НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
В этом конкретном случае, возможно, и ничего бы не помогло. Но в целом, как я понимаю, наличие специальных краш-зон на лобовой части кабины реально сильно повышает безопасность локомотивных бригад. Ну, не возвращаться же к переходным площадкам, в самом деле...AlexPaen: Стальная кабина кстати бы никак не помогла в данном случае.
Мне представляется, что магистральных путь здесь - именно американский, (которым, в принципе) РЖД и так следует. Т.е. повышение той самой пассивной безопасности. Которая, с другой стороны, как заметили выше, гарантировать спасение машиниста в таких вот случаях все де не способна. Ну, и устройство разноуровневых развязок, где это возможно. А охраняемые переезды - это не выход.Маклауд: Может переезды охраняемыми сделать?а?
Я, кстати, принялся гуглить фотки из страны, где локи сбивают больше всех седельных тягачей и прочих грузовиков и что-то не могу найти ничего подобного, где рабочее место вхлам (такие фото только при лобовом столкновении поездов попались). И припомнил, в каком-то видео ихний машинист рассказывал, что самый стрём у них - это цистерны с горючим. Вот от чего точно никакой защиты не придумаешь. А с большинством столкновений бронированная кабина справляется.Exval: Т.е. повышение той самой пассивной безопасности. Которая, с другой стороны, как заметили выше, гарантировать спасение машиниста в таких вот случаях все де не способна.
Согласен здесь с Борисычем.Exval:
В этом конкретном случае, возможно, и ничего бы не помогло. Но в целом, как я понимаю, наличие специальных краш-зон на лобовой части кабины реально сильно повышает безопасность локомотивных бригад.
Тут не все так просто: бронированная кабина обеспечивает дальнейшую передачу деформации на состав, поэтому многие ДТП на переезда в США сопровождаются сходами составов, проливом/просыпкой продуктов и тяжелыми химическими авариями. Кстати, количеству сходов на их инфраструктуре может позавидовать даже Забайкальская ж/д. За прошлый год 318 сходов.AlexPaen:
Я, кстати, принялся гуглить фотки из страны, где локи сбивают больше всех седельных тягачей и прочих грузовиков и что-то не могу найти ничего подобного, где рабочее место вхлам (такие фото только при лобовом столкновении поездов попались). И припомнил, в каком-то видео ихний машинист рассказывал, что самый стрём у них - это цистерны с горючим. Вот от чего точно никакой защиты не придумаешь. А с большинством столкновений бронированная кабина справляется.
Что-то усиливаешь, а в другом месте страдает, за все платить приходится. Но количество столкновений с авто там вообще дикое до обыденности и то, что это достаточно редко приводит к смертельным исходам среди машинистов, говорит, что пассивная защита работает.Liski:
Тут не все так просто: бронированная кабина обеспечивает дальнейшую передачу деформации на состав, поэтому многие ДТП на переезда в США сопровождаются сходами составов, проливом/просыпкой продуктов и тяжелыми химическими авариями. Кстати, количеству сходов на их инфраструктуре может позавидовать даже Забайкальская ж/д. За прошлый год 318 сходов.
Ты сам в другой теме голосил что это пластиковое говно - сила, кабины что у ЭП1М что у 3ЭС5К одинаковые.Ластовка М.О.: На самом деле, надо при тех же условиях, столкнуть ТЭМ7(A) обоими сторонами, чтобы увидеть разницу с этим пластиковым говном!
Да они и у нас сейчас почти все всплывают. Смартфон есть у каждого и желание хоть на секунду стать звездой соцсетей тоже.Минеральные Воды: Может они просто всё показывают? И с чего Вы решили что у нас меньше сходов? Они каждый день и, зачастую, по 2-3 (это те, которые не скрыли, сомневаюсь что на ж/д США этим занимаются).
Оптимизм это всего лишь недостаток информацииLiski:
Да они и у нас сейчас почти все всплывают. Смартфон есть у каждого и желание хоть на секунду стать звездой соцсетей тоже.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
