[Doкtor]

Интересная логика. «Если человек жалуется на условия — он просто лентяй, который хочет свалить вину».
Задача профессионального управленца собственно не отмахиваться от «нытья», а фильтровать: где — саботаж, а где — системный сбой. Если мы будем всех, кто говорит о проблемах, записывать в «нытики», мы потеряем обратную связь. А без обратной связи система слепнет: аварии приходят внезапно, потому что сигналы игнорировались как «жалобы». Так что вопрос не в том, «есть ли нытики». Они есть. Вопрос в том, как отличить нытика от специалиста, который видит риск, но не может его устранить в одиночку?

Вот тут даже и комментировать не хочется. ибо логика в другом. И не понятно либо не понято, либо намеренно перврано.

[en555]

Не пора ли вопрос нехватки кадров снести в болталку?

Кажется, да

[Doкtor]

Я скажу так о кадровой проблеме в РЖД - она уже просто вопиюща. Вот и сейчас на Красноярской дороге на одной станции собственник не может забрать порожний вагон из-за дефицита тяги (маневровый просто не приезжает). Уведомление о завершении грузовой операции подписано. :

А можно указать конкретно станцию, чтобы я мог с уверенностью сказать, что это - враньё?

Могу сказать, что на Красноярском участке ежесуточно работает на закрепленных станциях 25 маневровых тепловозов. Маневровые бригады преимущественно работают в пять смен (день - ночь - трое суток отдых) у всех недоработка. Кроме того выдаются тепловозы на хоз.работы согласно полученным заявкам (сейчас обычно 1 -2 - 4, летом на окна бывает и до 20-ти). И несколько диспетчерских - куда понадобится. Хозяйственные бригады тоже работают с недоработкой на данный момент и для выполнения нормы часов приходится их подвязывать на всяческие "прочие работы".Заявка на тепловоз вносится в программу АС АПВО заблаговременно, не позже суток до планируемого начала работ, с указанием времени и места подачи локомотива, времени планируемого начала и продолжительности работ. После утверждения Дирекцией тяги (обычно не позднее 13 часов Мск времени предшествующих суток) все заявки выполняются.
Кроме того нередко по линии мотаются тепловозы или на размен, или возвращающиеся с каких-то работ и остановить его на станции для того чтобы пару - тройку вагонов с места на место переставить - дело несложное, такое тоже практикуется. Видимо, причина в другом.
Так что заявление о вопиющей кадровой проблеме - мягко говоря, некорректно..

[Doкtor]

Про вакансии на сайте РЖД. Самая ближняя к Ульяновску точка,(по направлению к Челябинску) куда требуется монтер пути - Дмитровград. 1 вакансия. Или Сызрань (но это южнее) - 6 вакансий.

Так вот в ПЧ 9, которая обслуживает участок оричи - шалегово на сегодня свободно 39 вакансий.

И сколько это в процентах от потребного количества?
И тут уже возникнет вопрос - какие меры принимал кадровик для укомплектования штата (в том числе - давалось ли объявление о приеме на работу на оф. сайте РЖД)

[Doкtor]

если выяснится, что путевой обходчик допустил халатность, не осмотрев свой участок пути, то согласно статье 293 УК это тоже окажется преступлением.

Ну не осмотрел...
Вариант 1. Потому что он сегодня должен был осмотреть еще и соседний участок, ибо там обходчика нету (уволился/заболел и.т.п) и он тупо не успел.
Вариант 2. Шел сильный дождь и ему не хотелось мокнуть, поэтому он не пошел.

Вы уверены, что в обеих вариантах его надо посадить?

Вариант 1. В его должностной инструкции указана обязанность проводить осмотр соседних участков, где отсутствуют работники?
Он дал письменное согласие на переработку и был издан приказ на привлечение работника к сверхурочной работе с оплатой в повышенном размере с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета?
Тогда - "да". В обоих вариантах не уверен, что "надо посадить". А вот привлечь к ответственности - надо. В зависимости от последствий. Вплоть до посадить.

[Liski]

И сколько это в процентах от потребного количества?
И тут уже возникнет вопрос - какие меры принимал кадровик для укомплектования штата (в том числе - давалось ли объявление о приеме на работу на оф. сайте РЖД)

Если речь про Котельничкую дистанцию пути Грк. железной дороги, то списочный состав 327 человек (на 01.01.2026), из них непосредственно граждан занятых обслуживанием путей 202 (прикинул по должностям). Они обслуживают объекты,подконтрольные нам, поэтому отчитываются и есть в картотеке. У них имеется еще отдельная структура по обслуживанию искусственных сооружений, в ней 82 человека. И 43 человека - это снабженцы, экономисты, охрана труда, электрики, один начальник, два зама и прочее. По поводу численности сложно сказать потребный это штат или фактический.
Интересен другой момент. На момент создания в 2009 году (как филиала дирекции) штат был 611 человек, далее он сокращался по 10 - 15% в год без сокращения зон обслуживания. Но еще в 2022 году был 409 человек.

[Jegor Trubnikov]

Очередное обрушение высокой платформы, на этот раз о.п. Луговая во Владивостоке. Повезло что никто не пострадал.
https://www.newsvl.ru/vlad/2026/04/17/237868/