[Стас064]

На штатных стоянках -двери все нараспашку-смысла нет на улицу работать.

в принципе, да. но бывают и техстоянки, причём весьма длительные, до часа и больше

Автоматика всё решит. Просто есть всякие нездоровые советы от "знатоков". Никто не отделяет зерна от плевел. Допустим, "слабая" батарея. Встали. Кондей проработает, например, 15 мин. Далее останется вентиляция-если критерии позволяют. Далее, если стоянка продолжается, выключится и вентиляция. Есть таблицы взаимозависимостей нагрузок и порядок из отключения при разрядке батареи. Далее поезд трогается и в зависимости от степени разрядки батареи и скорости поезда всё опять поэтапно станет включаться. Никакого рукоблудства не надо. Самые тяжелые случаи-долгие частые стоянки и малые скорости на малых перегонах. Но это не проблема конструкции вагона.

Самые тяжелые случаи-долгие частые стоянки и малые скорости на малых перегонах. Но это не проблема конструкции вагона.

Именно проблема конструкции вагона и есть, что электроснабжение от генератора не обеспечивает современные потребности и комфортные условия - особенно при частых длительных стоянках.

[Фыва Цукен]

Автоматика всё решит.

так сами же пишете, что автоматике далеко не всегда доверяют что-то решать.

[Стас064]

Автоматика всё решит.

так сами же пишете, что автоматике далеко не всегда доверяют что-то решать.

Это зачастую проблемы ремонта. Но всех ставят под одну гребенку. Давняя проблема. А так есть РЭ-там всё чётко написано.

[Frankie]

Нет не противоречит. Про кадры был большой материал ВГудка. Квалификация персонала падает, желающих работать на жд уже много лет нет, не стоит очередь. Никакого лодыря и бракодела не убрать ибо тогда просто некем смену не закрыть будет. Готовы брать на работу всех подряд вне зависимости от образования, лично видел в электричке объявление приглашают в путейцы, образование не нмже 9 классов.

При всем уважении к рабочим профессиям (и самому приходится подрабатывать руками) - но разве путейцу нужно хотя бы 11 классов?!