НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Из стали, конечно. Т.е. из обычного черного металла. Который прекрасно ржавеет по мере дряхления лакокрасочного слоя.Крыша из какого металла?
Совершенно необязательно. Вообще это зависит от размера частиц, но насколько я видел графитовую пыль - черная она.Графитовая пыль, по уму, должна быть оттенками серого.
[/quote]Карбид люминия, например, светло-жёлто-коричневые кристаллы. На крыше смесь карбидов с основаниями?
Они получаются при температурах за 1000, а карбид люминя водой на ура разваливается, если уж о нем заговорили 
Ну так и есть - черная и светлее. Это как любят при печати говорить, что серый - отдельный цвет, хотя это сколько-то процентов черного.transsibFAN: Совершенно необязательно. Вообще это зависит от размера частиц, но насколько я видел графитовую пыль - черная она.
Не понял?ржавчина, которая получается после мойки вагонов щавелевой кислотой,
Значит, надо красить крышии просто копоть и органика всякая. Поэтому и отмывается все это ОЧЕНЬ хреново, особенно застаревшее.
Говорю же - не всё помню.Вы шо, какие карбиды?
Вагоны моют снаружи щавелкой, что ж тут непонятного?Slon:Не понял?
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
И мыть вагоны чем-то типа "Керхера" с ПАВами - я бы даже сказал, что это в первую очередь.Значит, надо красить крыши
Говорю же - вылетело из головы, за что лишний раз прошу прощения...transsibFAN:Примерно в той же, что и Фыва, полагаю
Почему и зачем и как это ведет к ржавчине? В теории же щавелка сама должна ржавчину убирать?Вагоны моют снаружи щавелкой, что ж тут непонятного?
С ума сойти...Причем это еще не самый цимес - с год назад имел возможность познакомиться с новым "инновационным" составом для мытья вагонов - так это была смесь разбавленной серки, сульфаминовой и еще какой-то органической кислоты, уже не помню. Коктейль для черного металла еще тот - а мы удивляемся, почему кузова быстро ржавеют и краска тускнеет за сезон
Вам карты в руки - видите, многие детали у меня из головы ушли. В свое время это не кормило, поэтому продолжать этим заниматься при наличии иных возможностей смысла не было.Интересно, как птиц в депо моют - сдается мне, что именно так, а не раствором щавелки
Ржавый налёт образуется в основном от мельчайших частиц чугунных тормозных колодок. У пригородных платформ, где балласт не меняли пару-тройку лет, хорошо заметен рыжий цвет ровно по месту остановки поезда. Для отмывки этой гадости как раз применяют щавелевую кислоту, хотя куда проще уже переходить на композитные колодки или дисковые тормоза.SM@TRON:
У птиц краска нормальная, полиуретановая, и керамолом сверху залакировано. Такую тряпочкой только протереть, и засияет, как новая. В "Металлоломе" их моют на специальной линии, мягкими щётками и чем-то вроде ПАВ.transsibFAN:И мыть вагоны чем-то типа "Керхера" с ПАВами - я бы даже сказал, что это в первую очередь.
Тогда, глядишь, и красить часто не потребуется.
Интересно, как птиц в депо моют - сдается мне, что именно так, а не раствором щавелки
В теории - да, но теория и практика таки две большие разницы - не мне Вам об этом рассказывать, полагаю. Особенно в крупномасштабном производстве.Slon:Почему и зачем и как это ведет к ржавчине? В теории же щавелка сама должна ржавчину убирать?
Так я о том же - Керхер и специальные ПАВы спасут несчастные вагоны ФПК от съедения кислотамиtk:У птиц краска нормальная, полиуретановая, и керамолом сверху залакировано. Такую тряпочкой только протереть, и засияет, как новая. В "Металлоломе" их моют на специальной линии, мягкими щётками и чем-то вроде ПАВ.
Боюсь, никогда. На этой позиции у РЖД/ФПК принято экономитьНе знаю, когда уже дойдёт в высших головах РЖД, что проще один раз в 7 лет качественно покрасить полиуретаном с консервацией, и тогда ни солнце не страшно, ни ржавчина, ни граффити. А то основной способ покраски - веником по грязи. Особенно электричек касается.
Да, но практик всё же (по крайней мере, я - уже давно пас).transsibFAN:В теории - да, но теория и практика таки две большие разницы - не мне Вам об этом рассказывать, полагаю. Особенно в крупномасштабном производстве.
Для дома, кстати, тоже рекомендуют щавелевую. Доступнее она или дешевле, что ли?Для снятия ржавчины вообще лучше ортофосфорную применять - результат лучше и к тому же менее токсичная, не могу понять почему вагонники так щавелку полюбили.
Деньги. Ни черта же не хотят вкладывать и ждать отдачу через 5-10 лет.Но предпочитают раз в год ПФкой намазать, чем тратиться на современные вагономоечные комплексы. Увы
Это каким же критином надо быть, чтобы разбавленной серкой мыть вагоны? Этож "смерть" для любого металла.... Если концентрат серки железо ещё терпит, то разбавленку не переносит....transsibFAN:Причем это еще не самый цимес - с год назад имел возможность познакомиться с новым "инновационным" составом для мытья вагонов - так это была смесь разбавленной серки, сульфаминовой и еще какой-то органической кислоты, уже не помню. Коктейль для черного металла еще тот - а мы удивляемся, почему кузова быстро ржавеют и краска тускнеет за сезон
Запомнилось, что помимо сульфаминки была еще какая-то органика - видимо чтобы снимать органические загрязнения. Да, лимонная рулит. Если раствор покрепче сделать, да предварительно смочить ацетоном объект воздействия - то и для средних дел вполне работаетДля слабых дел - понятно, уксуску, которую я стараюсь из-за ее летучести и аромата заменять на лимонную.
Её вообще не используют в железнодорожной отрасли (ИМХО)....transsibFAN:Высокохромистая нержавейка вроде бы стойка к действию разбавленной серки, но кузова вагонов из такой навряд ли делают.
