НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
И совсем их там уже немного...FanatOf80s:Тоже вариант, правда ЧС2 еще не такая уж экзотика - на СвЖД и ЗапСиб ЖД их еще много. А вот ВЛ22М - это да...SM@TRON: Или к примеру Москва - Минск - Брест: от Мск до Вязьмы под ВЛ22М или ЧС2, от Вязьмы до Бреста под 2ТЭП60 или ТЭ7!!!
Практически уже не осталось,к огромному сожалению!Ну здрассьте... Поезда там ходили по 24 с лишком вагонаtranssibFAN: Интересно, а чем была вызвана необходимость двойной тяги ЧС2 до Вязьмы?
. Загляните в служебку БЕЛ ЖД 83 - там цельный талмуд длинносоставных ПДСов на ГХ БЧ. Вся международка была мега-длиннющей (да ещё в 90-х поезд Мск - Смоленск - Могилёв был длинной в 30 вагонов (!). Няп, у Вас на СВРД ЖД подобные поезда вообще системами ВЛ22 таскали, а на Бескидском перевале к международке по 2 ВЛ8/ВЛ10 цепляли. Или опять же сплотки ЧС2. ВЛ22 работали на Горнозаводской, но там дело скорее в профиле. Там и сейчас у ЧС2 норма 10 вагонов на участке от Тагила до Чусовской, а когда-то и соликамский ходил о 18 вагонах. 
Или это данные служебки? На практике вроде более 25 не практиковалось.Да ладно!SM@TRON:да ещё в 90-х поезд Мск - Смоленск - Могилёв был длинной в 30 вагонов (!)
. И вот Вам доказательство (из служебных по БЕЛ ЖД за 1996-й год и Белорусского вокзала за 1999-й год):
.Помнится мне, что в конце 80-ж - начале 90-х "рабоче-крестьянский" 195/196 и вюнсдорфский 17/18 принимали в последний тупик перед нынешней платформой для АЭ и последние вагоны находились аккурат напротив паровоза-памятника и кругового депо имени Ильичаnataly-m:24 - да. Спецом платформу на Белке (та что сейчас "аэроэкспрессовская") удлиняли под 24 вагона.
.Простите конечно, но чего там у Вас было в 70-х и начале 80-хtranssibFAN: У нас ЧС7 были под повышенный вес
?! Если не ошибаюсь то ВЛ22М, ЧС2 (далеко не везде) и тогдашние новинки ВЛ11, а ЧС7 это уже го-ораздо позднее было...Так что было по 20-24 - никто и не спорит!SM@TRON:Ходил-ходил . И вот Вам доказательство (из служебных по БЕЛ ЖД за 1996-й год
Я все-таки думаю, что факультативные не цепляли никогда все разом - и в итоге больше 24 вагонов таки не было.и Белорусского вокзала за 1999-й год):
), но вот коллеги с соседних форумов говорят что таки бывало. Няп, в те времена никаких спецовых новогодних энд праздничных ДОПов не выдумывали, просто добивали существующие поезда до максимально возможной составности и все дела... Так что поезда вагонов в 25 с лишним вполне могли существовать.Открою вам секрет - НАЗНАЧАЛИ!SM@TRON:Няп, в те времена никаких спецовых новогодних энд праздничных ДОПов не выдумывали, просто добивали существующие поезда до максимально возможной составности и все дела...
... Нет, ну конечно были ДОПы типа Мск - Берлин или там Мск - Кёльн, но это, имхо, не то. И в служебке они всё таки были, проходили по категории летних-одноразовых и т.п. 
... Кстати, а Вы вспомните длину "Свислочи" в те годы - мега-длинный паровоз, с тотальным дефицитом билетов.
А, так Вы про 70-80-е? Простите, не допонял (видимо, уже спать хотелось)SM@TRON:Простите конечно, но чего там у Вас было в 70-х и начале 80-хtranssibFAN: У нас ЧС7 были под повышенный вес
Тогда конечно о "семерках" еще не было и речи. Были ЧС2 на западных участках и на Каменск-Курган и ТЭП60 на Называевскую. ВЛ22 на главном ходу уже не ходили тогда, ВЛ11 - только с грузовыми. Правда, в 70-х - начале 80-х и схемы были меньше - 20 вагонов максимум, а обычно 18. Склонен согласиться с Натальей по этому вопросу.Я все-таки думаю, что факультативные не цепляли никогда все разом - и в итоге больше 24 вагонов таки не было.
Ну так мы вроде и начали про 80-е и системы ЧС2transsibFAN:А, так Вы про 70-80-е? Простите, не допонял (видимо, уже спать хотелось)SM@TRON:Простите конечно, но чего там у Вас было в 70-х и начале 80-х
.
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 251
