НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
В прошлый четверг я отправился в Тверь. Фотографировать производство железнодорожных вагонов на Тверском вагоностроительном заводе. Оно там очень интересное и ОЧЕНЬ большое. Так что этот материал я пока только начинаю готовить. Но в этот день на территории завода проходила презентация новой городской электрички — ЭГ2Тв, предназначенной для Малого кольца Московской железной дороги (или просто МКЖД).
Грузовое движение по кольцу было открыто 19 июля 1908 года, и почти сразу заговорили о том, что на кольце нужно сделать пассажирское движение. Разговоры с переменным успехом шли более 100 лет. Только в 2011 году был одобрен проект кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы – своеобразное «легкое метро» и пересадочный контур для жителей удаленных районов города. Вот тут-то все и завертелось.
Сейчас ОАО «РЖД» ведет интенсивное строительство новых станций, строится третий путь и осуществляется электрификация кольца (да-да, на нем до этого никогда не было контактной сети!). МКЖД обещают полностью открыть для пассажирского движения в 2016 году. Для обеспечения 100 пар электропоездов в день с 5-10-минутным интервалом на Малом кольце будет задействовано 28-30 составов. А вот каких, покажет время. В принципе, вариантов два — Siemens Desiro (в российском варианте «Ласточка», их сейчас делают на «Уральских локомотивах» в Верхней Пышме), или новая электричка от ТВЗ и Трансмашхолдинга. Последнюю как раз и презентовали в Твери.
Я предполагаю, что представлен только проект салона, а готовая конструкция электрички будет изготовлена под нужды потребителя. Иными словами, возможно изготовить поезд из любых вагонов: разная скорость поезда, разное количество вагонов, разное назначение вагона (разное количество кресел), разные классы вагонов и т.д. К примеру, если посмотреть вагоны в московском метро, то можно заметить несколько вариантов одной модели, которые отличаются количеством дверей в вагоне, количеством сидячих мест и т.д.ktdn: Но только у ласточки при большем числе мест - 5 вагонов. Думаю, гонять 5 вагонов дешевле будет.
Малюсенький кусочек таки был. Даже, вроде, использовался.SM@TRON:строится третий путь и осуществляется электрификация кольца (да-да, на нем до этого никогда не было контактной сети!).
Моя ирония относится к тому, зачем надо было презентовать такой салон, который на мкжд приведет явно к убыточности.DA2008:Я предполагаю, что представлен только проект салона, а готовая конструкция электрички будет изготовлена под нужды потребителя.ktdn: Но только у ласточки при большем числе мест - 5 вагонов. Думаю, гонять 5 вагонов дешевле будет.
В какой-то степени это аналог Ласточки, но отечественной разработки, что радует.
Почему? Салон рассчитан на большее кол-во стоячих мест при меньшей длительности поезди (электричка всё таки городская, и лично я не думаю что кто-то в них будет ездить часами). Скажите спасибо что сидения вообще не развернули "лицом к проходу" по типу метро или "откидных у сортира" в Ласточкахktdn:Моя ирония относится к тому, зачем надо было презентовать такой салон, который на мкжд приведет явно к убыточности.
.Потому что в этой ситуации мкжд не сможет стать пересадочным контуром. Даже если удастся включить мкжд в инфраструктуру метро, пересадки по-любому будут длиннее, чем метро-метро. А вот что противопоставит мкжд метро? Комфорта нет - ехать стоя некомфортно. Посвободней вагоны? Так мне плевать, сколько людей кроме меня стоит. Время? Его скушают пересадки. Городской транспорт тоже лучше подвязан к метро. То есть мкжд может взять только тех, у кого старт или финиш находится на мкжд.SM@TRON:
Почему? Салон рассчитан на большее кол-во стоячих мест при меньшей длительности
Ну, во-первых, это уже много (в смысле, достаточное количество людей охватывается, при весьма малом числе станций метро на периферии), а во-вторых, на МКЖД будет возложена функция "внешней кольцевой линии" метро, для связи между собой тех же периферийных районов.ktdn: То есть мкжд может взять только тех, у кого старт или финиш находится на мкжд.
И что немаловажно - ещё не скоро будет.Alexey OZD:Да, долгие пересадки, согласен. Но другого же ничего нет.ktdn:То есть мкжд может взять только тех, у кого старт или финиш находится на мкжд.
ktdn:Потому что в этой ситуации мкжд не сможет стать пересадочным контуром.SM@TRON: Почему? Салон рассчитан на большее кол-во стоячих мест при меньшей длительности поездки.
А никто этого делать и не собирается - няп, МК МЖД предлагается в качестве альтернативы поездкам стоя через центр, в т.ч. и на метро.Даже если удастся включить мкжд в инфраструктуру метро, пересадки по-любому будут длиннее, чем метро-метро.
То что никакого Большого Кольца метро нет и в помине. А гаевский "третий пересадочный контур" это явное "не то" с мутными перспективами.А вот что противопоставит мкжд метро?
А с чего Вы взяли что люди там будут стоять, и тем более - стоять длительное время (обещанный интервал 6 минут)?! А уж про гортранспорт и вовсе говорить нечего - МК МЖД им охвачено очень даже неплохо. Опять-же, подвязать наземный транспорт к станциям МК МЖД намного проще чем подвязать "кольцо" к существующим линиям метро. Плюс - шаговые пересадки на некоторые радиальные линии метро и железки сделают своё дело (ведь таскаются же сейчас толпы от платформы Петровско-Разумовское до метро и нечего, никто пока ещё не умер). Возможность доехать с Окружной/Владыкино до НАТИ и Сити, или с Ботанического сада до Черкизовской/Партизанской/Шоссе Энтузиастов минуя метро, пересадки в центре города и вокзалы - это очень многого стоит, имхо.Комфорта нет - ехать стоя не комфортно. Посвободней вагоны? Так мне плевать, сколько людей кроме меня стоит. Время? Его скушают пересадки. Городской транспорт тоже лучше подвязан к метро. То есть мкжд может взять только тех, у кого старт или финиш находится на мкжд.
А какая на фиг разница на чём ехать, если всё равно стоять (что в метро, что в собаке, что в спутнике)Может это личный пример - от меня до вокзала спутник идет 11 минут и обычно я на нем и еду. Но мне в голову не придет пойти на спутник, если у меня есть сомнения в наличии мест. Тогда уж метро (если нет электричек, где возможно наличие мест).
?! Тем более если стоять не долго.Увы, оно слишком близко к центру и слишком далеко от перефирийных районов, особенно районов новостроек. Вот если бы оно шло по МКАД...Alexey OZD: для связи между собой тех же периферийных районов.
Я захожу в магазин и вижу "аналог молока". Так зачем мне аналог, я молоко и куплю. Вот если аналог будет дешевле, или полезней, или еще чем лучше молока.SM@TRON:
ЖД предлагается в качестве альтернативы поездкам стоя через центр, в т.ч. и на метро.
А если не будут стоять, то при такой схеме получится классный воздуховоз. Думаю, так и получится - он заполнится ровно по числу сидячих мест.SM@TRON: А с чего Вы взяли что люди там будут стоять
Вот только жителям Шоссе Энтузиастов он и поможет. Ибо если я еду с Новогиреево, то пока я дойду на Шоссе Энтузиастов до мкжд, за это время я успею доехать до Марксисткой, сделать пересадку и подъезжать к Проспекту Мира. И выбор на мкжд будет положен, только если у него будут какие-то плюсы. Например, гарантия поездки сидя.SM@TRON: Шоссе Энтузиастов
В спутнике я буду стоять за 49,5 руб, в собаке за 25,3 руб, в метро за 20 руб.SM@TRON: А какая на фиг разница на чём ехать, если всё равно стоять (что в метро, что в собаке, что в спутнике)
?"В результате мы приняли решение создать региональную компанию, которая возобновит перевозки по отмененным сегодня маршрутам. Впереди - детальная проработка этого проекта», - подчеркнул временно исполняющий главы региона Олег Королёв."SM@TRON: Что-бы обслуживать целую одну или 2 электрички
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
