[v_gildenberg]

Правильно. То ли еще будет. Платить-то специалистам не хотят нормально, надо же ораву дармоедов на вокзалах зачем-то содержать.

Так их 6000 хотят сократить с центрального аппарата. К сожалению, не 16 или 26.

А как центральный аппарат РЖД соотносится с центральным аппаратом ФПК? У ФПК там и так все сокращено досуха практически. Про слесарей вообще говорить, можно лишь краснея до слез. У них такие скромные зарплаты, что даже непонятно - кто туда идет? Когда-то очередь в вагонные участки и депо действительно была. Эх, помню, приезжаешь с рейса с полными карманами денег - из них немного уборщику, немного слесарю, немного нарядчику..... Как убрали эту конструкцию - все зашаталось и сломалось. Одни плакаты на стенах депо: "Требуется...."

[Стас064]

https://cloud.mail.ru/public/9s3H/NGQZpbgZo
Вот ссылка на презентацию климатики в вагонах. Читайте. обсуждайте.
Сюда загрузить не могу-большой размер. Если можно как-то извратиться-подсказывайте.

[Колхозник]

Эх, помню, приезжаешь с рейса с полными карманами денег - из них немного уборщику, немного слесарю, немного нарядчику..... Как убрали эту конструкцию - все зашаталось и сломалось. Одни плакаты на стенах депо: "Требуется...."

низовая коррупция хороша тем, что восстанавливает справедливость при распределении ресурсов между всеми. Ее убрали и некому стало работать тотально везде. И только нытье, что народец пошел не тот , работать за бесплатно не хочет. Но не буду мешать. Интересный у вас диспут

[Стас064]

Графики испытания3.pdf

(44.04 КБ) Скачиваний: 4

Графики испытания2.pdf

(44.04 КБ) Скачиваний: 3

Графики испытания1.pdf

(44.04 КБ) Скачиваний: 4

[v_gildenberg]

Эх, помню, приезжаешь с рейса с полными карманами денег - из них немного уборщику, немного слесарю, немного нарядчику..... Как убрали эту конструкцию - все зашаталось и сломалось. Одни плакаты на стенах депо: "Требуется...."

низовая коррупция хороша тем, что восстанавливает справедливость при распределении ресурсов между всеми. Ее убрали и некому стало работать тотально везде. И только нытье, что народец пошел не тот , работать за бесплатно не хочет. Но не буду мешать. Интересный у вас диспут

Да почему? Все так. Вы затронули очень глубокую и болезненную тему, которая действительно отражает системный кризис в отрасли. Ваша мысль о том, что низовая коррупция выполняла функцию неформального механизма распределения ресурсов, очень точна. В условиях, когда официальная зарплата не обеспечивала прожиточный минимум, эти «карманные» деньги были не столько взяткой в криминальном смысле, сколько теневой надбавкой за реальную интенсивность труда. Это позволяло удерживать кадры и обеспечивать гибкость в принятии оперативных решений. Когда эту систему начали «зачищать», возник классический управленческий дисбаланс. Ушла мотивация. Убрали неформальный доход, но не предложили адекватной легальной замены. В результате для многих специалистов (проводников, составителей, агентов ТЦФТО) такое вот уравнение «риски/усилия — вознаграждение» перестало сходиться. ФПК ушло на интенсификация без компенсации. Взять хотя бы схему «один проводник на два вагона». Нагрузка растет, ответственность повышается, а «свободного ресурса» для маневра (того самого неформального заработка) больше нет. Ну и сейчас железная дорога конкурирует за рабочего человека не с абстрактным «рынком», а с конкретными предложениями. Оборонные заводы, логистические хабы, частные охранные предприятия — там часто предлагают понятную «белую» зарплату, соцпакет и, главное, отсутствие двойных стандартов. Парадокс ситуации в том, что борьба с коррупцией сама по себе верна и необходима, но она работает только в связке с повышением официального довольствия. Если просто запретить брать, не повысив «платить» до рыночного уровня, система теряет эластичность и людей.

[v_gildenberg]

https://cloud.mail.ru/public/9s3H/NGQZpbgZo
Вот ссылка на презентацию климатики в вагонах. Читайте. обсуждайте.
Сюда загрузить не могу-большой размер. Если можно как-то извратиться-подсказывайте.

65 слайд прекрасен. 96 и 97 - зачем приплели составители в эту презентацию?

[v_gildenberg]

65 слайд.jpg (115.28 КБ) Просмотров: 130

Вот так готовят рекламационные буклетики. Это 65 слайд

[Стас064]

Вот объясните - для чего выключать приточную вентиляцию в вагоне?

Про зиму. Вспомнил ещё один нюанс. Кто-то просчитался в расчётах и "летняя" вентиляция выдувала вагон зимой. Когда это дошло до разрабов, наконец-то ввели "зимний режим" плюс под водяной и воздушный калорифер. Т.е канал вентиляции стал регулируемый программно и вручную ступенчато 20 и 30 Гц ( на слайде есть фрагмент панели управления). (до это канал вентиляции вообще не регулировался). Что в итоге-приток зимой и в переходной период стал меньше в 2 раза, что должно смягчить "выдувание" вагона. И в автоматическом режиме приточка должна работать более "мягко". Ну а вагоны "старой схемы" так и ездят. И так у ТВЗ во всём. Допиливание на ходу.

[Liski]

низовая коррупция хороша тем, что восстанавливает справедливость при распределении ресурсов между всеми. Ее убрали и некому стало работать тотально везде. И только нытье, что народец пошел не тот , работать за бесплатно не хочет. Но не буду мешать. Интересный у вас диспут

Не в этом дело. В нашей системе распределения трудовых ресурсов всегда есть перекос. Причем дальнейший тренд у нас совершенно не умеют прогнозировать. Помню, в начале 00-х невозможно было поступить в желдор техникумы и вузы, работа в системе МПС и раннего РЖД считалась очень престижной, потом, в 2004-2008 гг начали сильно подниматься салоны связи и все, что с этим связано, потом в 10-х вообще общие тренды были не понятны, б.ч. какой-то мелкий бизнес, всякий там кофейно-ресторанный, интернет, после пандемии - расцвет доставок, ПВЗ и прочей хрени, основанной на лени людей и нежелании готовить. Студенты резко поднялись и опередили по доходам многих квалифицированных работников. Начали работать и подучиваться. С 2022 года стали вопить, что нужны рабочие руки и айти. Сейчас дошли до того, что 2/3 народа идет в техникумы, а то и вовсе никуда. Через 3 - 4 года ждем дефицит квалифицированных кадров. Ныне массово схлопывается мелкий бизнес, ресторанно-жрательный сектор, магазины одежды, начался напряг, но пока далеко не критичный, в ПВЗ и доставке. Но в целом напрочь отсутствует политика контроля трудовых ресурсов, никакого планирования в этом плане, хотя тренды часто достаточно очевидны.

[Колхозник]

Все правильно ты пишешь. Но это никак не противоречит тому, что я сказал. Наоборот низовая коррупция сглаживала эти перекосы, оставляя людей в профессии. Я же как и Володя в те годы умудрился поработать проводником. И точно так же как и он участвовал в сборах на пэма, бельевиков и т.д.
Но зато проблем не было. ПЭМ придет, из ховна и палок дверь починит, окно откроет, про щит расскажет, что там нажимать, а что не надо.

Что примечательно - даже там подчеркивается:

ручной.jpg (317.21 КБ) Просмотров: 16

[Стас064]

Что примечательно - даже там подчеркивается:

А ты с кем споришь?
Второе-ты как куснул картинку. Можешь в личку.

Вот типичная картина на деповском уровне. Электрику обслуживает «ТрансРемКом». Пришёл электрик, нажал «Вкл/Выкл», убедился, что вентилятор крутится — и ушёл. В журнале: «ТО-2 по электроснабжению выполнено». Регулировку воздуховодов должен делать слесарь по ремонту внутреннего оборудования. Но он может вообще не прийти у него свой график, свои заявки, своя зона ответственности. «Чего смотреть на эти воздуховоды? Дует — и ладно». Туалеты — это уже «Экотол» или ещё одна «мега-организация». В их оборудование «мы не влезаем» — у них свои допуски, свои регламенты, своя логика. Итог: один вагон обслуживают 7 «нянек», каждая из которых отвечает за свой винтик, но никто — за систему в целом.

А, так каждую систему еще и своя контора обслуживает! С одной стороны - логика есть: каждый занимается своим делом, не распыляется на все подряд (как мы при ТО необслуживаемых ретрансляторов - одновременно и инженеры по приемо-передающему оборудованию, и ИТ-шники, и кондиционерщики, и энергетики, и дизелисты, и строители, и слесари, и уборщики, и косильщики).

Но действительно - единая точка ответственности при этом тоже нужна.