детский лепет

Ещё раз прошу воздержаться от употребления подобных выражений.
По теме: никакой я не тролль. По остальным позициям уже высказался. Добавить нечего. В заключении все свои как Вы изволили выразиться "мантры" сведу в одну: ИМХО, перевод поезда №9/10 "Байкал" Иркутск- СПб- Иркутск на ГХ ОЖД со следованием его через Москву НЕ НУЖЕН. На этом участие в теме заканчиваю (только не надо ироничных высказываний вроде "ну и слава Богу" и т.д., ОК?)

[Владимир Дукин]

Илья, вспомню ситуацию перед новогодними праздниками (декабрь 2010 года), когда была закрыта продажа на поезд 233 Москва-Севастополь до всех станций маршрутка, кроме конечной. Ес-но ехать 29 и 30.12 в Севастополь желающих много не нашлось, но не было вообще мест от Харькова до Бахчисарая, а желающих была тьма. В результате вся уйма мест (около 500) вывалилась в свободную продажу только за 2 часа до отправления. В результате успели реализовать лишь 100 мест за эти 2 часа. Поезд пошёл пустым. А люди остались сидеть :)) Вот что значит регулировка. Аналогичная и с Россией. Когда корейские вагоны держат до последнего, хотя можно потихонечку сливать их в продажу по 4-8 мест ежедневно, начиная с 5 суток до отправления...

Илья, вспомню ситуацию перед новогодними праздниками (декабрь 2010 года), когда была закрыта продажа на поезд 233 Москва-Севастополь до всех станций маршрута, кроме конечной. ... Вот что значит регулировка.

Помню-помню. Пример, конечно, феерический. Прошлогодняя регулировка на слабозаполняющейся сидячке по станции в 350 км от начальной - из той же серии

Когда корейские вагоны держат до последнего, хотя можно потихонечку сливать их в продажу по 4-8 мест ежедневно, начиная с 5 суток до отправления...

Как это технологически реализовать? Раздербанить вагон на 4-8 сегментов?
Помнишь, С вагон в 112 круглопольском делили на части (в регулировке и без) - частей было всего две, это проще. А тут будет 4-8 частей. Лишняя нагрузка на сотрудника МЖА, администрирующего схему. Возможно, и оправданная.

[Владимир Дукин]

Разве сложно? Есть же за сутки, за 12, 6, 2 часа??? Ну можно и половину мест слить за 5 суток... Либо 2/3 мест в туманганский вагон.

Разве сложно? ...

"За каждым [censored] вагоном не набегаешься" (с)
"Экономия времени немногочисленных профильных сотрудников ЖА / ВЦ" (с) не дословно, по памяти
Обе цитаты - не мои :)))

[Владимир Дукин]

Ну за 5 суток то это не сложно регулировку снимать на 2/3 вагона

Ну за 5 суток то это не сложно регулировку снимать на 2/3 вагона

Корейской чугунке оно надо?
Они заявку писали на разделение вагона в регулировку и без?
Наверняка ведь нет. На нет и суда нет.
И вообще, неизвестно. нужны ли самим корейцам внутрироссийские пассажиры в их вагоне. Курсирует ради укрепления дружбы народов, и пусть.

[Владимир Дукин]

ну вот вонь поднялась, что Россия мол пустой ходит :))

ну вот вонь поднялась, что Россия мол пустой ходит :))

Какое дело корейской чугунке до наполняемости 002М?
У них свой вагон.

ну вот вонь поднялась, что Россия мол пустой ходит :))

Она от Иркутска до Владика полупустой ходит. А на участке от Москвы до Иркутска в нее нынче билет фиг возьмешь - забито все.

Уточнение по текущему состоянию режимов продажи в 010И. В "зима+" лишь 2-4 купейных вагона + 1 плацкартный, из 13 вагонов в составе всего. По сравнению с положением на июль - начало августа это, безусловно, прогресс (тогда были стандартные 2К+1П).

С недавних пор в 010И СПб - Иркутск на большинство дат в "зима+" два плацкартных вагона - №№02 и 03, оба без регулировки, и 2-4 купейных вагона. Что устранило дефицит мест на восток со станций вне ОЖД.

Всем, доброго времени суток! Прочитал данную тему от и до. Хочу сказать только одно: С северного хода 9/10, однозначно, надо убирать! А то превратился "Байкал" из скорого, в малайку - чих пых. Как пассажирский, у каждого столба. Так же, нет необходимости, гнать его до Ле по ГХ, через Мо. Вернуть прежний график (Ирк-МосЯр) и будут одни плюсы. P.S: После смены маршрута, данный фирмач, потерял пассажиров(!), особенно постоянных. Поэкспериментировали и ладно. 9/10 "Байкал" Иркутск-Москва-Иркутск и только. Спасибо за внимание.

Так же, нет необходимости, гнать его до Ле по ГХ, через Мо.
Вернуть прежний график (Ирк-МосЯр) и будут одни плюсы.

1. При прежнем графике будет один бооольшой минус: лишние/недостающие сутки в обороте => повторение дублирования "России" => размазывание пассажиропотока между "Россией" и "Байкалом" => стимул к очередной оптимизации "Байкала" ("Россию", понятно, трогать никто не будет).
2. Приличный поезд на ГХ ОЖД лишним не будет.
3. Если есть возможность окучить транзитный пассажиропоток, почему бы ею не воспользоваться?

[LmV]

1. При прежнем графике будет один бооольшой минус: лишние/недостающие сутки в обороте => повторение дублирования "России" => размазывание пассажиропотока между "Россией" и "Байкалом" => стимул к очередной оптимизации "Байкала" ("Россию", понятно, трогать никто не будет).

+1000
Это, кстати, и привело к оптимизации.

2. Приличный поезд на ГХ ОЖД лишним не будет.

1) а нужен ли РЖД в целом? Ведь была же причина... Тем более, уже хорошие поезда грохают, ибо "Сапсаны".
А как дневник - он тем более не нужен.
2) он уже и не будет таким приличным (фирмочку придётся снять, как с челябинского), а там... экс-"Родники Удмуртии" грезятся.

3. Если есть возможность окучить транзитный пассажиропоток, почему бы ею не воспользоваться?

Да, можно, но есть 5 но:
1) как бы не повторилась "сапсанья" история с уборкой (намедни);
2) круглогодичный поезд в Сибирь через северных ход из СПб нужен полюбому (а зимой, когда поток падает - происходит объединение 14 и 10;
3) если брони по Москве не будет почти, то - нафиг? если будет большая, то поезд 650 км может пройти полупустым;
4) это будет уже не "Байкал", а просто скорый поезд (как и СПб-Челябинск), с ого-го какой трамвайностью ещё по ЕТР;
5) Все эти перетурбации (туды-сюды) - могут вообще напрочь отбить интерес к данному поезду на данном направлении.

2. Приличный поезд на ГХ ОЖД лишним не будет.

1) а нужен ли РЖД в целом?

В контексте конкуренции с капканами - конечно не нужен
Хотя, смотря каким графиком. Ночным графиком по ГХ, например, он не будет мешать капканам.

А как дневник - он тем более не нужен.

То есть, желающих добровольно выбрасывать по 2-3-4 тысячи за билет на дневной-вечерний капкан, по-вашему, настолько много, что в приличном поезде ФПК часть из них не поедет? Поедет.

2) он уже и не будет таким приличным (фирмочку придётся снять, как с челябинского), а там...

С какой целью с него снимать фирменность? Есть разные КФ для купейной группы, этого достаточно.

1) как бы не повторилась "сапсанья" история с уборкой (намедни);

Известно же - уборка была лишь предлогом, в довесок к антитеррористическим теориям и разнесению потоков по вокзалам.

2) круглогодичный поезд в Сибирь через северных ход из СПб нужен полюбому

Далее Тюмени-Новосибирска - максимум прицепная группа. Кого там в Волховстрое-Тихвине-Пикалёве-Бабаеве-Череповце-Вологде собирать то?

(а зимой, когда поток падает - происходит объединение 14 и 10;

Не всегда. Сейчас, например, не происходит.
И потом, кандидатов на зимнее объединение три. Все три ходят один другого короче, наполняются так себе.

072Е Ле - Екатеринбург "Демидовский экспресс"
9-14 вагонов
19.10.2011 - 1 Л + 3 К + 4 П + ВР + почта = 10 вагонов в среду (в сумме 2 вагона свободны)
20.10.2011 - 1 Л + 3 К + 9 П + ВР = 14 (полупустых) вагонов в четверг
21.10.2011 - 1 Л + 3 К + 4 П + ВР + почта = 10 вагонов в пятницу
22.10.2011 - 1 Л + 3 К + 4 П + ВР = 9 вагонов в субботу
23.10.2011 - 1 Л + 3 К + 4 П + ВР + почта = 10 вагонов в воскресенье

010И Ле - Иркутск "Байкал"
19.10.2011 - 4 К + 6 П + ВР = 11 вагонов в среду (в сумме 3,5 вагона свободны)
21.10.2011 - 4 К + 7 П + ВР = 12 вагонов в пятницу (лишних 2-3 вагона)
23.10.2011 - 6 К + 8 П + ВР = 15 вагонов в воскресенье
25.10.2011 - 4 К + 6 П + ВР = 11 вагонов во вторник

014А Ле - Новокузнецк "Новокузнецк"
20.10.2011 - 4 К + 7 П + ВР = 12 вагонов в четверг (в сумме 2 вагона лишние)
22.10.2011 - 3 К + 5 П + ВР = 9 вагонов в субботу
24.10.2011 - 4 К + 5 П + ВР = 10 вагонов в понедельник

Если объединить два поезда на зиму, то третий будет лишним. Если же вернуть "Байкалу" исходный маршрут (с продлением до Питера), то кандидатов на объединение остаётся два.

3) если брони по Москве не будет почти, то - нафиг? если будет большая, то поезд 650 км может пройти полупустым;

Какие ещё брони... Полсхемы в "зима+" с регулировками по вагонам (как сейчас в 010И сделано), полсхемы в "зима" также с дифференцированными регулировками - и никаких 650 км пустых.

4) это будет уже не "Байкал", а просто скорый поезд (как и СПб-Челябинск), с ого-го какой трамвайностью ещё по ЕТР;

Чем это плохо? Что плохого в том, что на ходу СПб - Москва - НН - Киров - ЕКб - Тюмень - Иркутск появится ещё один приличный поезд (который, к тому же, пассажиры на бОльшей части маршрута ещё помнят по прежним годам).

5) Все эти перетурбации (туды-сюды) - могут вообще напрочь отбить интерес к данному поезду на данном направлении.

Правильно, именно поэтому возврат поезда на исходный маршрут более выгоден, т.к. курсирование существующего огрызка (оправданное лишь чьими-то идеями о "связи Северо-Запада с Сибирью") чем дальше, тем больше снижает шансы на успешную реанимацию поезда. Причём, в отличие от 002М, за "Байкал", КМК, стоять до последнего ФПК не будет - грохнут да и всё...