Это не допотопное-а экономически оправданное.

Как ни назови - факт остается фактом. Давно устаревшее техническое решение, к тому же отрицательно влияющее на комфорт (тем более учитывая растущую энергонасыщенность и все более критическую зависимость от электричества).

Кап ремонт депо-участков не проводится десятилетия-и ЦЭС просто негде обслуживать

Если так рассуждать - надо на теплушках под паровозами ездить, а еще лучше - на телегах с деревянными колесами на конной тяге.

[LmV]

Основа-то - все тот же ЦМВ образца 1947 года. Все то же электроснабжение от генератора, все то же допотопное водяное отопление, все те же допотопные тележки КВЗ-ЦНИИ с колодочными тормозами.

А что плохого в генераторах? Во-первых - не на всех хватает ТЭП70Б, а вагоны-электростанции сейчас существуют лишь в промо-образцах. Во-вторых, тут, скорее, нужен апгрейд, и хорошо бы дизгены поставить. Учитывая, что было недавно. Водяное отопление ЧЕМ плохо!? Когда недавно, опять же, застряли несколько поездов, то чем было греть их? А при водяном отоплении, сразу два плюса: можно использовать уголь, и, к тому же - вода долго остывает.

То же самое, что взять карбюраторную ВАЗ-2101, запаковать в "типа современный" зализанный кузов - и объявить "современным инновационным автомобилем".

Дался тебе этот карбюраторный движок, как символ "деградации". Между прочим, самолёты во ВМВ (кроме нескольких образцов), были массово с карбюраторными движками. И что? 750 км/ч, а когда везло - то и до 1100 разгонялись в пике. Правда, как правило, это заканчивалось, если не полным разрушением самолёта ещё в полёте, то потерей фонаря, но это уж не к движку претензии, а к тому, что фонарь не был рассчитан на сверхзвуковую скорость.