный, если одну ночь в поезде провести, то трансформеры в этом хороши, а если поезд идет дольше, то уже нет. И мне трансформеры не нравятсяSM@TRON:Не думаю что ситуация настолько-уж кардинально изменилась. Вагоны как старели, так и стареют. Народ уже ТВЗ начала-середины 2000-х называет старьём. А выход здесь один - ФПКашникам надо немного поумерить свою алчность и переводить поезда на которые "не хватает вагонов" в разряд обычных скорых. И уж тем-более не надо вешать фирму на всё подряд. Интересно было-бы посмотреть реальную статистику - сколько поездов уже "умерло" или находится "на грани" по причине необоснованного навешивания фирменности (или упрямого нежелания снять фирму)?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
