Slon:Vitaly1: Ну и авиацию дотируют только с ДВ, по-хорошему, это надо делать практически везде, где, скажем, поездом ехать сутки и более.
Ну, не знаю насчет именно такого временного периода, думаю, что мы смотрим на зад, а не на перед. В том смысле, что должна быть хотя бы концепция от государства, хотя бы - а лучше просчитанная политика. Пока этого мы не видим, останутся только догадки. Лично мое мнение известно: мое понимание подобного водораздела - 2-2,5 тыс. км.
Естественно, это должны считать специально обученные люди и время поездки там далеко не единственный критерий.
Здесь проблема вообще в слабом понимании российским обществом (в т.ч. чинушами) роли железных дорог, все почему-то считают, что ж-д должны быть самоокупаемыми и реконструироваться и строиться за свой счет, и ПС сами приобретать...
Совершенно согласен, и всегда именно с этого всё и начинаю. Так же, как и то, что бесполезно обсуждать тарифы, пока не откроют структуру и расчет себестоимости
Кто ищет, тот всегда найдет
Ну а вообще, если из-за большей доступности авиации многие пассажиры начнут летать, то можно будет поотменять ряд поездов, а также еще больше оптимизировать нитки, используeмые лишь раз в 2 дня, раз в 4 дня итп, и на некоторых линиях и узлах проблем с пропускной способностью будет меньше.
Это так, но сначала деньги, а потом стулья. Сначала пусть устойчиво полетят, а потом говорить об отмене, чтобы не загонять железной рукой счастья всех на самолеты.
Бесспорно. Это естественный процесс, да и ФПК не будет сама резать рентабельные поезда исходя из предсказаний о гипотетической возможности пересадки паксов на самолеты в каком-то будущем.
А новые рокадные маршруты потихоньку появляются, вот и Омск-Новосиб-Томск полетел, и Казань в Бугульму с Уфой, процесс потихоньку идет. Если гос-во возьмется за нерентабельные маршруты, на что намекнул ДАМ, будет больше.
Да. Но если кто-то говорит о какой-либо конкуренции на транспорте, то надо говорить и о нерентабельных жд-маршрутах.
Так сейчас не так много ПДС может держаться на плаву без дотаций плацкартной части. И не факт, что если ее выцепить и частично заменить на купе, то будет прибыль.
Другое дело, что сам принцип безадресных дотаций на ж-д весьма порочен. Получается, что если не набирается полноценного потока на поезд, то его просто нет, что в некоторых случаях плохо.
Саня:Во 2-ых это может теоретически убить ПДС (по крайней мере в сибирь и дальше). Как в США или Аргентине например.
Ну, в Штатах есть десятка полтора длинных маршрутов ПДС. Не считая дневных аналогов интерсити и попугаев, которые тоже конкурируют с авиацией, ибо самолеты на 300-500 км там вполне нормальное явление.
Конечно, ПДС это проредит, но надо ли их столько? Часто маршруты дублируются с разницей в полчаса, а еще есть перегруженные участки, где куча поездов идет с бесконечными техстоянками и неудобным временем по ключевым точкам, есть еще толпа летних поездов и допов, составы которых больше половины года стоят под забором без всякой пользы.
Ну и плотность аэропортов РФ низкая, даже если восстановят часть закрытых, и география маршрутов в большинстве из них скудная. И не факт, что люди из Вологды полетят в Первоуральск через Москву.
Плацкарт дотируют т к это можно сказать социальный вид перевозок для небогатых людей т к поезд едет медленнее самолета и комфота в плацкарте минимум. Может же гос-во помочь гражданам добраться хотя бы таким способом. А самолет это быстро и удобно -вот пусть и платят если хотят летать с ветерком.
А почему нельзя помочь гражданам добраться быстрым и удобным способом, почему они должны ехать в вагоне-казарме 2-3 суток, там, где можно долететь за 3-4 часа? Должна быть возможность выбора. И не забывайте, что немало людей не могут спать в поездах, а уж в таких условиях и подавно.
Кроме того, ошибочно считать, что транспорт субсидируется только из-за стремления помочь небогатому населению. Важны косвенные эффекты для гос-ва, которые в РФ пока непонятно как учитываются. А ведь сокращение времени поездки до нескольких часов сильно влияет на рост мобильности населения.
Скоростные поезда же никто не субсидирует
По крайней мере, дали возможность их ввезти на льготных условиях. А кто их и как перекрестно субсидирует, за счет других пассажиров, грузоотправителей и пр. - долгая и мутная тема
Ну я и говорю что раз у них все хорошо и цены чуть ли не как в плацкарте предлагают -то зачем им помогать?
Надо знать объемы перевозок по тем или иным тарифам, тогда можно обсуждать.
Вот странно, людей меньше за рейс перевозят а цены такие же предлагают. Где логика? Может ж\д завышают раз монополисты или в самолетах дешевле т к обслуги в пути меньше т к недолго ехать -непонятно.