[Пасслипецкого]

Я не представляю как в яму, в которой идут пути от Курского до Каланчевской, положить ещё два пути.

Я вот тоже не представлял, как пути на Доромиловском, скажем, мосту электрифицируют - так сам мост заменили, срыв попутно насыпь на Пресне.
Имеющиеся путепроводы менять - зачем, если не для уширения этой самой ямы? Не знаю.

Как Вам разворот Горьковского направления по Карачарово

Как это связано с диаметрами? Не говоря уже про то, что нет на сей счет никакого решения.

Выше уже писали, что переход с Ярославского на Казанское в обход вокзала будет означать высадку пассажиров на Выхино.

Почему не на, скажем, Электрозаводской? Новой?

Да и представляете пассажиру из Мытищ, например, ехать до Выхино, а потом обратно в центр.

Не представляем. Зачем ему так ехать?

Если через вокзалы - это хорошо. Если в обход вокзалов - жесть.

Вы под вокзалами подразумеваете действущие девять? Если так, то очевидно, что Рижский, Ярославский, Казанский мимо. Только в чем заключается жесть?

Еще МЦК, которое скорей привозить будет пассажиров в Карачарово, чем вывозить. Какие-то автобусы тоже будут.

Ну, и прекрасно. Чем больше вариантов проезда из А в Б, тем лучше.

[Фыва Цукен]

Выше уже писали, что переход с Ярославского на Казанское в обход вокзала будет означать высадку пассажиров на Выхино.

Почему не на, скажем, Электрозаводской? Новой?

Да и представляете пассажиру из Мытищ, например, ехать до Выхино, а потом обратно в центр.

Не представляем. Зачем ему так ехать?

если сделают развязку митьковской ветки с казанским направлением, то всё в порядке. но её там впихивать будет весьма сложно. а без развязки будет либо дикая враждебность на казанке, либо электрички придётся пускать по скоростным путям. а там нет полноценных остановок на электрозаводской, новой и фрезере.

[Себастьян Бах]

Я не представляю как в яму, в которой идут пути от Курского до Каланчевской, положить ещё два пути.

Трудно представить, но подобное сооружение давным-давно предусмотрено Генеральным планом развития Московского жд узла

[Себастьян Бах]

А как же тогда добираться до тупиковых вокзалов? Ну Рижский, Савёловский и Белорусский ладно, там и проходные есть пути. А Казанский, Ярославский, Павелецкий?

Не забывайте, что с Раменского лишь часть поездов в настоящее время идет в Москву. Есть еще более дальние маршруты.

Электрички с Куровской, Шиферной, Голутвина пойдут по старинке на Казанский вокзал, а поезда наземного метро - с Раменского по диаметру. Просто и логично.

[Пасслипецкого]

а там нет полноценных остановок на электрозаводской, новой и фрезере.

Будут. В этом, полагаю, и есть идея проекта.

[SM@TRON]

Я не представляю как в яму, в которой идут пути от Курского до Каланчевской, положить ещё два пути.

У этой ямы можно сделать отвесные стены, укрепив их бетонными стенками.

Там прикол в том что полоса отвода РЖД этой выемкой и заканчивается. А на территорию города ПИД в жизни не полезет. Там ещё и старый жилой фонд идёт по верху.

[Фыва Цукен]

а там нет полноценных остановок на электрозаводской, новой и фрезере.

Будут. В этом, полагаю, и есть идея проекта.

где они будут? в пределах товарной станции перово?

и зачем они там?

[Фыва Цукен]

на территорию города ПИД в жизни не полезет.

ну так идея-то городская. так что может и полезть...

[Себастьян Бах]

Товарищ Попов, кстати, вполне грамотно и логично объяснил что будет если связать в диаметр Ярославку и Казанку в обход вокзалов... Да ни хрена хорошего ...

Ну это все-таки далеко не первоочередной этап организации движения по диаметрам, тут десять раз поменяются маршруты.
В идеале хорошо бы Казанский радиус связать с Белорусским;
Савеловский связать с Киевским через соединительную ветвь у МЦК (об этой ветви говорил недавно один из чиновников в интервью СМИ);
Ярославский радиус связать с Курским;
Ленинградский - с Павелецким (через Царицино);
Рижский - с Горьковским

Скажете: слишком много эстакад надо городить в районе Моквы-3/Ржевской/Каланчевской?
Ну тогда и Ленинградско-Казанский радиус более-менее подходит

[SM@TRON]

Электрички с Куровской, Шиферной, Голутвина пойдут по старинке на Казанский вокзал, а поезда наземного метро - с Раменского по диаметру. Просто и логично.

Таким образом дальние электрички как Казанского так и Ярославского/Ленинградского направлений ждёт коллапс.

на территорию города ПИД в жизни не полезет.

ну так идея-то городская. так что может и полезть...

Даже при строительстве МЦК не полезли. А тут и подавно не полезут.

[Пасслипецкого]

где они будут? в пределах товарной станции перово?

и зачем они там?

Простите, не понял. Вы имеете в виду пропуск поездов мимо Фрезера и Новой?

[Фыва Цукен]

хорошо бы Казанский радиус связать с Белорусским

они, в общем-то, связаны. только враждебность там будет жуткая, если пытаться что-то запускать в дневное время. вот если эстакаду туда воткнуть - то будет нормально. кстати, это будет связь не только с белорусским, но и с рижским.

Савеловский связать с Киевским через соединительную ветвь у МЦК

если построить дополнительный мост через москва-реку - то вполне.

Ярославский радиус связать с Курским

это я не очень понимаю, как сделать. разве что по дополнительным путям мцк.

Ленинградский - с Павелецким (через Царицино)

нужна развязка в царицыне. без неё нормальной связи не получится. но с развязкой сложности - если строить эстакаду, то понадобится уклон примерно в 12 тысячных, это очень много. можно попробовать туннель - но с ним тоже сложности, там протекает речка городня, туннель придётся фактически прокладывать в её русле.

Рижский - с Горьковским

с этим, вроде, проблем особых нет. равно как и со связкой белорусское-горьковское.

[megapups]

Поживем — увидим. Главное вдохнуть жизнь в проект!

[Фыва Цукен]

на территорию города ПИД в жизни не полезет.

ну так идея-то городская. так что может и полезть...

Даже при строительстве МЦК не полезли. А тут и подавно не полезут.

возможно, при строительстве мцк можно было обойтись без этого - вот и обошлись. а тут по-другому не получится. и, поскольку идея таки городская, вполне возможно, что договорятся.

[Себастьян Бах]

Электрички с Куровской, Шиферной, Голутвина пойдут по старинке на Казанский вокзал, а поезда наземного метро - с Раменского по диаметру. Просто и логично.

Таким образом дальние электрички как Казанского так и Ярославского/Ленинградского направлений ждёт коллапс.

До Казанского очень мало пассажиров едет. В основном все раньше выходят. Те единицы, которым конкретно на Комсомольскую площадь надо, никакого коллапса не создадут. Если же кому-то удобно на Комсомольской площади садиться в метро - ну выйдут значит в другом месте; проблемы нет особой в том, чтобы станцию пересадки на метро поменять