[Jegor Trubnikov]

Это как вообще?

Это новые реалии. Рвали уже и ласту, и иволгу, вот пришла пора демиха быть разорванным. Вероятнее всего БСУ не выдерживают, возможно производственный брак

[Стас064]

Это как вообще?

Это вообще мелочь, по сравнению с другими случаями, которые в интернет не попадают.

[Liski]

В саморасцепах в целом ничего удивительного нет. Они случаются регулярно и с БСУ и без нее.

[LmV]

Утром на Балтах был сбой. Причем и на Балтийском и на Варшавском ходах. Отправление поездов задерживалось. Мне повезло - всего 8 минут. Не писал, потому что не знал причины. Ну а слухи распускать, особенно сейчас - нельзя. Позже выяснилось: кто-то сыграл в «трейн-брейн» на перегоне Броневая-Лигово (рядом с платформой Дачное). Был ли несчастный случай или самовыпиливание - не писали. Но пробка из поездов, видимо, закрыла четную горловину Броневой, потому и оба хода попали.

[Придача]

14 поездов задерживаются из-за отключения контактной сети в Воронежской области
14 поездов задерживаются из-за аварии на контактной сети на перегоне Зайцевка — Сергеевка в Воронежской области, произошедшей ещё вчера, 4 марта, в 22:27. Об этом рассказали в ЮВЖД.
Максимальное время задержки — 5 часов 8 минут.
Утром 5 марта в 3:17 открыли движение по одному из путей. Все составы вернулись на свои маршруты и продолжают движение.
Пассажиров, чьи поезда отстают на 4 часа и более, обещали обеспечить питанием.
Подробнее: https://moe-online.ru/news/transport/12 ... e=copypast

[uziel]

Проблемы из-за уборки и неуборки снега продолжаются. В Пушкино задержано отправление электропоезда после обрушения снега с козырька на путь. На Москве-Смоленской отменен электропоезд Москва-Усово после падения снега с козырька на крышевое оборудование. Новости уже не свежие, но поражает повторяемость.

Это новые реалии. Рвали уже и ласту, и иволгу, вот пришла пора демиха быть разорванным. Вероятнее всего БСУ не выдерживают, возможно производственный брак

Лет 6 назад выявили производственный брак после разрыва скоростного 745 Москва-Белгород. На сцепку поставили не те изделия, что предусмотрены конструкторской документацией.

[Jegor Trubnikov]

Это новые реалии. Рвали уже и ласту, и иволгу, вот пришла пора демиха быть разорванным. Вероятнее всего БСУ не выдерживают, возможно производственный брак

Лет 6 назад выявили производственный брак после разрыва скоростного 745 Москва-Белгород. На сцепку поставили не те изделия, что предусмотрены конструкторской документацией.

Проскакивала инфа что аналогичная ситуация возникла с Ластой и Иволгой. Вероятно и демихи нарвались на брак или даже контрафакт

[Chesnok007]

А что там по Рязани? Движение восстановлено?
https://dzen.ru/news/story/ed27d8ba-38bf-500c-b230-1767573700d7?from=main_portal&lang=ru&persistent_id=3322375901&story=5cf1ca44-e4f4-5de8-8551-ead11b35a1d4&t=7435934507296886784

[Liski]

Тоже самое, что позавчера в Зайцевке. Намек понятен?

[v_gildenberg]

Коллеги, если коротко: БСУ есть система более «нежная» и требовательная, чем проверенная десятилетиями СА-3. Основные причины участившихся расцепов собственно сама сложность механизма замка. Прецизионный автоматический замок БСУ чувствителен к отклонениям в геометрии деталей, качеству сборки и фиксации резьбы. В классической СА-3 замок механический, срабатывает только от целенаправленного воздействия рычагом — «случайно» расцепиться ему сложнее. Износ, загрязнение или недостаток смазки в шарнире БСУ вызывают паразитные перемещения, которые при динамических нагрузках (торможение, кривые, стыки) могут инициировать ложное срабатывание замка. По самой конструкции. Отсутствие зазора в БСУ безусловно это плюс для динамики, но минус для живучести: все продольно-поперечные пики нагрузок передаются напрямую на запорный механизм. СА-3 за счёт свободного зева часть ударов «гасит». Отсюда вытекает повышенная требовательность к ТО: БСУ требует регулярной смазки шарнира, контроля момента затяжки резьбовых соединений и квалифицированной диагностики замка. Нарушение регламента - и все - резкий рост риска отказа. СА-3 в этом плане значительно «всеяднее». Таким образом, попадание грязи, льда, вибрации резонансной частоты — всё это может спровоцировать срабатывание автоматического замка БСУ. Механика СА-3 к таким воздействиям индифферентна.

[Doкtor]

Так для чего изобрели велосипед?
Какие преимущества у БСУ перед СА-3?

[Стас064]

Так для чего изобрели велосипед?
Какие преимущества у БСУ перед СА-3?

Плавность хода.Но проект поезда ПФ нежизнеспособен. На одноэтажных вагонах 2019-2020 БСУ нет и думаю, на новых поставках не будет. Пусть в столицах играются. К сожалению, видимо двухэтажки придут с БСУ-хотя...

[v_gildenberg]

Чем БСУ лучше СА-3? прежде всего улучшенной продольной динамикой поезда. Отсутствие зазора исключает удары «вагон-вагон» при трогании и торможении, что снижает динамические нагрузки на кузов и ходовые части. Соответственно, БСУ более пригодно для скоростного движения. НЯЗ, БСУ сертифицировано для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч, тогда как СА-3 в штатном исполнении ограничена 120–160 км/ч. Ну и для для пассажиров куда комфортнее, плавность хода в пассажирских поездах существенно возрастает за счёт исключения продольных толчков. Если короче, то БСУ — это эволюционное развитие сцепного устройства для скоростного пассажирского движения, где приоритетом являются плавность хода, динамика и комфорт. А СА-3 есть универсальная, проверенная десятилетиями конструкция, остающаяся оптимальной для грузового и смешанного движения благодаря простоте, надёжности и совместимости. Или так СА-3 есть «танк»: простой, живучий, прощает ошибки эксплуатации. А БСУ нечто «спорткара»: даёт выигрыш в динамике и комфорте, но требует идеального обслуживания и квалифицированного персонала.

[AlexPaen]

Винт достали бы из чулана и никакого БСУ не надо :)

[AlexPaen]

Если короче, то БСУ — это эволюционное развитие сцепного устройства для скоростного пассажирского движения, где приоритетом являются плавность хода, динамика и комфорт.

Эволюционное развитие - это Джанней с зацепами для скоростного движения. А БСУ - новое ради нового.