Возможно, коллега просто не ездил в тверцах в действительно холодное время года
Обледенение окон и отказ дверей в 4440 и его производных - обычная штука при наружной температуре ниже -20.

[SM@TRON]

Это скорее заметно не на белорусском направлении, где, как было справедливо подмечено, у БЧшных поездов помимо ценника еще и более удобное расписание, чем у РЖДшных и однозначный вывод сделать нельзя...

На самом деле, эту "разницу" очень хорошо видно на направлении Мск/СПб - Брест где поезда БЧ практически всегда идут "стандартной" схемой в ~ 15 вагонов, а поезда РЖД - не более 8-10 (та-же 7-ка или 35-й). Хотя расписание у них не хуже БЧшных поездов (особенно у семёрки).

[Nikolay]

Коллега SM@TRON, кстати, очень правильно обрисовал когда-то, что поезда ФПК практически не способны конкурировать с поездами БЧ как минимум на белорусском направлении: потому что те же яйца, только состояние вагонов хуже, а цены выше. И хотя ценовая разница очень небольшая, но пассажиры и эти копейки не хотят выбрасывать на ветер. Ибо нефиг.

Это скорее заметно не на белорусском направлении, где, как было справедливо подмечено, у БЧшных поездов помимо ценника еще и более удобное расписание, чем у РЖДшных и однозначный вывод сделать нельзя, а например на тех же 63 и 143, которые забиты на всем маршруте, несмотря на то что в интервале часа-полутора есть и поезда ФПК. Люди с удовольствием ездят например из Екб в Новосибирск и даже в Тюмень и купейники забиты, хотя в идущем следом 44 или 140 может быть сотня свободных купейных мест. Вот кстати не понимаю, почему БЧ не хочет увеличить купейную группу в этих поездах? По России она раскупается влет.

Вот только почему-то на направлении Москва-Челябинск особого спроса на поезд Москва-Астана/Караганда не наблюдается, хотя он существенно дешевле "Южного Урала" и даже подешевле 391/392, да и график у него как по мне, так поудобнее "Южного Урала" - более отсыпной. Про качество этого целиновоза: не скажу, что он сильно хуже поездов БЧ, по крайней мере мне на карагандинском в купе ехать даже понравилось

[SM@TRON]

Не вижу ничего необычного ... Ну не любит наш народ поезда из Средней Азии, и в т.ч. из Казахстана.

[Nikolay]

Да, не любит, а зря. По крайней мере я бы теперь даже не за свой счет в Челябинск на "Южном Урале" не поехал. Хотя вообще неплохо было бы собрать статистику, сколько народу в нем едет от Москвы до Челябинска.
Хотя в моем карагандинском из Москвы вагон был полон, но почти все вышли в Рузаевке, дальше ехали единицы. Да и вообще если бы не официантка-казашка, я бы и не подумал, что еду в казахском поезде: проводники тоже были русскими.

[Slon]

Возможно, коллега просто не ездил в тверцах в действительно холодное время года
Обледенение окон и отказ дверей в 4440 и его производных - обычная штука при наружной температуре ниже -20.

Ниже -20 - возможно, и не попадалось. Впрочем, на фото при таких Т видел, что лед на всем, не только на новых вагонах, а жалобы на снег на столе, кстати, в основном относятся не к стеклопакетам.
Но это только часть эксплуатации, в то время как старые деревянные рамы сифонит и при небольшом плюсе так, что невозможно около них находиться. Ну, можно сказать, что меняют очень плохое на просто плохое (в техническом плане)...

Не вижу ничего необычного ... Ну не любит наш народ поезда из Средней Азии, и в т.ч. из Казахстана.

А еще не любит поезда из Молдовы

Это скорее заметно не на белорусском направлении, где, как было справедливо подмечено, у БЧшных поездов помимо ценника еще и более удобное расписание, чем у РЖДшных и однозначный вывод сделать нельзя...

На самом деле, эту "разницу" очень хорошо видно на направлении Мск/СПб - Брест где поезда БЧ практически всегда идут "стандартной" схемой в ~ 15 вагонов, а поезда РЖД - не более 8-10 (та-же 7-ка или 35-й). Хотя расписание у них не хуже БЧшных поездов (особенно у семёрки).

Ну да. Стандартная схема 49/50 Брест-СПб 15 вагонов. 03.09.13 мы с женой ехали от Витебска до Питера ВДВОЕМ в купейном вагоне, т.к. все другие пассажиры вышли в Витебске (человек 15).

Возможно, коллега просто не ездил в тверцах в действительно холодное время года
Обледенение окон и отказ дверей в 4440 и его производных - обычная штука при наружной температуре ниже -20.

Ниже -20 - возможно, и не попадалось. Впрочем, на фото при таких Т видел, что лед на всем, не только на новых вагонах, а жалобы на снег на столе, кстати, в основном относятся не к стеклопакетам.
Но это только часть эксплуатации, в то время как старые деревянные рамы сифонит и при небольшом плюсе так, что невозможно около них находиться. Ну, можно сказать, что меняют очень плохое на просто плохое (в техническом плане)...

Ездил в -30 в вагонах КВР БЧ (со стеклопакетами российского производства) поезда 49/50 Брест-СПб. Конденсат подтекает, но инея я ни разу не видел. Видно, там не только рамы виноваты.

Последние немецкие вагоны СВ ,в поездах Саратов-Москва и Новосибирск-Москва были со стеклопакетами. Сейчас вагоны из девятки в составе Саратов-Адлер.

А они точно были с момента постройки? В этом есть сомнения. Потому как если последние немецкие вагоны выпущены в 1997 г, то тогда стеклопакетов еще не было, они стали появляться в 1999 г, когда уже поставки в Россию этих вагонов были полностью прекращены.
Я вообще помню, что в свое время в депо Новосибирск наремонтировали много немецких вагонов с заменой окон своими силами, ими даже укомплектовали "Сибиряк", который состоял из таких вагонов уже в 2005 г, когда еще ремонты с заменой деревянных рам на стеклопакеты особо не практиковались и практически все вагоны были в аутентичном виде.

В "Сибиряке" я такой вагон видел в сентябре 97 года ,а годом позже в "Волжских Далях".Дату выпуска посмотреть не удалось,но по всем признакам( свежая заводская окраска) вагон на тот момент был новым.

В "Сибиряке" я такой вагон видел в сентябре 97 года ,а годом позже в "Волжских Далях".Дату выпуска посмотреть не удалось,но по всем признакам( свежая заводская окраска) вагон на тот момент был новым.

Не показатель. Купейный вагон, в котором я ехал, был плацкарт ТВЗ 61-425 (табличка + гофры на кузове), а салон переделан в купейный на Минском ВРЗ. Вид, что снаружи, что внутри нового вагона. Жаль, что не сфотографировал.

В "Сибиряке" я такой вагон видел в сентябре 97 года ,а годом позже в "Волжских Далях".Дату выпуска посмотреть не удалось,но по всем признакам( свежая заводская окраска) вагон на тот момент был новым.

Не показатель. Купейный вагон, в котором я ехал, был плацкарт ТВЗ 61-425 (табличка + гофры на кузове), а салон переделан в купейный на Минском ВРЗ. Вид, что снаружи, что внутри нового вагона. Жаль, что не сфотографировал.

Вид нового "Аммендорфа" и после ремонта в те годы сильно отличался. По поводу "не сфотографировал" ,да жаль, но и фотографировать были несколько иные возможности , чем сейчас.

[SM@TRON]

Ездил в -30 в вагонах КВР БЧ (со стеклопакетами российского производства) поезда 49/50 Брест - СПб. Конденсат подтекает, но инея я ни разу не видел. Видно, там не только рамы виноваты.

Там не только иней но и сосульки иногда под рамой намерзают , как раз из-за конденсата.

[Slon]

То есть вы хотите сказать, что температура рамы и вокруг отрицательная?

[SM@TRON]

То есть вы хотите сказать, что температура рамы и вокруг отрицательная?

Не знаю, наверное... Но лично мне показалось что сосульки появились из-за того что откуда-то из под стеклопакета сифонит (уточню - это было не в новых вагонах ТВЗ, а в отКВРенных БЧшных калининцах и в российских "днепрах"). А в "тверских" только иней по периметру окна видал. И только в довольно сильные морозы (т.е. более -20).