В феврале 1985 года ускоренный поезд 407 Бухарест-Сучава пробыл 18 часов в поле между двумя станциями в метели - 340 пассажиров выжили, согреваясь друг с другом в вагонах без тепла.
Было 3 часа ночи, когда поезд внезапно остановился где-то между Бакэу и Романом. Снаружи метель достигла порывов 80 км / ч. снег шел по рельсам со скоростью 20 сантиметров в час. Тепловоз больше не мог продвигаться
Механик пытался отступить. Невозможно. Поезд был пойман. Впереди сугробы более метра. Сзади снег уже лежал на только что пройденных рельсах.
Пришлось остановится и ждать помощи.
В 1985 году в поездах не было телефонов. Вы не могли позвонить, чтобы сообщить, что застряли.
Механик отправил сообщение на следующую станцию, когда понял, что не может продолжить ехать.
Но технические службы уже были заняты тремя другими поездами, застрявшими в ту же ночь на других направлениях.
В вагонах было 340 человек. Семьи ехали домой, рабочие возвращались с вахты , студенты поступали в колледж. Все одеты в толстую зимнюю одежду с багажом и припасами для дороги.
Первые часы были терпимыми. Вагон имел остаточное тепла. Люди сидели спокойно, ожидая разрешения ситуации.
Но после 6 часов утра, когда солнце должно было взойти, а поезд все еще был заблокирован, началась паника.
Температура в вагонах быстро снизилась. В 8 часов термометры показали 5 градусов внутри. Снаружи было -22. Окна начали замерзать внутри. Люди сняли всю свою одежду с багажа и оделись.
Только те, кто пережил эти времена, могут по-настоящему понять, что значит застрять на 18 часов в поезде без тепла, без общения, не зная, придет ли кто-нибудь за вами, с ограниченными припасами и холодом, которые постепенно проберает до костей.
В 10 часов машиниста и механики поезда приняли решение.
Они собрали всех пассажиров всего в трех вагонах посреди поезда. Остальные семь вагонов были оставлены пустыми.
Концентрируя людей а одном месте они надеялись сто вагоны будут согреваться от собственного дыхпния людей. Да и тепло тел могло лучше нагревать пространство.
В трех вагонах люди стояли плотно друг к другу.
Дети посередине, старики у окна для воздуха. Взрослые стояли или сидели на стульях. Все грелись друг о друга. Температура поднялась до 12 градусов.
Продукты были разделены. Каждый пассажир достал то, что у него было: хлеб, салями, сыр, яблоки. Был проведен общий инвентарь. Пять женщин взяли на себя роль раздачи еды. По одному ломтику хлеба каждые два часа, по одному кусочку салями на голову человека.
Вы когда-нибудь задумывались, что вы делаете, когда застряли в поезде, посреди поля, в метели, не зная, когда придет спасение? Потому что в феврале 1985 года 340 человек узнали, что выживание означает, что держаться надо вместе и делиться последним куском хлеба.
После 12: 00 появились первые случаи обезвоживания. Вода закончилась. Несколько человек вышли на улицу, наполнили ведра снегом, принесли в вагон. Снег растаял при жаре тел. Полученную воду делили стаканом.
Один 70-летний мужчина получил сердечный приступ Около 14: 00.
Медсестра, которая ехала в Сучаву, реанимировала его, как она могла, без оборудования, без лекарств. Она делал ему массаж сердца в течение 20 минут, пока его сердце не вернулось. Старик выжил.
Дети плакали от холода и голода. Мамы держали их приклеенными к телу, под одеждой, разделяя тепло. Младенцы были завернуты во все доступные пулоаверы. 6-месячный ребенок был спасен от холода семью женщинами, которые по очереди держали его у груди .
Около 16: 00, когда уже стало темно, раздался шум дизельного двигателя. Снегоочиститель. Он шел со стороны Бакэу. Но он продвигался медленно, по 100 метров в час через 1,5-метровые сугробы.
Плуг прибыл в 21: 00.
Через тринадцать часов после остановки поезда. Требовался запасной Локомотив. Это произошло из только через 2 часа с ближайшей станции около 23: 00.
В полночь, после 21 часа изоляции, поезд отправился в путь. Резервный локомотив тянул сзади, плуг открывал дорогу впереди. Скорость: 5 км / ч. до станции шли два часа.
На вокзале Красный Крест ждал с горячим чаем, одеялами, машинами скорой помощи. Шестнадцать человек были доставлены в больницу с переохлаждением. Старик с инфарктом был госпитализирован непосредственно в реанимацию. Все остальные были размещены в римской школе до утра, когда поезда возобновили движение.
Опыт поездов, застрявших в метели, был обычным явлением в 1980-х годах. Зимой 1984-1985 годов более 50 поездов застряли в троянах на различных автобусах. В 1987 году поезд Бухарест-Констанца простоял 14 часов в поле между Фетешти и Чернаводэ с 280 пассажирами внутри.
Процедура была простой: вы спасались вместе с другими, делили еду, ждали плуга. Никто не паниковал. Все знали, что зима в Румынии означает риски, а заблокированные поезда были частью риска.
Сегодня, когда мы видим новости о поездах с 2-3-часовыми задержками и возмущенных пассажирах, почти невозможно понять, как 340 человек стояли 21 час на холоде, согревали друг друга, делили последний кусок хлеба и выжили, не жалуясь. Потому что в 1985 году это означало зиму в Румынии - выживание, солидарность и сопротивление.
FB_IMG_1767916109128.jpg (20.04 КБ) Просмотров: 316
)
в теплой зимней одежде с салями-харчами и самогоном 
(плюс 12 это уже потом стало).
В общем, загрузил я в один ИИ-краснобай, и вот чего вышло:
