[LmV]

Провал 90-х тоже сказался. ЖД получила фору. Но вместо использования своего естественного преимущества вдруг ломанулась действительно имитировать авиацию. По сути. Всех свозим в хаб и оттуда развозим.

+100500 Вот именно. Более худшего использования возможностей маршрутной сети и не придумать.

Мы не похожи ни на США, ни на Западную Европу, ни на Китай. Но всё-таки ближе к США. На их опыте учиться надо.

Именно. Тем более, что и колея, и вагоны четырёхосные (и тип пассажирских вагонов, включая плацкарт), и тотальный переход на автосцепку, и даже электрификация - оттуда пришли.

Мы - некий гибрид США, Китая и Индии. Но никак не Японии с Западной Европой. У нас скоростное сообщение возможно как островное и первоначально речь шла как раз о нескольких кластерах, а там мол посмотрим

Да.

И если скорость не самое преимущество, то что остаётся? Остаётся удобство маршрутов. Означает ли это, что на скорости нужно забить? Нет. Но там, где они работают. А остальное пространство? Его бросать нельзя. Автодороги ещё долго будут слабым местом. И вот тут "экзотические" поезда и нужны.

+100500
Я и говорю, что нужно использовать такое преимущество ж.д., как всеобщность и прямое сообщение. Ну и удобные графики без затраты рабочего времени - вблизи.
Поезд никогда не догонит самолёт по скорости (по крайней мере - у нас), но железная дорога должна брать своей всеобщностью и всепогодностью.

[seriyshanson]

Не знаю, как там до Смоленска, Брянска, Воронежа, но по Псковской трамвайные паровозы очень нужны в свете отмены пригорода и желательно с сидячками, народ там небогатый обитает, даже очень небогатый.

81/82 никуда не надо с главного хода убирать! Это самый удобный поезд в СПб и из Курска, и из Орла, и из Тулы, и даже на Ржаве и тому подобным остановкам посадки и на Москву есть туда!

[Пасслипецкого]

и даже на Ржаве

Слышу звон...

[Фыва Цукен]

а вот, кстати, подумалось...

не сделать ли к поезду калининград-адлер питерских прицепок (до адлера), с отцепкой-прицепкой по орше? на участке орша-питер таскать "звяздой", обратно - кишинёвским.

или эти поезда и так полной схемой ходят?

[Chesnok007]

Не знаю, как там до Смоленска, Брянска, Воронежа, но по Псковской трамвайные паровозы очень нужны в свете отмены пригорода и желательно с сидячками, народ там небогатый обитает, даже очень небогатый.

Не думаю, что людям, которым нужно в Питер, на руку трамвайность испохабленного 677-го. Кому надо - сели бы в Новосокольниках, да вот кроме фирмачей и ЧФМ, там уже ничего не осталось.
В идеале нужно восстанавливать нитку дневного Львовского и делать двухгруппник по Витебску: одна идет Минск, другая в Брянск. Если кого-то не устривает прибытие в Брянск в 2 часа ночи, пусть едут через Москву. Но в свете последних событий судьба дальнего сообщения может быть схожа с пригородным.

[LmV]

а вот, кстати, подумалось...
не сделать ли к поезду калининград-адлер питерских прицепок (до адлера), с отцепкой-прицепкой по орше? на участке орша-питер таскать "звяздой", обратно - кишинёвским.
или эти поезда и так полной схемой ходят?

Ну если указанные поезда будут ходить, то, ИМХО, здесь нужна воля БЧ, чтоб сделали. А так - мысль хорошая.

а вот, кстати, подумалось...

не сделать ли к поезду калининград-адлер питерских прицепок (до адлера), с отцепкой-прицепкой по орше? на участке орша-питер таскать "звяздой", обратно - кишинёвским.

или эти поезда и так полной схемой ходят?

51/52 и 61/62 больше 10 вагонов не имеют практически никогда. А вот 360/359 бывает летом и по 17 вагонов.

[Фыва Цукен]

360/359 бывает летом и по 17 вагонов.

нну...

а сколько там максимум? и - насколько часто там бывает по 17 вагонов, и насколько это нужно?

[Фыва Цукен]

Ну если указанные поезда будут ходить, то, ИМХО, здесь нужна воля БЧ, чтоб сделали. А так - мысль хорошая.

пока предпосылок к отмене, вроде, нету... а так понятно, что и с бч, и с чфм договариваться надо. вот насколько это реально?

з.ы. да, калининградскому по дороге на юг тогда придётся стоянку по орше увеличивать. отцепить-то за 12 минут, думаю, смогут, а вот прицепить - явно нет.

[LmV]

51/52 и 61/62 больше 10 вагонов не имеют практически никогда. А вот 360/359 бывает летом и по 17 вагонов.

Ну ещё вопрос: каким он будет этим летом?

В идеале нужно восстанавливать нитку дневного Львовского и делать двухгруппник по Витебску: одна идет Минск, другая в Брянск. Если кого-то не устривает прибытие в Брянск в 2 часа ночи, пусть едут через Москву. Но в свете последних событий судьба дальнего сообщения может быть схожа с пригородным.

Если брать время оборота, то двугруппить надо скорее 49/50, но он к БЧ относится.

Думаю, кстати, про 677-й. Он совсем короткий. Может тоже с чем-нибудь слить?

[Пасслипецкого]

не сделать ли к поезду калининград-адлер питерских прицепок (до адлера), с отцепкой-прицепкой по орше? на участке орша-питер таскать "звяздой", обратно - кишинёвским.

В сторону Питера по Курску время неудачное, а из Брянска бы попозже отправлять. Обратно - ничего так.
Вариант, конечно, на случай отмены того же Брянск-Питер. Серьезное неудобство только в нынешней регулярности калининградского.

[Фыва Цукен]

В сторону Питера по Курску время неудачное, а из Брянска бы попозже отправлять.

не, ну на всех не угодить. какие-то города по любому ночью проходить придётся. а по брянску, имхо, вполне нормально.

Серьезное неудобство только в нынешней регулярности калининградского.

в смысле?

[Пасслипецкого]

Серьезное неудобство только в нынешней регулярности калининградского.

в смысле?

Два раза в неделю.

[Фыва Цукен]

Серьезное неудобство только в нынешней регулярности калининградского.

в смысле?

Два раза в неделю.

ну так если двухгруппник сделать, то, наверное, можно и почаще пустить?