ЧС2 еще с молдингами на всех трех фото. Эх, какие они красивые все-таки были...
Воспоминания из детства прямо. По-моему это третья платформа, на нее обычно принимали и принимают поезда повышенной длины. На втором фото виден служебный салон-"владикавказец", который использовался где-то до конца 1989, а потом куда-то исчез.

[SM@TRON]

Тепловоз ТЭ3-5151 с пассажирским поездом на станции Свердловск-Пассажирский (21.VIII.1995):

http://www.parovoz.com/gallery/RU66/20070131_63581.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=63581

Ностальгия... А ведь это последний Челябинский ТЭ3, проработавший аж до 2002-го года! Интересно, что в 1995-он он был уже синим, а я думал, его позже перекрасили... Судя по длине поезда, это не пригородный Свердловск - Верхний Уфалей, а какой-то пассажирский, тени тоже подтверждают мою догадку, что поезд, возможно, 11-часовой Симферопольский... Сейчас ТЭ3-5151 вроде бы в каком-то музее стоит...

Данный тепловоз сейчас находится в музее МЖД на Рижском вокзале. Справа - ЭР1. Поезд симферопольский. Скан со слайда.

Автор фото: Огнев О.В.


Ученики подшефной школы на экскурсии в депо Перерва провожают в первую поездку фирменный электропоезд ЭР22-16 "Люблинский Железнодорожник" (1971-й год):

http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20130427_415562.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=415562

Фото из коллекции. Поезд прошел подъемочный ремонт (ТР3), на этом ремонте и сделали надпись.

Автор публикации: Валерий

[SM@TRON]

Тепловоз 2ТЭ10Л-2617 (ТЧ-13 Няндома) с пассажирским поездом (место съёмки точно неизвестно), РСФСР, июль 1988-го года:

http://trainpix.org/photo/00/59/61/59613.jpg

http://trainpix.org/photo/59613/

Автор фото: Дядя Кит

[SM@TRON]

Электровоз ВЛ10-141 с поездом на станции Слюдянка (июль 1988-го года):

http://trainpix.org/photo/00/59/59/59595.jpg

http://trainpix.org/photo/59595/
Автор фото: Дядя Кит


Электровоз ВЛ60ПК-1886 с поездом на на станции Слюдянка (июль 1988-го года):

http://trainpix.org/photo/00/59/59/59594.jpg

http://trainpix.org/photo/59594/
Автор фото: Дядя Кит

Имхо, на Паровозе полно фоток . Вот здесь ещё можно глянуть: http://www.stezhky.org.uanarrow.parovoz ... riamlenie/ - на самом деле, ничего особо выдающегося. Построили высоченную насыпь (как на участке Подрезково - Сходня), новый Мстинский мост и одноимённую станцию рядом. При этом расстояние сократили всего на 5 км, зато убрали ненужные кривые и соответственно подняли скорости.

http://regionavtica.ru/gallery/data/media/110/PB043926.JPG

http://mstinskij-most.ru/wp-content/gallery/mstinskij-most_2/196068358.jpg

Опять недостоверная информация. Стнация Мстинский Мост действующая сейчас открыта в 1881 году. Какую высоченную насыпь насыпали? По тем кривым скорость была больше чем по этой прямой, сначала.

[SM@TRON]

Ну-ка, расскажите нам достоверную информацию ?! Желательно - подтверждённую фактами...

p.s. Про "новую" станцию я возможно и погорячился, а в остальном - вполне достоверная инфа... Благо, различных фотографий и видео с этого места полным-полно в сети.

а в остальном - вполне достоверная инфа...

Какая насыпь высоченная отсыпана в 2001 году?

[миха]

По тем кривым скорость была больше чем по этой прямой, сначала.

В кривых через Оксочи была максималка, а на новом участке было просто временное ограничение, не путайте понятия.

Какая насыпь высоченная отсыпана в 2001 году?

Проедьте по участку через Веребьинский овраг и все увидите, желательно днем и не на сапсане, на электричке Окуловка - Вишера лучше всего, самый лучший обзор, ну или на дезире.

[SM@TRON]

...а в остальном - вполне достоверная инфа...

Какая насыпь высоченная отсыпана в 2001 году ?

Вам лучше знать, вы-же специалист и всё знаете ...

Проедьте по участку через Веребьинский овраг и все увидите, желательно днем и не на сапсане, на электричке Окуловка - Вишера лучше всего, самый лучший обзор, ну или на дезире.

Я там из кабины смотрел все 100500 раз. Новой насыпи там не видел.
Кстати, перегонное время хода Торбино - Мстинский Мост какое было 30 лет назад, такое до сих пор и есть. Несмотря на сокращение пути на 6 км.

[миха]

Я там из кабины смотрел все 100500 раз. Новой насыпи там не видел.

А что же видели, старую насыпь еще 19 века что ли . Так там обширные земляные работы были, вообще то, с полной переделкой земляного полотна и постройкой нового моста. От той старой насыпи остались только воспоминания

Я там из кабины смотрел все 100500 раз. Новой насыпи там не видел.

А что же видели, старую насыпь еще 19 века что ли . Так там обширные земляные работы были, вообще то, с полной переделкой земляного полотна и постройкой нового моста. От той старой насыпи остались только воспоминания

Вернее строение пути новое никто и не спорит, а вот земляное полотно там извините более полтороста веков лежит и никто его не отсыпал заново, они что идиоты срыть и потом насыпать?

[миха]

Так старой насыпью это тоже назвать уже нельзя, можно сказать так - была использована ее основа, только так если. И переделывалось все капитально, под новые реалии и нормы. Впрочем, каждый воспринимает сей факт как хочет

Так старой насыпью это тоже назвать уже нельзя, можно сказать так - была использована ее основа, только так если. И переделывалось все капитально, под новые реалии и нормы. Впрочем, каждый воспринимает сей факт как хочет

Кстати, сейчас бы через 13 лет, срыли и насыпали. И потом удивлялись куда все уплыло и почему скорость 25.

[serg]

Ученики подшефной школы на экскурсии в депо Перерва провожают в первую поездку фирменный электропоезд ЭР22-16 "Люблинский Железнодорожник" (1971-й год)

А вот интересно - на лобовом стекле, указатель конечного пункта "Москва". А если электричка шла до М-Каланчевской или М-Белорусской, то это как отображалось?