[nico]

Ваши фантазии? Или реальные данные?

Думаю, что скорее это желания. Вернее нежелания.
Давно наблюдаю за Александром. На форуме он в основном занимается тем, что приводит различные (зачастую притянутые за уши) аргументы в пользу того, что на Ю.В.ж.д. нет необходимости (и даже преступно) проводить какие либо мероприятия по модернизации кроме реконструкции ГХ.
Если его работа напрямую связана с согласованием проектов, то становится весьма грустно.

[Colonel_Abel]

Вот оно это эпическое место:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Впечатление такое, что столбы КС вот-вот упадут, накренились в разные стороны..

[nord]

Вероятность электрификации Кочетовка - Ртищево в ближайшие 5 лет - величина едва отличимая от нуля.

Ваши фантазии? Или реальные данные?

Вполне реальные данные. Средств физически не хватает на текущие проекты, поэтому за новые не берутся. Электрификация после успешного начала 2000-х сдулась, поэтому в планах до 2020 г. стоит Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород, Выборг-Приморск-Ермилово, Борзя-Забайкальск, 9 км-Юровский-Темрюк-п. Кавказ, Юровский - Анапа, Вышестеблиевская-Портовая. Это ещё не считая реконструкций и расшивки узких мест, модернизации устройств СЦБ и связи и т.д. и т.п. по списку.

К этому списку можно добавить Журавка-Миллерово (по факту ветка новая, значит и электрификация с нуля), обход Краснодарского узла.

Давно напрашивается, но пока не судьба...Много чего забросили, даже начали и сразу бросили Кызыл-Курагино. Вообще дикие провалы по инфраструктуре начались )

[Liski]

Аналогичный вопрос к Вам! Где Вы это берёте? По уточнённым данным:

Передача по Дуплятке (30.01.2016) с ПРИВ на ЮВ:
приг = 0
пасс = 3
груз = 18
из них = 3 сбор Себряково-Пенза III (с расформировкой); 3 сбор Арчеда-Поворино (с расформировкой); 1 сбор Урюпино-Поворино (с расформировкой); 5 сбор Себряково-Грязи-Волгоградские (с доцепкой в Алексиково и Жердевке) (с расформировкой)

И чего здесь интересного? Нет ни одного сквозного поезда. 5 поездов на Себряково назначением на цементный завод. Причем здесь вывод 20% поездов?

1 сбор Максима Горького-Рыбное (с расформировкой), 2 сбор Максима Горького-Кочетовка (с расформировкой), 3 конт Максима Горького-Рыбное.

Мил мой друг! Они идут через Придачу. Привет тебе из "Трансконтейнера" от моей жены, более того они все назначением на Аксарайскую, с дальнейшим маршрутом в порт Астрахань и дальше в Иран или в Казахстан и Среднюю Азию.

Вы вообще в курсе, что с 2013 года грузы из Поворино в Кочетовку идут без смены локомотива в Грязях? И при чём здесь вообще Грязинская сортировка. Про переформирование поездов в Грязях-Волгоградских вообще не понял! Что Вы этим хотели сказать?!

Я про то, что если с Кочетовки что и ходило, то в лучшем случае на время ремонта на ГХ ЮВ. Никаких регулярных рейсов нет, не было и не планируется.

Начнём хотя бы с того, что 3ТЭ116У в Ельце 9, а не 8. По поводу "не будет" - смотрите планы РЖД по закупкам на 2016 год!

А что мне их смотреть. 3ТЭ116 в Ельце ровно 8. 1 не оплачен и условно висит в АСУТ, в Ельце его нет и документов на него тоже. И зачем мне смотреть планы по закупкам, когда я прекрасно знаю, что б.ч. закупок ЛТЗ - это доплата за 2016 год.

других мыслей, кроме "убрать сквозные грузы" не возникает? Второй путь построить, не? А главное - куда Вы собираетесь эти грузы убирать?

Я ничего не собираюсь, я занимаюсь лишь экспертизой документов и констатацией фактов, остальное мне по барабану.

Вот оно это эпическое место:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Чего в нем эпического ? Кривая малого радиуса и подъем после моста. Кривая малого радиуса легко определяется, когда опоры ставят с разных сторон в кривой, вот аналогичный пример на двухпутке:

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Кстати, на представленном снимке тоже ограничение 40 км/ч, хотя мост там ремонтировался в 2014 году, полотно в 2008.
Оставлен кусок звеньевой РШР на деревянных шпалах, чтобы меньше была вероятность выброса полотна. Там дальше везде нормальный путь. И с чего вы взяли, что его надо ремонтировать? У вас есть результаты геологии?

[nico]

Чего в нем эпического ? Кривая малого радиуса и подъем после моста.

Кривая здесь абсолютно не при чем. В кривой РШР на ж.б. и АРС и скорость 80 км/ч.

Вот она эта кривая:

[nico]

Чего в нем эпического ? Кривая малого радиуса и подъем после моста.

Ограничения именно по земляному полотну (272 км. пк 1)

[nico]

Чего в нем эпического ? Кривая малого радиуса и подъем после моста.

Оставлен кусок звеньевой РШР на деревянных шпалах, чтобы меньше была вероятность выброса полотна. Там дальше везде нормальный путь. И с чего вы взяли, что его надо ремонтировать? У вас есть результаты геологии?

Ну да, а мостик времен постройки линии оставлен, т.к. еще не достиг "критической просрочки", а опоры контактной сети наклонены во внешнюю сторону чтобы меньше была вероятность падение на ПС. ))
Кстати, сейчас деревянные шпалы на кривых малого радиуса массово меняют на ж.б. с АРС. К примеру на участке БМО 81 км - Яхрома порядка 10 лет назад подобные участки были реконструированы. А профиль там будет покруче чем на перегоне Топиллы-Спасское и кривые там есть действительно МАЛОГО радиуса.

Собственно весь этот сыр-бор я затеял ради того чтобы показать, что на Ю.В.ж.д. не все так лучезарно, как пишет Александр. И стоило бы сначала подлатать гнилые места, а уже потом вкладывать немалые деньги в сомнительную реконструкцию ГХ на 160. При том, что даже по словам самого Александра такую скорость никто не разрешит (максимум 140 и то отдельным поездам).

При этом я абсолютно согласен с необходимостью реконструкции станций и увеличению по ним скоростей.

[Liski]

Ограничения именно по земляному полотну (272 км. пк 1)

И что? На одном пикете ограничение, сама насыпь почти километр. В приказах всегда пишется объект на котором вводится ограничение из этого вообще не следует, что он находится в плохом состоянии. Не вижу никаких доказательств плохого состояния полотна на перегоне.

стоило бы сначала подлатать гнилые места, а уже потом вкладывать немалые деньги в сомнительную реконструкцию ГХ на 160.

На эту затрапезную ветку точно никто тратить деньги не будет.

[nico]

И что? На одном пикете ограничение, сама насыпь почти километр. В приказах всегда пишется объект на котором вводится ограничение из этого вообще не следует, что он находится в плохом состоянии. Не вижу никаких доказательств плохого состояния полотна на перегоне.

"И что?" - вопрос о который разбиваются любые аргументы. ))
При чем тут общая длина насыпи??
Согласен полностью, если ограничение по земляному полотну 40 км/ч это не означает, что оно находится в плохом состоянии. Скорее наоборот, оно в отличном состоянии, а скорость ограничили, чтобы поезда это состояние, не дай бог, не нарушили! ))
Вам самому-то не смешно?
Впрочем, возможно, у вас действительно есть доказательства хорошего состояния данного участка (данные геологии, например)? Может быть поделитесь?

На эту затрапезную ветку точно никто тратить деньги не будет.

Говорите за себя. Уж очень любите бросаться словами "никто", выступая от лица некой загадочной общественности.
Если бы речь шла о ветке Челновая -Богоявленск, то полностью бы с вами согласился.
Но эта ветка с регулярным обращением достаточно большого числа пассажирских поездов, так что затрапезной она никак не является, как бы вам этого не хотелось. И поддерживать ее в надлежащем состоянии придется.
На линии Москва - Санкт-Петербург сейчас также практически отсутствует грузовое движение. Так может быть вам выйти с революционным предложением, что вкладываться в ее кап. ремонт и (не дай бог) реконструкцию не стОит? "Нет грузов, нет реконструкции" - ваши слова?

[DIWIN]

Если бы речь шла о ветке Челновая -Богоявленск, то полностью бы с вами согласился.

Простите, что не по теме...
Задели за живое...

Эх, жаль ветку. Всё детство проездил по ней к бабушке в деревню.
А сейчас и ветки нет, и бабушки уж нет

[KSM]

Карымская - Забайкальск электрифицирована из-за чревычайно тяжелого профиля в первую очередь, ибо тепловозы, которых сцепляли чуть ли не по три 2ТЭ10, перлись 3 - 5 км/ч на перевале от Адриановки до Седловой и далее и не сильно радовали РЖД. Сейчас хотя бы 30 - 40 км/ч на электровозе. Ныне там конечно не 10 пар, а поболее, один Трансконтейнер по стыку до 7 составов сдает, но думаю, что не более 20 пар.

Нашел в ж/д интернете на сайте тяги Восточного полигона:
Отправление поездов со станции Карымская по состоянию на 02.02 18:00

ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ В НАПРАВЛЕНИИ ст. ОЛОВЯННАЯ
№ Грузовой поезд Локомотив Бригада Подвязка Отпр. +/-
п/п граф.
мин
Но- Индекс Назн. Усл. Вес ТЧ Се- Но- ТЧ Фамилия Явка Нит. Время факт
мер дл. брут рия мер
1 2346 2054-064-9470 ЗАБАЙ 65 5944 ТЧЭ-2 ВЛ85 145 ТЧЭ-13 01 12:30 2114 01 19:56 01 18:15 -101
2 1026 1302-077-9470 ЗАБАЙ 71 1765 ТЧЭ-1 ВЛ80Р 1580 ТЧЭ-13 01 13:50 1038 01 20:56 01 18:25 -151
3 2516 9421-527-9446 ШАХТЕ 63 1491 ТЧЭ-2 ВЛ85 114 ТЧЭ-13 01 15:20 2516 01 22:55 01 21:05 -110
4 3424 9431-538-9446 ШАХТЕ 40 1642 ТЧЭ-3 ВЛ80С 2735 ТЧЭ-13 01 20:00 2112 01 21:21 01 21:45 24
5 2578 9300-132-9470 ЗАБАЙ 61 5236 ТЧЭ-1 ВЛ80Р 1842 ТЧЭ-13 01 18:40 2382 02 00:15 01 23:15 -60
6 2030 9300-133-9470 ЗАБАЙ 73 6248 ТЧЭ-3 ВЛ80Р 1757 ТЧЭ-13 02 02:30 2030 02 04:20 02 03:50 -30
7 2042 9300-131-9470 ЗАБАЙ 70 6270 ТЧЭ-2 ВЛ85 265 ТЧЭ-3 01 23:40 2042 02 05:18 02 04:50 -28
8 2046 9431-539-9446 ШАХТЕ 57 3532 ТЧЭ-3 ВЛ80С 781 ТЧЭ-13 02 03:45 2058 02 08:05 02 05:40 -145
9 2160 9264-133-9470 ЗАБАЙ 51 3956 ТЧЭ-2 ВЛ85 59 ТЧЭ-3 01 23:50 2160 02 06:38 02 06:20 -18
10 2058 9300-134-9470 ЗАБАЙ 73 6267 ТЧЭ-3 ВЛ80С 1356 ТЧЭ-13 02 03:00 2162 02 09:29 02 07:20 -129
11 2370 9300-135-9470 ЗАБАЙ 73 5481 ТЧЭ-2 ВЛ85 208 ТЧЭ-13 02 04:10 3422 02 10:59 02 08:35 -144
12 3422 9431-540-9446 ШАХТЕ 21 732 ТЧЭ-1 ВЛ80Р 1654 ТЧЭ-14 02 09:20 02 10:50
13 2464 9431-541-9446 ШАХТЕ 57 1367 ТЧЭ-2 ВЛ85 207 ТЧЭ-14 02 10:00 2080 02 13:15 02 12:02 -73
14 2250 9300-136-9470 ЗАБАЙ 71 6194 ТЧЭ-2 ВЛ85 227 ТЧЭ-3 02 08:50 2074 02 14:32 02 12:35 -117
15 2592 9300-137-9470 ЗАБАЙ 72 5956 ТЧЭ-2 ВЛ85 135 ТЧЭ-13 02 11:00 2158 02 17:17 02 16:05 -72

Я так понимаю, что поезда назначением Шахтерская в Китай не идут? (согласен, что все равно это эксплуатационная работа на участке, но я писал про передачу в Забайкальске)
Из контейнерных, я так понимаю только один?
Локомотивы на участке работают из 3 депо (это Норду)?
Смотреть по этому сайту тяжеловато (междорожная передача есть, а из международной только по Наушкам), но если я правильно понимаю (есть там всякие аналитические таблицы), там в конце прошлого года на Забайкальском участке меньше 10 пар было.
На сегодня кстати отправление из Карымской было показано еще меньше.

http://zabzd.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... &id=109470
16.12.2015 | 04:40
За 11 месяцев 2015 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск более 11,5 млн тонн внешнеторговых грузов
Это на 15,3% меньше показателя за аналогичный период 2014 года.
По оперативным данным, из РФ в КНР экспортировано 10,5 млн тонн грузов (-14,9% к аналогичному периоду 2014 г.).
Основную долю экспорта (93,8%) составили:
- лесные грузы – 6,4 млн тонн (+0,1%),
- руда – 2,1 млн тонн (-21%),
- минеральные удобрения – 876,9 тыс. тонн (-12,3%),
- каменный уголь – 467 тыс. тонн (-67,7%).
Из КНР в РФ перевезено 996,6 тыс. тонн импортных грузов (-11,2% к аналогичному периоду 2014 г.). Основную их долю (63,6%) составили:
- грузы в контейнерах – 449,6 тыс. тонн (+0,4%),
- черные металлы –115,8 тыс. тонн (-56,4%),
- строительные грузы – 68,4 тыс. тонн (-9,2%).
В ноябре 2015 года ЗабЖД перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 1 млн тонн внешнеторговых грузов (-2%).
А насчет электрификации- По ходу дела тут РЖД сильно просчиталась по объемам перевозок (по крайней мере сейчас).

[Liski]

Впрочем, возможно, у вас действительно есть доказательства хорошего состояния данного участка (данные геологии, например)? Может быть поделитесь?

Может мне заодно вам дать точки расположения убежищ в Воронеже и т.д. Слишком много хотите.

Говорите за себя. Уж очень любите бросаться словами "никто", выступая от лица некой загадочной общественности.

А чего говорить, есть инвестпрограмма до 2020 года, нет там ни слова о модернизации ветки Раненбург - Павелец, ввиду ее малой значительности. Модернизация только на ГХ ЮВ и линии Лиски - Балашов, несколько перегонов от Тамбова до Ртищево, но там критическая просрочка, полотно 1982 - 1989 годов.

На линии Москва - Санкт-Петербург сейчас также практически отсутствует грузовое движение. Так может быть вам выйти с революционным предложением, что вкладываться в ее кап. ремонт и (не дай бог) реконструкцию не стОит? "Нет грузов, нет реконструкции" - ваши слова?

В линию Москва - Спб вкладывается вся страна еще с 2009 года путем повышения инфраструктурной ставки по всей стране. Не надо делать вид, что вы об этом не знали.

А насчет электрификации- По ходу дела тут РЖД сильно просчиталась по объемам перевозок (по крайней мере сейчас).

Она электрифицировалась в меньшей степени под китайские перевозки, а большей степенью вот под это:
http://www.indpg.ru/transport/2010/04/31558.html
http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/36/62.pdf

Но "Норникель" раскапризничался.

[nico]

Может мне заодно вам дать точки расположения убежищ в Воронеже и т.д. Слишком много хотите.

Понятно - "У нас есть такие приборы! Но мы вам о них не расскажем..."
Сначала заявляете, что по неким конфиденциальным каналам связи ознакомились с сутью вопроса и что проблем с земляным полотном нет и не было. А когда вам приводят доказательства, выдвигаете железобетонный тезис "ну и что?". Меня терзают смутные сомнения, что ваше условно экспертное мнение не базируется ни на чем кроме желания показать всем собственную важность и осведомленность.
Но это, безусловно, только мое ИМХО.

В линию Москва - Спб вкладывается вся страна еще с 2009 года путем повышения инфраструктурной ставки по всей стране. Не надо делать вид, что вы об этом не знали.

Знаю, и прекрасно понимаю, что с моей стороны это определенное передергивание. Но это прекрасный способ показать ущербность вашей логики и логики людей, разделяющих ваше мнение.

[nico]

Простите, что не по теме...
Задели за живое...

Эх, жаль ветку. Всё детство проездил по ней к бабушке в деревню.
А сейчас и ветки нет, и бабушки уж нет

Конечно жаль.
Мне также жаль ветку Мытищи-Пирогово.
Сколько километров ж.д. уже пало жертвой "эффективного" управления.
И сколько еще падёт, судя по заявлениям тов. Губина и ему подобных.

[nord]

Локомотивы на участке работают из 3 депо (это Норду)?

В вашей выписке указаны ТЧЭ. Если так посмотреть эти номера ТПС в АСУТ-ЦТ, то получается, что тут ездят машины ТЧЭ Иланская (ТЧЭ-3), Боготол (ТЧЭ-1), Нижнеудинск (ТЧЭ-2), Чита (ТЧЭ-3).

А насчет электрификации- По ходу дела тут РЖД сильно просчиталась по объемам перевозок (по крайней мере сейчас).

Не особо просчитались, тут вся фишка именно по экономии ТЭР. Смотрите весовые нормы, на 1-у ВЛ80Р умудряются 6200 насадить. Нормы впечатляют, по сравнению с 1.5 тысяч т на 2 секции 2ТЭ10М ранее.

Опять же, вся методика расчёта необходимости электрификации идёт не из расчёта парности (можно катать 50 пар по 2 тысячи тонн, но электрификация от этого выгоднее не будет), а сложности участка - профиль. Чем напряжённее профиль, больше объём перевозок тем выгоднее электрификация. Если ветка идёт по "столу", то электрификация будет мало оправдана, вот тут уже вступают в силу законы о "минимальных 20 млн. т брутто в год". Разные условия и под одну линейку равнять глупо.