[БАРСИК]

Да там вообще непонятная ситуация. Одни пишут про поломку грузового, другие про буксу пассвагона, третьи про колпару локомотива.
А создавать затык на перегоне - это не в плюс дежурной. Хотя, может, элементарно путей на станции не было? Вот она и решила не создавать затык на станции.

[AlexBykov]

Особая удача в том, что перегон Муслюмово-Кунашак, на котором застрял грузовой, и в результате несколько пассажирских завязли на 5-8 часов, до сих пор однопутный, по-моему.
Не понимаю, почему нельзя электрифицировать линию через Уфалей и значительную часть грузового трафика перекинуть туда.

[v_gildenberg]

Особая удача в том, что перегон Муслюмово-Кунашак, на котором застрял грузовой, и в результате несколько пассажирских завязли на 5-8 часов, до сих пор однопутный, по-моему.
Не понимаю, почему нельзя электрифицировать линию через Уфалей и значительную часть грузового трафика перекинуть туда.

Да насколько известно ход через Уфалей- он с советских времен использовался больше для местной развозки. И для пассажирского движения. Я смотрел расписания по Свердловской дороге - там в 80-е года почти все пассажирские поезда шли через Верхний Уфалей. Например 215/216 Свердловск - Севастополь . 307 Пятигорск - Свердловск , 336 Нижневартовск - Волгоград . Потом стали когда на тяге экономить - часть перевели на Каменск -Уральский. И как я могу понять именно с Богдановича и через Каменск -Уральский сбрасывают часть потока с Транссиба (то что еще с севера тюменской области едет) в Челябинск . Там нужно строить второй путь . А с Богдановича до Тюмени - третий путь.

[KSM]

Особая удача в том, что перегон Муслюмово-Кунашак, на котором застрял грузовой, и в результате несколько пассажирских завязли на 5-8 часов, до сих пор однопутный, по-моему.
Не понимаю, почему нельзя электрифицировать линию через Уфалей и значительную часть грузового трафика перекинуть туда.

А если полностью одвухпутить Челябинск - Каменск Уральский, то с запасом хватит и этого. Верхнему уфалею видимо исторически не повезло, что главный ход не через него выбрали.

[Фыва Цукен]

А если полностью одвухпутить Челябинск - Каменск Уральский, то с запасом хватит и этого. Верхнему уфалею видимо исторически не повезло, что главный ход не через него выбрали.

в общем, да. через каменск и линия прямая, и местность плоская, как доска. а через уфалей профиль тяжёлый.

[IZ387]

А если полностью одвухпутить Челябинск - Каменск Уральский, то с запасом хватит и этого. Верхнему уфалею видимо исторически не повезло, что главный ход не через него выбрали.

в общем, да. через каменск и линия прямая, и местность плоская, как доска. а через уфалей профиль тяжёлый.

Там дело в мостах, как я слышал. Сэкономили на строительстве Каменской линии.

[Фыва Цукен]

Там дело в мостах, как я слышал. Сэкономили на строительстве Каменской линии.

эээ...

где что сэкономили? и в каких мостах?

[Dmitriy_Alexeevich]

Ну, так понимаю, однопутный мост построить дешевле, чем двухпутный.

[Фыва Цукен]

Ну, так понимаю, однопутный мост построить дешевле, чем двухпутный.

ну...

в общем, да. а не строить мост вообще - ещё дешевле.

и чего?

[Dmitriy_Alexeevich]

Ну решили всё же построить и при этом сэкономить .

[Фыва Цукен]

где что решили построить и при этом сэкономить?

[IZ387]

где что решили построить и при этом сэкономить?

На линии Каменск Уральский - Челябинск находятся 4 моста через реки. Все эти мосты - однопутные. Видимо отсюда и экономия.

[Фыва Цукен]

где что решили построить и при этом сэкономить?

На линии Каменск Уральский - Челябинск находятся 4 моста через реки. Все эти мосты - однопутные. Видимо отсюда и экономия.

ну да. да там и просто однопутные участки есть.

но в советское время, когда и была построена эта линия, нужды в двухпутке тут не было, потому и не построили. ситуация изменилась после распада союза. сейчас да, неплохо бы её полностью одвухпутить. но, видно, как всегда - денег нет.

[v_gildenberg]

Ну вроде ее во время войны Восточно-Уральскую рокаду и достроили. И как обычно бывало в те времена больше для Рефтинской ГРЭС, чтобы казахстанский уголек ехал без лишних крюков. Правда, линия эта от Богдановича до Каменска сейчас полностью двухпутная и электрифицированная. Причем на востоке станции Каменск-Уральский петля построена а-ля Воскресенск, чтобы грузовые поезда с Транссиба, не меняя направление движения, сразу на Екат ехали. Вставки двухпутные там кстати есть, например, с Нижней до разъезда 2 км. С 73 км до Разъезда № 3. С Баландино до Чурилово.... Так-то после такого случая могут запросто одвухпутить окончательно. Рочерком пера Белозеров скажет: уложить второй путь, поменять инвестпрограмму - и все сделают.

[Фыва Цукен]

для Рефтинской ГРЭС, чтобы казахстанский уголек ехал без лишних крюков.

зачем возить уголь из караганды/экибастуза на рефтинскую грэс через чурилово? от кургана на каменск через шадринск существенно короче.