[Wowan]

Не было. РИЦы были в улан-баторском в качестве СВ, а в "России" катался сначала "мягкий" 32-местный то ли егоровец, то ли немец, а потом его сменил обычный 18-местный. Хотя разовые включения теоретически никто не отменял конечно.

А фото точно сделаны на "России"? Может, это другой поезд, на котором сей товарищ ехал допустим до Москвы?

Это может быть любой поезд, на некоторых ресурсах вообще встречается упоминание, что товарищ ехал не от Владивостока, а от Находки!
Просто интересно, откуда в 1970-х мог взяться РИЦ с надписью СВПС?

[SM@TRON]

Товарищ Боуи если не ошибаюсь, ехал из Японии через Находку и Москву в Берлин. А вагон вполне могли и "заказать" для такого случая. Кстати, во многих "сетевых" расписаниях и "указателях пассажирских сообщений", в разделе международные ж.д. сообщения - указывался факультативный вагон Москва - Тихоокеанская, видимо, как-раз для того что-бы японские делегации возить.

[tk]

Если не ошибаюсь, Поляки тоже что-то подобное строили (для себя и для Румынии).

Конечно. Это называется "вагон типа Y" и долгие годы оставалось стандартизированной конструкцией пассажирских вагонов на сети 1435мм стран ОСЖД. Длина - 24,5 м, зауженные концы, 2 класс - 10 купе, 1 класс - 9 купе, тележки - Görlitz V или аналог... А строили их везде. Кроме Бауцена, занимались этим PaFaWag Wroclaw, RABA Györ, GOSA Smederevska Palanka, Fabrica de Vagoane Arad, Vagonka Studenka. Спальные вагоны для СЖД также соответствуют типу Y.

В середине семидесятых был разработан и опробован тип Z длиной 26,4 м и незначительно уже и ниже типа Y, зато с 12 или 11 купе соответственно. Массовое производство этих вагонов началось в середине восьмидесятых (Бауцен, Гёрлиц). Типичный вагон Z - это российский WLABmee.

[anton121]

Вопрос дурацкий, но тем не менее насущный.
Имеем 2 классических шоколадных аммендорфа. В одном кондиционер имеется, в другом нет. Как внешне отличить вагон с кондеем от ваона без него? Случаи, когда он есть, но не работает, в расчет не берем.
Навеяло темами в отзывах о поездах, где выкладывались фотографии составов с указанием с кондиционером вагон или без.

[Igor K.]

Вопрос дурацкий, но тем не менее насущный.
Имеем 2 классических шоколадных аммендорфа. В одном кондиционер имеется, в другом нет. Как внешне отличить вагон с кондеем от ваона без него? Случаи, когда он есть, но не работает, в расчет не берем.
Навеяло темами в отзывах о поездах, где выкладывались фотографии составов с указанием с кондиционером вагон или без.

Обычно у вагонов с кондеем окна глухие в купе и под вагоном здоровый агрегат с вентиляторами.

[SM@TRON]

Обычно у вагонов с кондеем окна глухие в купе и под вагоном здоровый агрегат с вентиляторами.

Ни фига подобного. По моему, Вы путаете кондовые "Аммендорфы" с ТВЗшными "аквариумами".

[Фред Спаркс]

Да, подвагонное нужно смотреть. Сравните 9-й и 10-й вагоны 271А/272П Санкт-Петербург - Евпатория

[Wowan]

Крышу еще можно смотреть: у вагона без кондея что-то около 13 дефлекторов вентиляции на крыше, по всей длине вагона. С кондеем — только несколько штук по краям.

Определить можно намного проще. Если видите ременной привод генератора (ременную передачу на одной из тележек), то вагон без кондиционера. Исключения бывают, но крайне редко и как правило не на рядовых вагонах.

Просто интересно, откуда в 1970-х мог взяться РИЦ с надписью СВПС?

В начале 70-х такая надпись по-моему вполне могла сохраниться на РИЦах первой партии.

Кстати, во многих "сетевых" расписаниях и "указателях пассажирских сообщений", в разделе международные ж.д. сообщения - указывался факультативный вагон Москва - Тихоокеанская, видимо, как-раз для того что-бы японские делегации возить.

В 1968-69 такой вагон (1К) был вполне себе штатным и ежедневным и без делегаций. Правда, ходил он не с 1-кой, а с другим поездом Москва - Владивосток, у которого был номер 81/82 в те годы. Еще был вагон Харьков - Тихоокеанская с харьковским поездом.

[SM@TRON]

Давно хотел спросить. Никто не в курсе, перед запуском польских вагонов на Москву и Ленинград их каким-то образом испытывали (стратифицировали) в СССР? Например катали в Щербинку, или может ещё куда-то? Или, т.к. эти вагоны являются тем-же "Гёрлицем" что и наши РИЦы, можно было обойтись без сертификационных испытаний?

[Slon]

Это у нас было?
http://trucker2003.narod.ru/Cars_WA.htm
http://oriental-express.com.ua/forum/forum12/topic100
http://www.m-m-ddr.com

Хм!!! http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3638414
"Большинство материалов в этой раздаче взято с форума Московского железнодорожного агенства".

[SM@TRON]

Это у нас было?
http://trucker2003.narod.ru/Cars_WA.htm

Кое что было. Лично выкладывал пару фото .

"Большинство материалов в этой раздаче взято с форума Московского железнодорожного агентства".

Ну, как первоисточник можно назвать немецкую "Deutsche Fotothek"... все ГДРовские буклеты изначально оттуда.

[Slon]

Кое что было. Лично выкладывал пару фото

Ну, у меня неважно тема в голове откладывается, так что не взыщите - что-то могу повторить, но, не отнимая место, ссылками

Ну, как первоисточник можно назвать немецкую "Deutsche Fotothek"... все ГДРовские буклеты изначально оттуда.

Задумался о вопросах правомочности копирования

[SM@TRON]

Кое что было. Лично выкладывал пару фото

Ну, у меня неважно тема в голове откладывается, так что не взыщите - что-то могу повторить, но, не отнимая место, ссылками .

Да я и выкладывал-то совсем чуток (если не ошибаюсь - фотки Авроры или Стрелы) .