Так автомат расчитан на вагон и от одного чайника не вырубится, а вот розетка может поплыть от такой нагрузки ее явно на такое не рассчитывали, смысл ставить розетку которая может выдержать 2 квт и больше если по уму такой нагрузки быть не может максимум ноутбук и зарядки а это в сумме ну максимум 150-200 втlost: Интересно, а почему автомат не отщелкнулся от большой нагрузки и позволил чайнику работать?
10.03.26 5:12 Артеушка-Кислый Ключ.
Электровоз 3ЭС5К следующий "резервом" остановился у проходного светофора (точка 3) с запрещающим показанием с применением песка, без доклада об остановке с указанием километра и пикета.
Несмотря на применение песка с запесоченного участка не съехали, из-за чего произошла потеря шунтовой чувствительности блок-участка. Вслед идущий грузовой поезд проходной светофор (точка 5) с разрешающим показанием проследовали со скоростью 46 км/ч. При следовании по блок-участку локомотивная бригада грузового поезда в кривой увидела стоящий одиночный локомотив. Ввиду малого расстояния после применения ЭТ произошло столкновение с одиночным электровозом при скорости
26 км/ч. Схода и пострадавших нет.
https://t.me/sczdt/6570
Электровоз 3ЭС5К следующий "резервом" остановился у проходного светофора (точка 3) с запрещающим показанием с применением песка, без доклада об остановке с указанием километра и пикета.
Несмотря на применение песка с запесоченного участка не съехали, из-за чего произошла потеря шунтовой чувствительности блок-участка. Вслед идущий грузовой поезд проходной светофор (точка 5) с разрешающим показанием проследовали со скоростью 46 км/ч. При следовании по блок-участку локомотивная бригада грузового поезда в кривой увидела стоящий одиночный локомотив. Ввиду малого расстояния после применения ЭТ произошло столкновение с одиночным электровозом при скорости
26 км/ч. Схода и пострадавших нет.
https://t.me/sczdt/6570
а куда, кстати, надо было съехать – вперёд через красный или назад на предыдущий блок-участок? и есть ли у машиниста технические средства узнать, перекрыл ли он свой блок-участок или нет?Стас064: с запесоченного участка не съехали, из-за чего произошла потеря шунтовой чувствительности блок-участка
Съезжать нужно вперед, на чистые рельсы.Serge&:а куда, кстати, надо было съехать – вперёд через красный или назад на предыдущий блок-участок? и есть ли у машиниста технические средства узнать, перекрыл ли он свой блок-участок или нет?Стас064: с запесоченного участка не съехали, из-за чего произошла потеря шунтовой чувствительности блок-участка
Без всяких технических средств в инструкциях указано, что при остановке одиночного локомотива с применением песка после остановки нужно проехать вперед.
Кроме того при остановке на перегоне нужно сообщить в эфир об остановке и получить ответ от вследидущего (по возможности) и доложить ДСП о точном месте остановки (километр, пикет).
Другой вопрос - зачем вообще применять песок для остановки у проходного красного и ждать позади идущего?
Даже, если экстренное торможение с автоматической подачей песка, при скорости 3 - 5 км/ч подача песка должна автоматически прекращаться.
Даже, если экстренное торможение с автоматической подачей песка, при скорости 3 - 5 км/ч подача песка должна автоматически прекращаться.
Перенесено сюда: https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 61#p852361lost: Интересно, а почему автомат не отщелкнулся от большой нагрузки и позволил чайнику работать?
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Позавчера зачислили за опоздание поезда, отправлял письмо в Москву 14 февраля, письмо по треку поступило в пункт назначения (Москва), примерно через неделю.Kalmius: 13:58 прибыли на второй путь станции Краснодар - 1.
Стою в кассе, беру справку об опоздании и еду домой. Всем спасибо за внимание.
P. S. в справке фактическое опоздание 4 часа 34 минуты
движении поездов в Республике Дагестан
28.03.2026 | 16:56
28 марта из-за обильных осадков и подъема уровня воды в реке Ярыкса произошел подмыв опор железнодорожного моста и обрушение пролетных строений по двум путям станции Хасав-Юрт.
Пострадавших нет.
Движение поездов на участке Хасав-Юрт – Кади-Юрт приостановлено. На этом участке курсирует одна пара пассажирских поездов дальнего следования.
Также в связи с погодными условиями произошло подтопление путей на станции Тарки. Движение поездов на станции приостановлено. В результате в пути следования на станции Махачкала на 2,5 часа задерживается поезд № 85 Москва – Дербент.
Пассажиров поездов № 86 Дербент – Москва и № 85 Москва – Дербент на участке Махачкала – Манас перевезут автобусами.
Отменено движение двух пригородных поездов на участке Махачкала – Дербент, маршрут следования пяти пригородных поездов на участках Дербент – Махачкала и Дербент – Хасав-Юрт сокращен до станции Манас.
28.03.2026 | 16:56
28 марта из-за обильных осадков и подъема уровня воды в реке Ярыкса произошел подмыв опор железнодорожного моста и обрушение пролетных строений по двум путям станции Хасав-Юрт.
Пострадавших нет.
Движение поездов на участке Хасав-Юрт – Кади-Юрт приостановлено. На этом участке курсирует одна пара пассажирских поездов дальнего следования.
Также в связи с погодными условиями произошло подтопление путей на станции Тарки. Движение поездов на станции приостановлено. В результате в пути следования на станции Махачкала на 2,5 часа задерживается поезд № 85 Москва – Дербент.
Пассажиров поездов № 86 Дербент – Москва и № 85 Москва – Дербент на участке Махачкала – Манас перевезут автобусами.
Отменено движение двух пригородных поездов на участке Махачкала – Дербент, маршрут следования пяти пригородных поездов на участках Дербент – Махачкала и Дербент – Хасав-Юрт сокращен до станции Манас.
#852990
Фыва Цукен
28 мар 2026, 19:30
выкладывали ролики из махачкалы. там пипец, машины по улицам смывает... 
Как, интересно, проводники работают в таких случаях?KSM:
Пассажиров поездов № 86 Дербент – Москва и № 85 Москва – Дербент на участке Махачкала – Манас перевезут автобусами.
Горьковская ж. д.
ПОДРОБНОСТИ схода колесной пары локомотива 10.03.2026г. на перегоне Ходяшево - Свияжск с пассажирским поездом № 108.
Тепловоз ТЭП70 ТЧЭ Агрыз.
Локомотивная бригада ТЧЭ Юдино.
ХРОНОЛОГИЯ:
При следовании ко входному светофору станции Свияжск, на 5 км 5 пк при скорости 68 км/ч, после регулировочного торможения ЭПТ локомотивная бригада увидела падение давления в ТМ.
Поезд был остановлен экстренным торможением.
После остановки поезда, давление в тормозной магистрали не поднималось выше 3,5-3,6 АТМ.
ТЧМ направил ТЧМП для осмотра состава.
ТЧМП ничего не выявил, и было принято решение перекрыть концевые краны между тепловозом и 1 ым вагоном.
Давление в ТМ локомотива восстановилось.
ТЧМ вызывал начальника поезда № 108 для совместного осмотра поезда и повторно направил ТЧМП для осмотра состава на наличие утечек воздуха из ТМ.
ТЧМ зачем то дал указание ТЧМП уложить один тормозной башмак под 6-ю колесную пару тепловоза.
Зачем ? Если компрессор работает, а локомотив заторможен вспомогательным тормозом.... Непонятно...
При повторном осмотре состава вместе с начальником поезда был выявлен открытый стоп-кран в 7-го вагоне.
После этого, ТЧМ произвел открытие концевых кранов между локомотивом и 1ым вагоном, давление в ТМ поезда восстановилось до зарядного.
Проверив целостность ТМ состава и проведя сокращенное опробование тормозов, поезд № 108 отправился с тормозным башмаком под 6 ой колесной парой локомотива. ⚠️
Через 202 метра после начала движения, из-за начавшейся вибрации тепловоза, локомотивной бригадой принято решение об остановке поезда для повторного осмотра состава. Осмотрели, ничего не выявили- опять отправились....
Поезд был повторно остановлен машинистом с применением служебного торможения на 4 км 5 пк в 21 час. 59 мин. по причине повторной вибрации локомотива.
В результате осмотра локомотива помощником машиниста был выявлен сход 6-ой колесной пары с левой стороны по ходу движения тепловоза ТЭП70.
Все....Приехали....
https://vk.ru/club236001097
ПОДРОБНОСТИ схода колесной пары локомотива 10.03.2026г. на перегоне Ходяшево - Свияжск с пассажирским поездом № 108.
Тепловоз ТЭП70 ТЧЭ Агрыз.
Локомотивная бригада ТЧЭ Юдино.
ХРОНОЛОГИЯ:
При следовании ко входному светофору станции Свияжск, на 5 км 5 пк при скорости 68 км/ч, после регулировочного торможения ЭПТ локомотивная бригада увидела падение давления в ТМ.
Поезд был остановлен экстренным торможением.
После остановки поезда, давление в тормозной магистрали не поднималось выше 3,5-3,6 АТМ.
ТЧМ направил ТЧМП для осмотра состава.
ТЧМП ничего не выявил, и было принято решение перекрыть концевые краны между тепловозом и 1 ым вагоном.
Давление в ТМ локомотива восстановилось.
ТЧМ вызывал начальника поезда № 108 для совместного осмотра поезда и повторно направил ТЧМП для осмотра состава на наличие утечек воздуха из ТМ.
ТЧМ зачем то дал указание ТЧМП уложить один тормозной башмак под 6-ю колесную пару тепловоза.
Зачем ? Если компрессор работает, а локомотив заторможен вспомогательным тормозом.... Непонятно...
При повторном осмотре состава вместе с начальником поезда был выявлен открытый стоп-кран в 7-го вагоне.
После этого, ТЧМ произвел открытие концевых кранов между локомотивом и 1ым вагоном, давление в ТМ поезда восстановилось до зарядного.
Проверив целостность ТМ состава и проведя сокращенное опробование тормозов, поезд № 108 отправился с тормозным башмаком под 6 ой колесной парой локомотива. ⚠️
Через 202 метра после начала движения, из-за начавшейся вибрации тепловоза, локомотивной бригадой принято решение об остановке поезда для повторного осмотра состава. Осмотрели, ничего не выявили- опять отправились....
Поезд был повторно остановлен машинистом с применением служебного торможения на 4 км 5 пк в 21 час. 59 мин. по причине повторной вибрации локомотива.
В результате осмотра локомотива помощником машиниста был выявлен сход 6-ой колесной пары с левой стороны по ходу движения тепловоза ТЭП70.
Все....Приехали....
https://vk.ru/club236001097
Надо полагать, что с правой стороны по ходу движения схода 6-й КП не было?выявлен сход 6-ой колесной пары с левой стороны по ходу движения тепловоза ТЭП70.
#853044
v_gildenberg
29 мар 2026, 10:50
Что сказать? Первопричина схода, конечно же, не техническая неисправность, а нарушение технологии работы с тормозным оборудованием и процедур отправления. Открытый стоп-кран стал триггером, но катастрофические последствия обусловлены цепочкой управленческих и исполнительских ошибок. Этот случай является наглядным примером того, как формальное соблюдение отдельных пунктов инструкций при игнорировании общей логики безопасности приводит к серьезным последствиям. 
Локомотивная бригада ,судя по всему, испытывала жесткое психологическое давление, характерное для нынешней работы в пассажирском движении. Самое главное, конечно же, боязнь срыва графика. Для машиниста пассажирского поезда график это святое. Любая задержка на перегоне есть автоматический разбор у руководства депо, а то и в управлении дороги (ГЖД). Машинист понимал, что пока они ищут утечку, минуты капают. Чем дольше стоим, тем сложнее будет нагнать время. Это заставляет «подгонять» помощника и суетиться самому. Откуда ему знать, в чем причина. Разрыв магистрали? Неисправность ТЭП70? Разъединение состава? Погнал ТЧМП на проверку. ТЧМП сначала ничего не нашел. Машинисту пришлось вызывать начальника поезда (ЛНП), делать перекрытия кранов. Это нервная, суетливая работа. Кроме того, любая остановка на перегоне вызывает вопросы у диспетчера (ДНЦ) и руководства, которые каждые 5 минут выходят на связь по рации с вопросом: «Когда отправитесь?». Этот радиообмен часто становится главным фактором стресса - не дает сосредоточиться.
Тот факт, что ТЧМ приказал уложить башмак (хотя это было не нужно), говорит о его крайней степени тревожности. Видимо настолько боялся, что поезд может покатиться на уклоне или из-за неисправности тормозов, что решил «перебдеть». В этом есть нечто ироничное - то что именно эта избыточная, паническая мера безопасности (лишний башмак) и привела к катастрофе, потому что в суете о нем просто забыли. 
Итак, машинист дает указание положить башмак, но в голове уже прокручивает, как он будет отправляться. В итоге в его «чек-листе» в голове пункт «уложить» зафиксировался, а пункт «снять» выпадает элеменарно из-за перегруза информацией (стоп-кран, ЛНП, проба тормозов). Как итог - машинист психологически «поплыл» из-за попытки делать пять дел одновременно. Вместо того чтобы выдохнуть и сработать по регламенту, он включил режим «спасателя графика» и совершил фатальную ошибку
Локомотивная бригада ,судя по всему, испытывала жесткое психологическое давление, характерное для нынешней работы в пассажирском движении.
Самое главное, конечно же, боязнь срыва графика. Для машиниста пассажирского поезда график это святое. Любая задержка на перегоне есть автоматический разбор у руководства депо, а то и в управлении дороги (ГЖД). Машинист понимал, что пока они ищут утечку, минуты капают. Чем дольше стоим, тем сложнее будет нагнать время. Это заставляет «подгонять» помощника и суетиться самому. Откуда ему знать, в чем причина. Разрыв магистрали? Неисправность ТЭП70? Разъединение состава? Погнал ТЧМП на проверку. ТЧМП сначала ничего не нашел. Машинисту пришлось вызывать начальника поезда (ЛНП), делать перекрытия кранов. Это нервная, суетливая работа. Кроме того, любая остановка на перегоне вызывает вопросы у диспетчера (ДНЦ) и руководства, которые каждые 5 минут выходят на связь по рации с вопросом: «Когда отправитесь?». Этот радиообмен часто становится главным фактором стресса - не дает сосредоточиться.Тот факт, что ТЧМ приказал уложить башмак (хотя это было не нужно), говорит о его крайней степени тревожности. Видимо настолько боялся, что поезд может покатиться на уклоне или из-за неисправности тормозов, что решил «перебдеть».
В этом есть нечто ироничное - то что именно эта избыточная, паническая мера безопасности (лишний башмак) и привела к катастрофе, потому что в суете о нем просто забыли. Итак, машинист дает указание положить башмак, но в голове уже прокручивает, как он будет отправляться. В итоге в его «чек-листе» в голове пункт «уложить» зафиксировался, а пункт «снять» выпадает элеменарно из-за перегруза информацией (стоп-кран, ЛНП, проба тормозов). Как итог - машинист психологически «поплыл» из-за попытки делать пять дел одновременно. Вместо того чтобы выдохнуть и сработать по регламенту, он включил режим «спасателя графика» и совершил фатальную ошибку 
Ну начальника поезда нужно вызывать первым делом. Ещё до того как "гнать ТЧПМ на проверку". А зачастую сами ЛНП (или ПЭМ или проводник штаба) вызывают машиниста при внеплановых остановках тем более после ЭТ.Погнал ТЧМП на проверку. ТЧМП сначала ничего не нашел. Машинисту пришлось вызывать начальника поезда (ЛНП), делать перекрытия кранов.
Другой вопрос - как можно не найти открытый стоп-кран? Наиболее часто встречающаяся причина падения давления в ТМ пасс. поезда - это открытие стоп-крана. И у помощника должна была стоять задача - установить вагон, где этот стоп-кран сорван.
#853054
v_gildenberg
29 мар 2026, 11:23
Ну да. Да и найти сорванный стоп-кран достаточно просто - нет пломбы.Doкtor:Ну начальника поезда нужно вызывать первым делом. Ещё до того как "гнать ТЧПМ на проверку". А зачастую сами ЛНП (или ПЭМ или проводник штаба) вызывают машиниста при внеплановых остановках тем более после ЭТ.Погнал ТЧМП на проверку. ТЧМП сначала ничего не нашел. Машинисту пришлось вызывать начальника поезда (ЛНП), делать перекрытия кранов.
Другой вопрос - как можно не найти открытый стоп-кран? Наиболее часто встречающаяся причина падения давления в ТМ пасс. поезда - это открытие стоп-крана. И у помощника должна была стоять задача - установить вагон, где этот стоп-кран сорван.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: simf13 и гости: 7