[Стас064]

Удалено

[ЛНП]

Жара дикая, поезд доп, следовательно, ЭЧТК, УКВ нет,

Это филиал у вас такой. У нас на юг нормальные вагоны ставят с укв. Про жару сказки не рассказывайте. Остальное тоже решается по возможности. А так я вас понимаю. Это только у Доктора очереди на работу нет в Тягу. В ЛВЧ задница везде.

Я согласен, что на юг формируют состав из вагонов с УКВ, но не справляются они с такой жарой!

[Стас064]

Про новые вагону у нас в Сибири Вы правы на юг их не пускают. Зап-Сиб ФПКФ формирует из новейших вагонов, которые еще на гарантии только 059Н/060С Новокузнецк-Кисловодск

Если Вы про вагоны 50в КВР с водой-они периодически встречаются. В допах вообще страх один ходит. Про круглогодичные много не скажу-не все идут через наш регион. Идёт медленное обновление ПДС. По поводу надежности и прочего-надо конкретно смотреть. Везде свой подход.

[ЛНП]

Про новые вагону у нас в Сибири Вы правы на юг их не пускают. Зап-Сиб ФПКФ формирует из новейших вагонов, которые еще на гарантии только 059Н/060С Новокузнецк-Кисловодск

Если Вы про вагоны 50в КВР с водой-они периодически встречаются. В допах вообще страх один ходит. Про круглогодичные много не скажу-не все идут через наш регион. Идёт медленное обновление ПДС. По поводу надежности и прочего-надо конкретно смотреть. Везде свой подход.

Я говорю об ЛВЧ 26 Новокузнецк. Все круглогодичные поезда у нас 100% новейшие вагоны, да и в Адлер/Анапу пускают не совсем ушатанные вагоны с УКВ, но не справляется кондер в более старых вагонах в такую жару по пути следования.У нас в ЛВЧ совсем старых вагонов и нет вовсе.

[Стас064]

у нас 100% новейшие вагоны, да и в Адлер/Анапу пускают не совсем ушатанные вагоны с УКВ

Вы хотя бы серии вагонов писали типа 61-4447 или 61-4517 как пример. Типы УКВ Вы наверняка не знаете.
Повторюсь-подбор вагонов целиком лежит на Вашем филиале. У нас ЛНП после жалоб пассажиров на юг ездят в более-менее нормальных вагонах, даже 4179 спокойно ходят. И есть проблема выбора-если Вашим технарям и ЛНП пофиг-это одна ситуация, а когда стараются действовать согласованно-другая ситуация. Ну и должен быть выбор вагонов. Чтобы подсказать вагонной группе и руководству участка какие вагоны ставить, а какие не нужно. Вопрос ремонта не трогаем-это отдельная тема. Опять же у нас старые купейники ездят 2000-2004г-приемлемо. Негде взять новых купейников-дефицит их.

Такой кондей реально существует-изобрели его пермяки. Он ставился на вагоны КВР калина 50-50в. Там половина фреон охлаждает. половина вода

Да, я помню - потому, собственно, и вспомнил здесь. Т.к. идея в жарком сухом климате вроде как здравая - помочь работающему на пределе фреоновому кондеру дополнительным фактически "халявным" водоиспарительным охлаждением.
Но 14 кВт холодопроизводительности суммарно (и фреон, и вода) конечно мало, тем более при указанных +40.

Идея с водяным испарительным охлаждением в сухом климате звучит красиво только в теории.

Ну - в США в 50-х-60-х были популярны такие автомобильные кондеры. Причем зачастую полностью пассивные - работающие за счет набегающего потока, навешивались снаружи сбоку (в т.ч. на авто, изначально не имеющие кондера) - и охлажденный воздух подавался внутрь через приоткрытое окно. Какая-то эффективность видимо была, раз использовали. Возможно конечно, чисто за счет обдува морды лица чуть более прохладным воздухом.

В СССР водяная испарительная система штатно ставилась на с/х тракторах, таких как ДТ-75 и комбайнах (те самые две "турбины" над лобовым стеклом кабины у Нивы).