[seregathebest]

при этом 10% свободных мест (около 100 из 960) являются технологическим остатком, обеспечивающим доходность выше, чем при полной продаже по низким ценам.

еще раз-про "отрицательный рост"-это к дедушке с отчетом в папке.
Не надо криворукость и профнепригодность менеджеров выдавать "технологическим остатком" в 2 пустых вагона.
Динамическое ценообразование должно быть сбалансировано. Т.е. грамотно определена стартовая цена (в виде базового тарифа) и дальнейшие ступени : за Х дней до отправления при Y% свободных мест устанавливаем стоимость в Z% от базового тарифа.
в СП из этого нормально сделано примерно ничего, отсюда и пустые вагоны.
Критерием адекватной работы системы является отсутствие свободных мест за 1-2 дня до отправления. (не считая единичных возвратов, которые предсказать невозможно)
И не надо рассказывать теории про выгоду перевозчика от сдачи.
Билет на сегодня - 20636р.
на сентябрь за 90 суток - 22401р.

Снимокиюнь.JPG (73.2 КБ) Просмотров: 129

Снимоксент.JPG (60.55 КБ) Просмотров: 129

З.Ы. Сегодня отправится 1,5 пустых вагона

[zz27]

Критерием адекватной работы системы является отсутствие свободных мест за 1-2 дня до отправления. (не считая единичных возвратов, которые предсказать невозможно)

Ради чего? Наоборот, билеты должны быть всегда, в крайнем случае единственный "золотой билет" за 99999 рублей, но лучше до такого не доводить, и чтобы хотя бы за двойную цену можно было взять билет в последний момент на любой рейс.

И у меня ощущение, что народ как раз скидывает билеты в последний момент, т.к. на следующие дни билетов единицы. Может видя, что авиация вроде сегодня нормально летает. У Пальмиры в этом плане не очень удачное отправление, можно спокойно с утра решить, едешь или нет.

[Doкtor]

что народ как раз скидывает билеты в последний момент, т.к. на следующие дни билетов единицы.

Плюс ещё какая-нибудь суточная бронь.

[seregathebest]

Наоборот, билеты должны быть всегда

кому должны?
Любое пустое кресло/полка в рейсе-негативный сценарий. Каждое (т.е. любое) кресло обязано приносить деньги

[seregathebest]

Может видя, что авиация вроде сегодня нормально летает.

В Воронеж с Ростовом?

[v_gildenberg]

при этом 10% свободных мест (около 100 из 960) являются технологическим остатком, обеспечивающим доходность выше, чем при полной продаже по низким ценам.

еще раз-про "отрицательный рост"-это к дедушке с отчетом в папке.
Не надо криворукость и профнепригодность менеджеров выдавать "технологическим остатком" в 2 пустых вагона.
Динамическое ценообразование должно быть сбалансировано. Т.е. грамотно определена стартовая цена (в виде базового тарифа) и дальнейшие ступени : за Х дней до отправления при Y% свободных мест устанавливаем стоимость в Z% от базового тарифа.
в СП из этого нормально сделано примерно ничего, отсюда и пустые вагоны.
Критерием адекватной работы системы является отсутствие свободных мест за 1-2 дня до отправления. (не считая единичных возвратов, которые предсказать невозможно)
И не надо рассказывать теории про выгоду перевозчика от сдачи.
Билет на сегодня - 20636р.
на сентябрь за 90 суток - 22401р.

Вы путаете KPI советского завскладом (чтобы на полках ничего не оставалось) и KPI коммерческого перевозчика (максимизация выручки с рейса). Ваше утверждение, что признак успеха это отсутствие мест за 1–2 дня до отправления, в принципе главная ошибка любого начинающего коммерсанта. В авиации и современном ЖД это называется недополученной прибылью (spill). Если поезд распродан «в ноль» за два дня до выезда, это значит, что система установила слишком низкую цену. Перевозчик добровольно отказался от денег «срочных» пассажиров, готовых платить по 20 тысяч. Оставить 10% мест под пиковый тариф на последние дни по сути это азбука Yield Management. 100 мест из 960 это ~10% состава. Это не "два пустых вагона", размазанных по составу, а технологическая маржа. Если эти 10% мест не продались по 20 тысяч, но остальные 90% ушли по максимальной шкале рейс заработал на миллионы рублей больше, чем если бы все 100% мест улетели месяц назад по фиксированной цене в 8–10 тысяч. Ваш пример с ценой на сентябрь за 22 401 руб. вообще бьет по Вашей же логике. Вы же и сами подтверждаете, что система работает идеально с точки зрения маржинальности. За 90 суток на пиковый сезон (сентябрь) РЖД выставляет максимальный ценник, потому что знает - отпускники все равно купят. А на сегодня билет стоит 20 636 руб., потому что остатки мест в конкретном сегодняшнем поезде робот пытается сбыть чуть дешевле сентябрьского пика.

Перевозчик сейчас оценивает успешность рейса в рублях выручки, а не в головах пассажиров. В деньгах этот рейс везет исторический максимум, а пустые полки ну это плата за то, что система не демпинговала ради красивой отчетности о 100% заполняемости

[Колхозник]

Ну в общем да.
Тот редкий случай , когда в Сереге, который лучший, говорит досада, а не здравый смысл.
Безусловно загрузка в 85% по максимальной цене говорит только о том, что попали в прайс.
И может чуть недополучили прибыль, которая сверх мегаприбыли

[v_gildenberg]

Если рассуждать по-человечески, то, конечно, хочется видеть гуманный ценник, чтобы любой мог свободно поехать на море. Но если смотреть глазами перевозчика (и логики Сереги про "эффективных менеджеров"), то бизнес всегда выберет прибыль. И с точки зрения бизнеса 85% загрузки по максимальному тарифу — это идеальное попадание в рынок. Ирония в том, что Серега-то обвиняет менеджеров как раз в "криворукости" и коммерческой неэффективности. А по факту они сработали как жесткие, циничные, но очень эффективные капиталисты. Сверхприбыль они забрали, а пустые места это просто неизбежная погрешность математической модели, которая все равно принесла рекордную выручку.

[Колхозник]

да и в принципе между мск и сачами сколько? - 1800км? Современные поезда скотовозами уже не назвать и предъявить им можно только медленные скорости. Не может быть эта услуга дешевой.
Не попавшим в рынок и в этот поезд, наверное, стоит задуматься о смене работы, а не об отпуске. Что-то делают не так, раз не по карману этот паровоз в высокий сезон

[zz27]

кому должны?
Любое пустое кресло/полка в рейсе-негативный сценарий. Каждое (т.е. любое) кресло обязано приносить деньги

Кому обязано?
Если сценарий с пустым место принесёт больше выручки, чем сценарий без пустого места, чем он хуже?

Если рассуждать по-человечески, то, конечно, хочется видеть гуманный ценник, чтобы любой мог свободно поехать на море.

Чтобы у любого был шанс поехать на море. Т.к. при дефиците билетов кто-то из желающих на море не попадёт.

[v_gildenberg]

Самое интересное, как в технический спор о вагонах и тарифах вмешивается чистая философия. Мы ведь спорим не о математике с ней все очевидно. Мы спорим о ценностях. Серега неосознанно пытается скрестить ежа с ужом: он хочет, чтобы коммерческая структура работала по законам дикого капитализма (выжимала максимум, увольняла менеджеров за просчеты), но при этом преследовала чисто социалистическую цель перевезти как можно больше людей и забить поезд в ноль. Но так не бывает. Либо мы строим жесткий Yield Management,по-русски ДЦ, где 100 пустых мест это нормальная цена за рекордную выручку рейса. Либо мы включаем гуманизм, делаем билеты дешевыми, получаем 100% заполняемость за месяц до отправления, но возим людей в убыток. Экономика кстати по определению вообще цинична , её цель именно что цифры. Социальная философия, напротив, требует доступности блага для всех. РЖД свой выбор сделали. Они выбрали капитализм. А спорить с роботом динамического ценообразования с позиций гуманизма ну это как обижаться на дождь за то, что он мокрый

[v_gildenberg]

Не попавшим в рынок и в этот поезд, наверное, стоит задуматься о смене работы, а не об отпуске. Что-то делают не так, раз не по карману этот паровоз в высокий сезон

Если убрать эмоции про "смену работы", экономическая суть именно в этом- высокий сезон на курортах это всегда ценз. Рынок регулирует дефицит мест ценой. Если бы билеты в Адлер в августе стоили по 5 тысяч, их бы раскупали за секунду кликающие боты, и обычный человек их не увидел бы вообще. .Высокая цена и эти самые 100 свободных мест — это гарантия того, что человек, которому экстренно или очень надо уехать прямо сегодня, может прийти и купить этот билет. Да, дорого. Да, больно для кошелька. Но услуга доступна в моменте, благодаря тому, что робот динамического ценообразования не слил все места за бесценок три месяца назад.

[LmV]

А повышать цену по мере приближения к дате, и увеличения спроса - не, никак?
Проще говоря: за 90 суток выставить немного билетов по малой цене, а потом - резко раскрутить динаму.