[Liski]

Вот смысл гонять ЭП-20 без перецепки до Новороссийска или 9 км. мне до сих пор не понятен. Сэкономить 20 минут времени на сутки пути? Понт да и только.

Плохо у вас с логистикой, очень плохо. Сделать оборот только по Москве или сделать оборот по Москве, Рязани-2 и Новороссийску - это две очень большие разницы, как в плане эффективности использования подвижного состава, так и количества локомотивов в обороте. А сокращение времени в пути - такой задачи у ЭП20 сейчас нет, тем более, ЭП1М почти все с допуском на 140 км/ч.

[LmV]

Просто удивительно иногда. То стыки делают там, где реально тяжело пропихнуть, то станции, словно предназначенные для этого - игнорируют.

[EmPeR1oR]

Господа, вопрос.
А если Ожерелье стык, то это ок, да. А что с Узуново будет? Как бы две станции стыкования на участке в 30-35 километров - это странно.

[Иван12]

А точно стык тока будет? Может будет нейтральная вставка и ЭП20.

[LmV]

А точно стык тока будет? Может будет нейтральная вставка и ЭП20.

Ну это при условии, что ВСЁ будет под ЭП-20.

[mvy]

А чем был бы плох стык в Узловой?

[Волжанин34]

электрификация выполняется только переменкой и все эти станции стыкования сущие копейки на фоне того, что переменный ток обойдется почти в 2,5 раза дешевле.

Одна тяговая подстанция переменного тока стоит столько же, сколько стоят три тяговые подстанции постоянного тока. Потому, что она рассчитывается на гораздо большее выходное напряжение. И для неё требуется более дорогостоящее оборудование. Поэтому - дешевизна электрификации на переменке в сравнении с электрификацией на постоянке - это не более, чем миф. По цене электрификация и тем и другим видом тока - стоят примерно одинаково.

[nico]

Плохо у вас с логистикой, очень плохо. Сделать оборот только по Москве или сделать оборот по Москве, Рязани-2 и Новороссийску - это две очень большие разницы, как в плане эффективности использования подвижного состава, так и количества локомотивов в обороте. А сокращение времени в пути - такой задачи у ЭП20 сейчас нет, тем более, ЭП1М почти все с допуском на 140 км/ч.

Нормально у нас все с логистикой. Что по Новороссийску, что по по 9 км.двадцатка ждет оборота по 8 часов. А по Рязани, что постоянник, что переменник можно было бы подвязать буквально от поезда к поезду ( утром пачка "бешенных" из Москвы, вечером в Москву). Также и в Новороссийске (9 км.) можно будет отправить по обороту с любым поездом.

[AlexPaen]

Одна тяговая подстанция переменного тока стоит столько же, сколько стоят три тяговые подстанции постоянного тока. Потому, что она рассчитывается на гораздо большее выходное напряжение. И для неё требуется более дорогостоящее оборудование. Поэтому - дешевизна электрификации на переменке в сравнении с электрификацией на постоянке - это не более, чем миф. По цене электрификация и тем и другим видом тока - стоят примерно одинаково.

Да и окружение все с севера и запада - постояннотоковое. Узловая была бы самым логичным вариантом, думается.

[EmPeR1oR]

Одна тяговая подстанция переменного тока стоит столько же, сколько стоят три тяговые подстанции постоянного тока. Потому, что она рассчитывается на гораздо большее выходное напряжение. И для неё требуется более дорогостоящее оборудование. Поэтому - дешевизна электрификации на переменке в сравнении с электрификацией на постоянке - это не более, чем миф. По цене электрификация и тем и другим видом тока - стоят примерно одинаково.

Да и окружение все с севера и запада - постояннотоковое. Узловая была бы самым логичным вариантом, думается.

В Ожерелье восстановить парки и оборотные тупики - будет идеальная станция для смены локомотивов. Это уже выше писали. Кому эта Узловая нужна-то?

электрификация выполняется только переменкой и все эти станции стыкования сущие копейки на фоне того, что переменный ток обойдется почти в 2,5 раза дешевле.

Одна тяговая подстанция переменного тока стоит столько же, сколько стоят три тяговые подстанции постоянного тока. Потому, что она рассчитывается на гораздо большее выходное напряжение. И для неё требуется более дорогостоящее оборудование. Поэтому - дешевизна электрификации на переменке в сравнении с электрификацией на постоянке - это не более, чем миф. По цене электрификация и тем и другим видом тока - стоят примерно одинаково.

Что за бред вы пишите???
Благодаря отсутствию выпрямителей тяговая подстанция переменного тока проще в обслуживании и гораздо дешевле. Из-за более высокого напряжения в сети снижается сечение проводников, приблизительно в 27,5/3 = 9 раз!!!

[SM@TRON]

Одна тяговая подстанция переменного тока стоит столько же, сколько стоят три тяговые подстанции постоянного тока. Потому, что она рассчитывается на гораздо большее выходное напряжение. И для неё требуется более дорогостоящее оборудование. Поэтому - дешевизна электрификации на переменке в сравнении с электрификацией на постоянке - это не более, чем миф. По цене электрификация и тем и другим видом тока - стоят примерно одинаково.

Во первых - ТП 3 кВ с высокой стороны подключается к точно такой же ЛЭП 110 кВ. Поэтому трансформаторы там даже сложнее. Во вторых - на ТП 25 кВ нет такого дорогостоящего оборудования как выпрямители. В третьих - чем выше напряжение в сети, тем оборудование как правило проще и дешевле. Таким образом мы видим что ТП переменного тока это всего лишь понижающий трансформатор с одной стороны подключённый к ЛЭП 110 кВ к а с другой к контактной сети. Что может быть проще и дешевле? И это ещё без учёта того что электрификация переменным током может выполняться по системе 2х25 что существенно сокращает кол-во ТП.

[Liski]

Так он и путает с 2х25 кВ, те действительно дорогие, но там и один секцион 70 - 100 км.

[SM@TRON]

А шо там в них такого дорогого?

[Liski]

А шо там в них такого дорогого?

Не знаю, но при строительстве Журавка - Боченково было поставлено 2 штуки (если не ошибаюсь), по-моему, на подъемах к Боченково и к Зайцевке, обошлись в 1,7 раза дороже.