Ну тут асинхронник. Ласточка сейчас почти 600 млн.Денисыч:
500 млн рублей за пятивагонный состав
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
В декабре 2016-го была 504 млн. Похоже, что локализация идёт только в плюс.
А вообще, я согласен с Мостовым — нормальные люди покупали семивагонные «Штадлеры» ЭПм за 8,6 млн евро (612 млн рублей на сегодня). А там техника всяко серьёзнее, чем «Ласты» и «Иволги».
А вообще, я согласен с Мостовым — нормальные люди покупали семивагонные «Штадлеры» ЭПм за 8,6 млн евро (612 млн рублей на сегодня). А там техника всяко серьёзнее, чем «Ласты» и «Иволги».
Вот и отгремел аккорд последних массовых Аммендорфов 1991 года: на БЧ начали выкатывать из-под заборов то, что проходит по критерию 27 лет, несмотря на недовольство проводников и пассажиров.
Такой вагончик из ЛВЧ-3, 014 10307. Вроде бы тупо 61-418 и КВР МВРЗ, но и не совсем. Внутри это какой-то гибрид ранней Твери и Аммендорфа
Полки истинно немецкие, на цепях! Сетки и фурнитура, видимо, оттуда же
Подспинник с отделкой из молодого дерьмонтина несколько рукотворный. Его бы пошире сделать, чтобы у окна опираться.
Большой белый столик выдаёт ТВЗшность. Палка-подставка у него дурацкая, мешается в любом положении.
Мда, вот и совок полез
Сдаётся, что за низ принялись с должным энтуазизьмом, а верх доделали абы как. Тут неэстетично ни разу.
Обрамление зеркал в стиле "Дворчик, 31". На их Аммендорфах тоже встречается изредка. Неясен ход мысли при обозначении выключателей как "54В" и "220В". Я, скажем, сразу смекнул, но пассажирус вульгарис что себе подумает?
Если ещё кто помнит, от плацкартного мастодонта 61-418 достались огромные дыры между отсеками в районе отопления и сопряжения верхних наружных углов. Со всеми вытекающими проникающими звуками, запахами и фотонами. Так вот: от этого решительно избавились, и с купированностью стало куда лучше.
Пластик зело приятный оттенком и рисунком. Совсем не это "под берёзку" неопределённого цвета, которое было ранее. Пылесборнички хорошие висят, чистые. Комнаты отдыха не фиксировал — там не более тройки оцениваю, всё классичненько. Занятно, что комингсы на их дверях появились уже тогда, в начале серии, а не после, как я полагал.
Вот за потолок-таки скажу, что страшный он. См. п. 1.
И какой непризнанный гений придумал делать внешние замки купе на специалке, я тоже ведать не ведаю.
А так — как в том анекдоте: взгляд опустил, и как радио слушаешь в Аммендорфе едешь! Ляпота.
Пыщь-пыщь.
Такой вагончик из ЛВЧ-3, 014 10307. Вроде бы тупо 61-418 и КВР МВРЗ, но и не совсем. Внутри это какой-то гибрид ранней Твери и Аммендорфа
Полки истинно немецкие, на цепях! Сетки и фурнитура, видимо, оттуда же
Подспинник с отделкой из молодого дерьмонтина несколько рукотворный. Его бы пошире сделать, чтобы у окна опираться.
Большой белый столик выдаёт ТВЗшность. Палка-подставка у него дурацкая, мешается в любом положении.
Мда, вот и совок полез
Сдаётся, что за низ принялись с должным энтуазизьмом, а верх доделали абы как. Тут неэстетично ни разу.
Обрамление зеркал в стиле "Дворчик, 31". На их Аммендорфах тоже встречается изредка. Неясен ход мысли при обозначении выключателей как "54В" и "220В". Я, скажем, сразу смекнул, но пассажирус вульгарис что себе подумает?
Если ещё кто помнит, от плацкартного мастодонта 61-418 достались огромные дыры между отсеками в районе отопления и сопряжения верхних наружных углов. Со всеми вытекающими проникающими звуками, запахами и фотонами. Так вот: от этого решительно избавились, и с купированностью стало куда лучше.
Пластик зело приятный оттенком и рисунком. Совсем не это "под берёзку" неопределённого цвета, которое было ранее. Пылесборнички хорошие висят, чистые. Комнаты отдыха не фиксировал — там не более тройки оцениваю, всё классичненько. Занятно, что комингсы на их дверях появились уже тогда, в начале серии, а не после, как я полагал.
Вот за потолок-таки скажу, что страшный он. См. п. 1.
И какой непризнанный гений придумал делать внешние замки купе на специалке, я тоже ведать не ведаю.
А так — как в том анекдоте: взгляд опустил, и как радио слушаешь в Аммендорфе едешь! Ляпота.
Пыщь-пыщь.
«Там, кстати, другой звук: ж-у-у-у-у-у-у-у-у-у (такой страстный, аж до нутра) ::-D: » (© Фанат)
#479763 Шиленков Алексей
24 май 2018, 00:05
А кузов у этого вагона как у Аммендорфа с двумя гофрами под окнами или как у ТВЗ?
Как у ТВЗ, конечно. Это ж пресловутая "ранняя Тверь", только немного облагороженная 
#479765 Шиленков Алексей
24 май 2018, 01:00
А купе проводника такое же, как и другие купе по длине ( как у аммендорфов) или же короче либо скошенное ( как у ТВЗ)?
Ну так Раннюю Тверь же переделывалиШиленков Алексей: А купе проводника такое же, как и другие купе по длине ( как у аммендорфов) или же короче либо скошенное ( как у ТВЗ)?
Разумеется, в общий конструктив вагона (гофрировка, нарезка купе и т.д.) никаких изменений не вносили. Так что купе отдыха проводников короткое. Цимес ещё и в том, что оно при этом продаётся: кому-то приходится ехать на коротких полках, это не немец с "полулюксом" на 37/38. Хорошо, что полки обычных купе от немцев хотя бы, они мягкие.
Есть и ещё более продвинутый вариант этого КВР, с розетками и ЭЧТ. В 67/68 поезде 4 вагон сейчас такой.
Есть и ещё более продвинутый вариант этого КВР, с розетками и ЭЧТ. В 67/68 поезде 4 вагон сейчас такой.
И в чем проявляется серьезность Штадлера? Штадлер и ЭС (1 или 2 неважно) находятся на одном техническом уровне с точки зрения применяемых технологий. Обсуждать кроме компоновки салонов и составности не о чем на самом деле.Wowan: А там техника всяко серьёзнее, чем «Ласты» и «Иволги».
#479831 Шиленков Алексей
24 май 2018, 14:42
А-а, то есть "раннюю Тверь" переделывали на КВР в Минске, вагон изначально был простой "ранней Тверью", верно?Fhctybq:Ну так Раннюю Тверь же переделывалиШиленков Алексей: А купе проводника такое же, как и другие купе по длине ( как у аммендорфов) или же короче либо скошенное ( как у ТВЗ)?
Да, именно так. КВР проведён как КР-2 (записано КР-2 Минск 25.05.2010, КР-1 Минск 29.06.2016).Шиленков Алексей:
А-а, то есть "раннюю Тверь" переделывали на КВР в Минске, вагон изначально был простой "ранней Тверью", верно?
Федеральная пассажирская компания анонсировала масштабное обновление парка
ФПК рассчитывает приобрести 5 тыс. новых вагонов за 6 лет.
В 2018 году АО «ФПК» планирует закупить 686 вагонов, из которых 589 вагонов (или 86%) – плацкартные.
http://www.gudok.ru/news/?ID=1420666
Не слабо так решили ТВЗ заказами загрузить. А Крымский заказ в 800 вагонов так и остался балабольством крымских чиновников. Значит следующим летом народ покатит в ФПКшных вагонах. Дадут в аренду КЖД и все дела...
ФПК рассчитывает приобрести 5 тыс. новых вагонов за 6 лет.
В 2018 году АО «ФПК» планирует закупить 686 вагонов, из которых 589 вагонов (или 86%) – плацкартные.
http://www.gudok.ru/news/?ID=1420666
Не слабо так решили ТВЗ заказами загрузить. А Крымский заказ в 800 вагонов так и остался балабольством крымских чиновников. Значит следующим летом народ покатит в ФПКшных вагонах. Дадут в аренду КЖД и все дела...
И близко не на одном.nord:И в чем проявляется серьезность Штадлера? Штадлер и ЭС (1 или 2 неважно) находятся на одном техническом уровне с точки зрения применяемых технологий.
1) Масса. У ЭС2Г — 2,13 тонны на погонный метр, у ЭПм — две тонны, у ЭПр — от 1,63 до 1,75 (четыре или пять вагонов). Это колоссальная разница по современным меркам.
2) Тяговооружённость. Ласточки слабее и выдают ускорение от 0,64 м/с² (примерно как у ЭП2Д). Штадлеры — 0,9–1,0–1,2.
3) Экипаж и конструкция тележек. У Штадлеров колёс почти в два раза меньше, преимущества ясны.
4) Низкий пол. Когда ЭС1 готовились стать аэроэкспрессами, на их высокопольность можно было положить. Но Ласточки уже давно выехали за пределы высоких платформ, а выход на низкие из них реализован на таком техническом уровне, что само слово «уровень» смешно употреблять.
Значит,ж/д на обозримую перспективу будет продолжать выполнять роль социального транспорта,что хорошо. А купейные вагоны,надо понимать,будут ходить по жирным маршрутам и управляться частными перевозчиками.nord: Федеральная пассажирская компания анонсировала масштабное обновление парка
ФПК рассчитывает приобрести 5 тыс. новых вагонов за 6 лет.
В 2018 году АО «ФПК» планирует закупить 686 вагонов, из которых 589 вагонов (или 86%) – плацкартные.
http://www.gudok.ru/news/?ID=1420666
Не слабо так решили ТВЗ заказами загрузить. А Крымский заказ в 800 вагонов так и остался балабольством крымских чиновников. Значит следующим летом народ покатит в ФПКшных вагонах. Дадут в аренду КЖД и все дела...
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Если бы,имея достаточную информацию,совместить данные по вагонам с данными по количеству пасс.локомотивов,которых становится явно меньше,за счёт массового выбытия чс,то можно было бы получить картинку по будущему пассажирских перевозок,вообще.
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 295