[quote="Wowan"]
I. Первый этап.
Трансформация курьерских поездов в фирменные.С 1931 года:«Красная стрела». Первый рейс — 10 июня 1931 года. Изначально вагоны были тёмно-синими, в цвет дореволионных вагонов I класса — первый состав был из 20-метровых вагонов царской постройки. Затем добавляли советские 20,2-метровые вагоны, которые с начала 1930-х начал строить Ленинградский завод имени Егорова. Фото 1933 и 1937 годов. После ремонта в конце 1940-х надписи были русскоязычными. Фото 1952 года. С 1953 или 1954 года поезд составлен из цельнометаллических вагонов (ЦМВ). В 1961 году синие ЦМВ перекрашены в красную ливрею. В 1979 году состав полностью обновлён: СВ — «шоколадные» с кондиционером, купе — «белые» без кондиционера. В 1987–1988 годах — новое обновление, теперь уже все вагоны с «шоколадным» интерьером, а снаружи исчезла надпись «Экспресс». В 2005–2006 годах ТВЗ построил специальную серию купейных вагонов 61-4452/61-4453 для обновлённой «Красной стрелы».
С 1934 года:«Полярная стрела» — курьерский поезд №3/4 Мурманск — Ленинград. Первый рейс 15 мая 1934 года. Годом позже состав обновлён: «...Снаружи вагоны выкрашены свежей ярко-зеленой краской. Весь состав электрифицирован, вагоны убраны новыми коврами и занавесками. В поезде есть библиотека, два новых мягких вагона. Все надписи в поезде сделаны на 2 языках — финском и русском» (газета «Красная Карелия»). Поезд был отменён с началом войны, вероятно, в 1941 году. В 1959 году курьерский поезд 3/4 был восстановлен, но уже ходил маршрутом Мурманск — Москва, состоял из цельнометаллических вагонов, названия «Полярная стрела» не носил и был отменён в 1962 или 1963 году вместе с ликвидацией курьерских поездов как класса.
Добрый вечер! Позволю себе дополнить летопись, в 1934-1936 годах упоминаются в "Гудке" поезда категории "образцовые". Здесь важно уточнить, что таковыми могли быть как рабочие, так и ПДС. Так, в поезде Москва – Сочи, который курсировать стал с 9 марта 1934 г., чистые скатерти, коврики, поезд ярко освещен, по радио объявляют предстоящие остановки и продолжительность стоянки, местонахождение колхозных базаров около станций и т.д. Позднее есть заметка об образцово-показательном поезде «Люкс» Кисловодск – Сочи. За сезон 1935 г. в нем проехали, в частности, полпред СССР в Англии Майский, Серго Орджоникидзе, М.И. Калинин, Г.Г. Ягода…
Но именно весной 1936 г. (ввиду нового лозунга за культурное обслуживание пассажиров) был тиражирован почин ВЧ-9 Ленинград по созданию образцового состава Ленинград - Одесса, затем начали создаваться образцовые поезда № 21/22 Москва - Сочи (начальник поезда И.М. Курсиков), Воронеж - Москва, № 5/6 Днепропетровск - Москва и т.д.
То есть с 1935 - 1936 гг. образцовый поезд преподносился как фирменный в современном понимании.
В поезде № 21/22 Москва - Сочи (конец мая 1936 г.) "бригада работала четко и добросовестно… Большим успехом пользовались телефонные заказы вагону-ресторану. Обеды разносились по вагонам. Большой спрос был на душ. В вагон-ресторане слишком высокие цены, особенно на продукты, которые в изобилии имеются на станционных базарах. Так, при цене пучка редиски 0,3 руб. ресторан брал за салат из редиски 2,6 руб. Эти недочеты необходимо исправить, чтобы не изменить прекрасного настроения пассажиров от поезда. Жена начальника службы Т Оренбургской дороги Шарапова в книге отзывов призвала всех жен командиров транспорта включиться в работу по организации образцовых поездов и особенно вагонов матери и ребенка. В Сочи поезд встретил секретарь Сочинского горкома ВКП(б) Лапидус".
