[Slon]

Значит, какой-то другой номер пропускается, 3-й, например... И странно получается, что разные принципы нумерации.

[SM@TRON]

Электровоз CSD E499 "Бобина" с поездом R 1108/1109 "Влтава" Прага - Москва-Киевская, на перегоне Хоцень - Брандис-над-Орлицей (Choceň - Brandýs nad Orlicí), 1986-й год:

https://cdn.rail-club.ru/forum/images/cache/photo.qip.ru/213424762.jpg

Našel jsem sice hodně nekvalitní, ale už historickou fotku. Snad to je E499.0004 v roce 1986 u vjezdu do Brandýsa n.O. od Chocně.
E499.0004 to asi nebude, pretože ma na streche píšťalu miesto hukačky, takže skôr tipujem na niektorú bývalú košickú a síce E499.0064 alebo 0084 a to aj preto, lebo košické bobiny občas vozili 1108/1109, myslím, že to bola "Vltava".

http://www.k-report.net/discus/archiv2009/28/360-archiv-15.html

[Slon]

Электровоз CSD E499 "Бобина"

Так и хочется сказать: найдите отличия между Е499 и ЧС1 понятно, что последнее - советская маркировка.

[SM@TRON]

Электровоз CSD E499 "Бобина"

Так и хочется сказать: найдите отличия между Е499 и ЧС1 понятно, что последнее - советская маркировка.

Легко ... у ЧС1 - квадратные окна вместо "иллюминаторов", автосцепка вместо винтовой упряжи, нет буферов и приподнятые на кронштейнах пантографы - вот и все видимые отличия, имхо.

[Slon]

Так я страницу специально же вытащил - круглые там бывали окна. Ощущение, что первые ЧС1 были таки с круглыми.

[SM@TRON]

Так я страницу специально же вытащил - круглые там бывали окна. Ощущение, что первые ЧС1 были таки с круглыми.

Так я сразу сказал что серийные отличались о прототипов - коих было выпущено 2 шт (ЧС1-001 и ЧС1-002), и с поездами они почти не ездили.

[SM@TRON]

Тепловоз 2М62 с поездом где-то на Транссибирской магистрали (Fahrt in der Transsibirischen Eisenbahn), начало 90-х:

http://www.voyagesphotosmanu.com/Complet/images/fahrt_transsibirischen_eisenbahn.jpg

http://www.voyagesphotosmanu.com/verkehr_russland.html

[миха]

Навстречу 2ТЭ10Л с грузовым?

[Slon]

Так я сразу сказал что серийные отличались о прототипов - коих было выпущено 2 шт (ЧС1-001 и ЧС1-002), и с поездами они почти не ездили.

Но тем не менее, первые как-то успели растиражировать!
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture

С прямыми-то окнами есть, это даже неинтересно, их много

[SM@TRON]

Навстречу 2ТЭ10Л с грузовым?

Похоже, да...

[SM@TRON]

Так я сразу сказал что серийные отличались о прототипов - коих было выпущено 2 шт (ЧС1-001 и ЧС1-002), и с поездами они почти не ездили.

Но тем не менее, первые как-то успели растиражировать!

Ну дык естественно - первый пассажирский электровоз постоянного тока на Советских железных дорогах, да ещё и иностранный. Много всяких испытаний-презентаций проходил вот и стал "звездой".
А по поводу модельки... Мне кажется, что с ней вообще особо не заморачивались - сделали по готовому образцу E499.1, просто изменили надпись на ЧС1-001.

[Slon]

Вообще за неточность в моделях били лицо, так сказать... хотя, возможно, вы и правы.

[Альберт К]

Навстречу 2ТЭ10Л с грузовым?

Похоже, да...

Луганка в 90-ые на Транссибе, плюс в пассажирском второй вагон РИЦ разве, что где то в между Хабаровском и Владивостоком, а РИЦ прицепка могла быть на этом участке?
Либо значительно раньше в 80-ые, но западнее Карымской.
Либо вообще между Карымской и Забайкальском на китайской ветке, двухпутные участки там были.

[SM@TRON]

Луганка в 90-ые на Транссибе, плюс в пассажирском второй вагон РИЦ разве, что где то в между Хабаровском и Владивостоком, а РИЦ прицепка могла быть на этом участке?

В качестве внутреннего СВ вполне могла быть.

[SM@TRON]

...разве, что где то в между Хабаровском и Владивостоком...

По моему, в начале 90-х, этот участок как-раз и оставался неэлектрифицированным?