[ЛНП]

Ничего не нарушилась. Сломанные вагоны в хвост, на их места исправные, двойная расцепка.

На станции оборота мы оставляли "больные" вагоны, на подмене ездили. У нас и сейчас стоит подмена купейник уже для "чужого" транзита. Но это редкая история.

У меня был "детский" поезд, везли только детей из Сибири в Анапу. Без УКВ нельзя вести детей! Представляете, какая там жара по Оренбургу и дальше.

[ЛНП]

... т.е. последовательная нумерация при этом нарушилась?

Да, нарушалась, но в адрес всех вокзалов и крупных станций отправили телеграммы.

Я Вам неправильно ответил. Наши сломанные вагоны прицепили в хвост, на их место вагоны исправные прицепили. Ничего не нарушалось, но двойная расцепка поезда была, огромное опоздание, ну потом нагнали. Это был "детский" поезд, везли только детей из Сибири в Анапу.

[ЛНП]

Ничего не нарушилась. Сломанные вагоны в хвост, на их места исправные, двойная расцепка.

На станции оборота мы оставляли "больные" вагоны, на подмене ездили. У нас и сейчас стоит подмена купейник уже для "чужого" транзита. Но это редкая история.

У меня был "детский" поезд, везли только детей из Сибири в Анапу. Без УКВ нельзя вести детей! Представляете, какая там жара по Оренбургу и дальше.

У нас больные вагоны просто прицепили в хвост и в Анапе никто не ремонтировал, назад так же поехали. Два вагона с исправным кондиционером и еще их проводники были. Ох, как я намучался с этими проводниками, вообще пришлось звонить в Ситуационный центр АО ФПК, по их указанию дали вагоны исправные.

[Стас064]

У нас больные вагоны просто прицепили в хвост и в Анапе никто не ремонтировал

Анапа там всё всегда плохо было. С Новороссийска приезжают плюс командировочные. Там нет запаса вагонов. У нас Адлер и Москва. Там и оставляли. Про "чужих" проводников не слышал- просто перетаскивали имущество в другой вагон. Через неделю-другую меняли обратно. В основном по УКВ. Но мы стараемся не допускать таких вещей сразу при формировании. Поэтому редкая история. Тем более на подмену дают хлам, который также отказывает.

[ЛНП]

У нас больные вагоны просто прицепили в хвост и в Анапе никто не ремонтировал

Анапа там всё всегда плохо было. С Новороссийска приезжают плюс командировочные. Там нет запаса вагонов. У нас Адлер и Москва. Там и оставляли. Про "чужих" проводников не слышал- просто перетаскивали имущество в другой вагон. Через неделю-другую меняли обратно. В основном по УКВ. Но мы стараемся не допускать таких вещей сразу при формировании. Поэтому редкая история. Тем более на подмену дают хлам, который также отказывает.

Нам дали вагоны хуже наших, серию не вспомню. У нас под детей с фирмы вагоны снимали, весь поезд был из новейших вагонов, а состав 17 вагонов+штаб+3 ресторана. При формирование у нас все работало отлично, знаете, как скрупулезно проводили ПДК комиссию, сам начальник филиала приезжал.Все техника, она может ломаться, что тут поделать.

[Стас064]

При формирование у нас все работало отлично, знаете, как скрупулезно проводили ПДК комиссию, сам начальник филиала приезжал.Все техника, она может ломаться, что тут поделать.

Через нас идет поток сибирских поездов- поэтому не буду вас разочаровывать и не место тут это препарировать. Новейшие вагоны полны недоделок и устранять их намного хуже- так как нет опыта и запчастей. Вышли из случая-и отличненько.

[ЛНП]

При формирование у нас все работало отлично, знаете, как скрупулезно проводили ПДК комиссию, сам начальник филиала приезжал.Все техника, она может ломаться, что тут поделать.

Через нас идет поток сибирских поездов- поэтому не буду вас разочаровывать и не место тут это препарировать. Новейшие вагоны полны недоделок и устранять их намного хуже- так как нет опыта и запчастей. Вышли из случая-и отличненько.

Нууу, сибирских много, Вы не обобщайте. Я лично говорю про Зап-Сиб филиал. Вагоны на круглогодичных поездах у нас еще на гарантии от ТВЗ.

[Стас064]

Вагоны на круглогодичных поездах у нас еще на гарантии от ТВЗ.

Вы видно просто не сталкивались ещё с гарантийщиками в рейсе, особенно после 18-00 и до 8-00 след дня. Значит Вам везет. И сами пишете-вагоны под детей "новейшие", а отцепили по Оренбургу аж 2 штуки.

[ЛНП]

Вагоны на круглогодичных поездах у нас еще на гарантии от ТВЗ.

Вы видно просто не сталкивались ещё с гарантийщиками в рейсе, особенно после 18-00 и до 8-00 след дня. Значит Вам везет. И сами пишете-вагоны под детей "новейшие", а отцепили по Оренбургу аж 2 штуки.

Про случай с поломкой двух вагонов на детском поезде, то там вагоны были не новейшие, но самых последних лет постройки на тот период. Новейшие вагоны-сцепы гораздо позже пришли к нам. С поломкой в рейсе на сцепах ни разу не сталкивался лично.

[Стас064]

С поломкой в рейсе на сцепах ни разу не сталкивался лично.

Ну я ж говорю- Вам везет просто. Сцепы выпуска хоть 2019-2020г, хоть 2024-2025г просто беда. Причем закономерная, к сожалению.

[Compden-railman]

Не знаю, как сейчас работается, студентов привлекают на лето в ФПК лозунгами типа "труд крут". Предоставляют ли им нормальные условия для отдыха между рейсами, не плацкартный вагон без электричества, а общежитие с душем, стиральной машиной и кухней?
В 2000х годах работа проводником по "контракту" на лето напоминала кидалово типа "Work and travel". Студентам было проще, хотя бы курсы проводников для них были бесплатные, а тем, кого угораздило влезть в этот "гербалайф" без поддержки студотряда, надо было сначала потратить деньги на обучение на курсах проводников, затем на проезд в Москву, на питание и на медкомиссию, при непрохождении которой проводницкая карьера заканчивалась, так и не начавшись, и деньги оказывались выброшенными в помойку. А тем, кто всё же прошёл это вступительное безобразие, предстояла работа в дрянных старых вагонах постройки ещё Калининского вагонозавода с бортовой сетью напряжением аж 50 вольт, в которых кондиционерами и не пахло, а во время движения была дилемма: вентиляция либо кипятильник, если у него пока ещё не сгорели ТЭНы. И в этой дряни предстояло провести целое лето! Кто-то, наверное, думал, что он "поднимет" кучу бабла благодаря левому грузу, "зайцам", "китайкам" и продаже алкоголя. Так многие по собственной глупости и неопытности или просто невезения круто "влетели" с этим "леваком" и по приезду в депо отправились по домам, будучи уволенными по статье! В 2003 году летом департамент пассажирских сообщений тогда ещё доживавшего последние месяцы МПС проверил во время перестоя в пункте оборота состав 183/184 Москва-Сочи. Я видел этот приказ по итогам проверки, висел в резерве проводников на Каланчёвке. "Проводники вагонов (номера такие-то) занимались подготовкой к повторному использованию (стольки-то) комплектов постельного белья. В вагоне (номер такой-то) проверяющими изъят дубликат бланка учёта населённости и расхода постельного белья формы ЛУ-72" . У меня тогда вызвало приступ дикого смеха такое название второй "дорожки" (или "левой ЛУшки"). Уволили и не посмотрели, что это ведь "контрактники", которые были вынуждены таким образом попытаться хотя бы "отбить" расходы на обучение на курсах проводников и на медкомиссию.
Хорошо, что сейчас стоимость пользования постельным бельём включена в стоимость билета и нет смысла делать этот "китай". Нечего "левачить", а кого зарплата проводника не устраивает, пусть идёт работать в совет директоров нефтедобывающей компании, там платят больше, чем проводнику вагона.

[mvy]

Платили бы нормально - не левачили бы.
Я раньше работал, в 96-97 годах, и зарплата была раз в 10 меньше, чем левак (это уже с учётом всех розданных взяток).
Поэтому и китай, и зайцы, и груз, и взятки с пассажиров с ошибками в билетах.
Бухло вот не продавали, смысла было 0

[Compden-railman]

Платили бы нормально - не левачили бы.
Я раньше работал, в 96-97 годах, и зарплата была раз в 10 меньше, чем левак (это уже с учётом всех розданных взяток).
Поэтому и китай, и зайцы, и груз, и взятки с пассажиров с ошибками в билетах.
Бухло вот не продавали, смысла было 0

Я имею в виду, зачем вообще связываться с работой, на которой официальная зарплата не особо высокая, к тому же нужно оплачивать своими деньгами украденное вагонное имущество, а ещё было такое дерьмо, как не принимаемая обратно чайная торговля, то есть, если проводник не продал, то вносит за оставшуюся чайную торговлю свои деньги, а сам чай и кондитерку может забрать себе. И "сборы" после рейса начальнику поезда отдай! И ещё не забываем про вложенные деньги в оплату за обучение на курсах проводников и за медкомиссию. Вот и приходилось "левачить", чтоб хотя бы "отбить" вложенные деньги, а о безумно высоком заработке речи уже не шло. Но "левак" - это нервы, переживания и шансы "влететь" на увольнение по статье, при этом вложенные деньги, конечно, уже не вернутся.
И всё равно платили за курсы проводников и поздней весной в коридорах депо стояли толпы людей, которые устраивались на лето по срочному трудовому договору... Интересно, как их заманивали на платные курсы проводников? Наверное, обещали, что будете работать в депо в Москве, получать зарплату с региональной московской надбавкой, а ещё и "зайцы-китай-левый груз-алкоголь" прольют на вас денежные дожди, в конце сезона летних перевозок повезёте домой деньги в мешках и вам будут завидовать даже топ-менеджеры из офисов в Москве-Сити. А ещё романтика дальних дорог и бесплатные поездки на Чёрное море... И для попадания в эту благодать осталось всего лишь заплатить за курсы проводников... Но в те годы в Интернете было не особо много информации об этой, с позволения сказать, работе, да и не было такой традиции, читать отзывы в Сети. А сейчас, благодаря Интернету, есть возможность рассказать правду об этой работе. Возможно, что массовое нежелание приходить на работу на период летних перевозок вынудило работодателей улучшить отношение к сотрудникам. Ведь самый действенный метод - не устраиваться на такую работу! За "незакрытые" рейсы, в которые некому ехать в качестве проводников, у руководителей будут синие попы после порки в виде выговоров и лишения премий, а ж.д. поликлиники не выполнят план по выручке от платных услуг и доктора, которые бракуют на медкомиссии, тоже недосчитаются премий на своих зарплатных картах. Так что наказать обидчиков можно вполне законным методом - не устраиваться на эту работу! За неработу проводником в период летних перевозок ответственность пока ещё не предусмотрена...

[mvy]

Затем, что подработок для студентов не так много было, чтобы еще и заработать можно. И в проводники мы шли именно с учетом заработка на леваке.
Сборы всегда платили не после рейса, а во время, и если бригада рабочая. Если не рабочая попадалась, то выкручивались как хотели, обычно в конце августа просто мы творили полный беспредел, т.к. на увольнение всем было уже насрать. Я на Новороссийск-Архангельск как то вез 15 зайцев и полтонны сала, от Рязани до Ярославля сидел на ведре у титана...
Чайную продукцию у нас принимали обратно, ни за какие курсы мы не платили, да и фактически курсов не было, так, студент, который прошлые года работал, нам за пару часов рассказал, что и как.
Да, крали имущество направо-налево, в депо чуть зазевался - у тебя что-то спиздили, ну ты идешь в соседний состав и пытаешься спиздить там...

[Мурзюша]

Ну вот это уже некрасиво. Зайцы/алкоголь/бельё/груз - это дело житейское. Но воровать инвентарь у такого же проводника - это фу.