[Алексей_PS]

Не, если поток реально так мал, то тогда лучше сделать нормальный пригород.

Ну или устроить ремонт дороги, так чтобы в пробке глобально застрять. Как на Киевском шоссе, которое ремонтируют же не первый год.

[Vitaly65535]

Не, если поток реально так мал, то тогда лучше сделать нормальный пригород. Только и его то толком нет.
Хотя пдс по рокаде должен буть

Центр области - Тула, и потоки по области как раз очень большие на автотранспорте. Но по маршруту гипотетического ПДСа в принципе нет таких пунктов внутри Тульской области, чтобы до Тулы было 150-200 и более километров, маленькая она. И второй мощный центр притяжения для них - Москва. По межобластному потоку пара Московская область <> Тульская область - N1 в стране.

[Иван]

Не, если поток реально так мал, то тогда лучше сделать нормальный пригород. Только и его то толком нет.
Хотя пдс по рокаде должен буть

Центр области - Тула, и потоки по области как раз очень большие на автотранспорте. Но по маршруту гипотетического ПДСа в принципе нет таких пунктов внутри Тульской области, чтобы до Тулы было 150-200 и более километров, маленькая она. И второй мощный центр притяжения для них - Москва. По межобластному потоку пара Московская область <> Тульская область - N1 в стране.

Даже больше Тверской и Владимирской области?

[Vitaly65535]

По межобластному потоку пара Московская область <> Тульская область - N1 в стране.

Даже больше Тверской и Владимирской области?

Больше и существенно. Там же М2 и М4.

[Igor K.]

Балаково кстати , недооценённый город , который любит поезда в Москву и летом поезда к морю . Плохо им занимались в своё время .

Да ладно! Что ж тогда в балаковской группе 47-го особого ажиотажа никогда не наблюдается?

[Минеральные Воды]

Петербург-Псков - очень большой трафик сам по себе, расстояние 280 км, 2-3 пары поездов в сутки с хорошим временем пути и нормальной ценой оказываются конкурентоспособны. Внутри Тульской области практически нет значительных потоков на расстояния хотя бы 150-200 км, чтобы они вписывались в те условия, которые существуют у ПДС. Кроме того, плохая периодичность и низкая маршрутная скорость также совсем не в пользу такому формату перевозок.

А я не про ПДС. Пригород надо нормально развивать, Тула - Калуга пары 4, Узловая - Новомосковск пар 12, из которых дальше 4 в Ожерелье, 4 в Ефремов и 4 в Ряжск, и т.д. В Серпухов минимум пар 10 и столько же на Орёл. Тогда говнобусы никакие не нужны будут.

[Daniel Kalinxina]

Петербург-Псков - очень большой трафик сам по себе, расстояние 280 км, 2-3 пары поездов в сутки с хорошим временем пути и нормальной ценой оказываются конкурентоспособны. Внутри Тульской области практически нет значительных потоков на расстояния хотя бы 150-200 км, чтобы они вписывались в те условия, которые существуют у ПДС. Кроме того, плохая периодичность и низкая маршрутная скорость также совсем не в пользу такому формату перевозок.

А я не про ПДС. Пригород надо нормально развивать, Тула - Калуга пары 4, Узловая - Новомосковск пар 12, из которых дальше 4 в Ожерелье, 4 в Ефремов и 4 в Ряжск, и т.д. В Серпухов минимум пар 10 и столько же на Орёл. Тогда говнобусы никакие не нужны будут.

Это было бы супер и верно, но:
1. При текущей схеме организации пригорода и перекладывания денег из одной фирмы-прокладки в другую запуск нормального количества поездов не реален. Для этого нужна нормальная Единая система жд транспорта.
2. Скорость - сможет ли пригород дать сопоставимую с авто скорость, особенно на тепловозных участках?
3. Расположение многих Платформ и о.п. - оно еще не менялась с советских времен и для многих корреспонденций не актуально. Это общероссийская проблема.

[sai]

Еще не везде удобно железная дорога расположена. Например Плавск - автостанция недалеко от центра, а вокзал за городом.

[Мурзюша]

А я не про ПДС. Пригород надо нормально развивать, Тула - Калуга пары 4, Узловая - Новомосковск пар 12, из которых дальше 4 в Ожерелье, 4 в Ефремов и 4 в Ряжск, и т.д. В Серпухов минимум пар 10 и столько же на Орёл. Тогда говнобусы никакие не нужны будут.

Ого. Почти со всем можно согласиться, но Узловая - Ряжск - это 4 пары точно не нужны. Одна или две хватит, там почти нет потока. Тула - Орёл 10 пар тоже многовато. Пар пять - может быть, нормально. Хотя там уже отвыкли ездить на электричках(((

[Максим П.]

Не отвыкли, из Тулы в Тарусскую
кроме электричек никак не добраться. На других направлениях такие же места есть, только не такие крупные по населению.

Еще не везде удобно железная дорога расположена. Например Плавск - автостанция недалеко от центра, а вокзал за городом.

От центра 15 минут пешком. Народ ездит ещё как.

что нам товарищи графисты обещают в Крым в новом графике?

Мне больше нравится это:
10. Изменяется маршрут следования для поездов:
№ 63/64 Минск – Новосибирск и № 103/104 Брест – Новосибирск через Сухиничи, Тулу, Пензу, Цильну, Казань, вместо Москвы-пасс.Курская, Н.Новгорода, Пермь на участке Минск - Казань с использованием расписания поезда № 327/328 Минск-Казань

Это точно или пока в мыслях?

[Виктор Петрович]

что нам товарищи графисты обещают в Крым в новом графике?

Надеюсь нарисуют бешеную нитку для №28 со временем в пути не более 28 часов.

[Хома]

Мне больше нравится это:
10. Изменяется маршрут следования для поездов:
№ 63/64 Минск – Новосибирск и № 103/104 Брест – Новосибирск через Сухиничи, Тулу, Пензу, Цильну, Казань, вместо Москвы-пасс.Курская, Н.Новгорода, Пермь на участке Минск - Казань с использованием расписания поезда № 327/328 Минск-Казань

Вот, и кончилась отличная корреспонденция Смоленска и Нижнего

[Владимир Дукин]

Кому нужен участок Смоленск-Сызрань? Откуда там пассажиры?

Жителям городов и посёлков, расположенных возле ж.д.
Дай вам волю, всё поотменяете , оставите только по главным магистралям.

Так там и так ничего не ходит, что ещё отменять то?